На газе зімой: 10 рэчаў, якія трэба ведаць

Плюсы і мінусы аўтамабільных газавых сістэм: вось яшчэ адна з адвечных інтэрнэт-спрэчак. Мы не збіраемся ўводзіць яго, таму што правільны адказ у кожнага карыстальніка розны, у залежнасці ад яго жыццёвых запатрабаванняў. Устаноўка AGU не мае асаблівага сэнсу ў невялікіх і эканамічных аўтамабілях, якія ездзяць па горадзе. І наадварот, ён можа цалкам надаць сэнс жыццю людзей, якія водзяць вялікія машыны і праязджаюць 80, 100 і больш кіламетраў кожны дзень.

Многія людзі да гэтага часу не ведаюць прынцыпаў выкарыстоўванай тэхнікі і не ведаюць, што для дакладнага служэння ім патрабуецца асаблівая асцярожнасць. Асабліва гэта актуальна ў зімовы перыяд.

Праблема з AGU зімой

Пры мінусавых тэмпературах занадта халодны газ часта не можа дастаткова нагрэцца ў каробцы перадач, асабліва пры яздзе па горадзе. Трапленне ледзянога газу ў камеру згарання можа заглушыць рухавік. Таму блок кіравання ў такіх выпадках перамыкаецца на бензін. Гэта нармальна, але пры пэўных умовах у гарадскім рэжыме гэта можа адбывацца ўвесь час. І гэта ў значнай ступені зводзіць на нішто тыя зберажэнні, якія прымусілі вас інвеставаць у газавую сістэму.

Як гэта вырашыць?

Спосаб прадухіліць гэта - нагрэць кампаненты AGU. Для гэтага ёсць тры розных метаду, у залежнасці ад рухавіка:

старую дыяфрагму ў скрынцы перадач, якая моцна дубянее на марозе, можна замяніць на новую.

- Цяпло можа падавацца ад сістэмы астуджэння рухавіка для нагрэву рэдуктара і / або фарсунак. Робіцца гэта паралельна з сістэмай абагравання салона, але не занадта зніжае яе магутнасць. На фота прадстаўлены адзін з варыянтаў.

- Рэдуктар і фарсункі можна ізаляваць, але з выкарыстаннем негаручых ізаляцыйных матэрыялаў.

Будзьце асцярожныя з запраўкай

Будзьце асцярожныя з якасцю газу. На надзейных запраўках зімой прапануюць спецыяльную сумесь для нізкіх тэмператур, у якой звычайныя суадносіны - 35-40% пропана і 60-65% бутану - змяняецца да 60:40 на карысць пропана (у некаторых паўночных краінах - да 75% пропана). Чыннік у тым, што прапан мае значна ніжэйшую тэмпературу кіпення - мінус 42 градуса па Цэльсіі, а бутан становіцца вадкім пры мінус 2 градусы.

Газ гарыць пры больш высокіх тэмпературах 

Згодна з распаўсюджаным міфам, бензін падаўжае тэрмін службы рухавіка. Гэта міф. Спецыфічныя ўласцівасці звадкаванага нафтавага газу маюць у гэтых адносінах некаторыя перавагі, але таксама маюць істотныя недахопы. Калі гаворка ідзе не пра аўтамабіль, падрыхтаваным на заводзе для працы на газе, а пра дадаткова ўсталяваную сістэму, неабходна мець на ўвазе, што кампаненты рухавіка не разлічаныя на больш высокія тэмпературы згарання звадкаванага нафтавага газу (46,1 МДж/кг супраць 42,5 Мдж / кг для дызельнага паліва і 43,5 Мдж / кг для бензіну).

Скарачае тэрмін эксплуатацыі непадрыхтаваных рухавікоў

Выхлапныя клапаны, напрыклад, з'яўляюцца асабліва ўразлівымі - на малюнку вы можаце ўбачыць, што язва на метале выклікалі каля 80000 км газу. Гэта значна скарачае тэрмін службы рухавіка. Зімой пашкоджанні найбольш сур'ёзныя.

Рашэнне, вядома, ёсць проста неабходна замяніць клапаны і накіравальныя ўтулкі на іншыя, больш устойлівыя да высокіх тэмператур. У выпадку аўтамабіляў з завадскімі AGU гэта робіцца на заводзе.

AGU патрабуе рэгулярнага абслугоўвання - асабліва зімой

Сучасныя газавыя сістэмы зараз досыць шчыльна інтэграваныя ў іншыя аўтамабільныя сістэмы сілкаванне, кіраванне рухавіком, астуджэнне. Таму іх неабходна перыядычна правяраць, каб упэўніцца, што іншыя кампаненты не выходзяць са строю.

Першы агляд балона варта праводзіць праз 10 месяцаў пасля ўстаноўкі, а потым паўтараць кожныя два гады. Прыкладна праз 50 000 км вырабляецца замена гумавых ушчыльняльнікаў у сістэме. Паветраны фільтр аўтамабіля замяняецца кожныя 7500 кіламетраў, а газавы фільтр замяняецца кожныя 15 кіламетраў.

Страта грузавога аб'ёму

Яшчэ адна прычына старанна падумаць, ці варта ставіць AGU на невялікі аўтамабіль, гэта месца, якое бутэлька займае ад вашай і без таго абмежаванай грузавой прасторы. Спроба пакласці чамадан у багажнік тыповага сафійскага таксі праілюструе маштаб праблемы. Тараідальныя (у форме пончыкі) газавыя балоны больш практычныя, таму што яны змяшчаюцца ў нішу для запаснога кола і пакідаюць багажнік у поўным памеры. Але, як правіла, у іх меншая ёмістасць - і вам прыйдзецца пашкадаваць дадзеную запаску і перасоўвацца з далёка не ідэальным камплектам для рамонту шын.

Вы забываеце аб гандлёвым цэнтры

У цяперашняй сітуацыі гэта, канешне, не вялікая праблема. Але нават калі ўсё нармалізуецца, аўтамабілі з газавай сістэмай не могуць паркавацца на падземных аўтастаянках. Чыннік у тым, што прапан-бутан цяжэй атмасфернага паветра і ў выпадку ўцечкі асядае пад ім, ствараючы сур'ёзную небяспеку ўзгарання. І менавіта зімой гандлёвы цэнтр і яго падземная паркоўка прывабліваюць больш за ўсё.

У выпадку працёкаў пакладзецеся на нос - і на мыла

Язда на газе зусім бяспечная пры выкананні вызначаных правіл. Аднак вадзіцелі павінны быць асцярожныя і сачыць за магчымымі ўцечкамі. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, прапан-бутан амаль не мае паху. Менавіта таму ў яго версіі для аўтамабільнага і бытавога выкарыстання дададзены спецыяльны араматызатар - этылмеркаптан (CH3CH2SH). Менавіта ад яго зыходзіць водар тухлых яйкаў.

Калі вы адчуваеце гэта ўнікальнае дыханне, шукайце ўцечку з дапамогай мыльнага раствора, які дзеці выкарыстоўваюць для стварэння бурбалак. Прынцып той жа.

Як выглядае сучасная AGU?

1. Фільтр газавай фазы 2. Датчык ціску 3. Блок кіравання 4. Кабелі да блока кіравання 5. Перамыкач рэжымаў 6. Мультыклапан 7. Газавы балон (тараідальны) 8. Які падае клапан 9. Рэдуктар 10. Фарсункі.