На якіх аўтамабілях не трэба выграваць матор пасля запуску
Паступова да нас прыходзяць халады, і перад кіроўцамі ўстае вечнае пытанне: грэць ці не грэць матор. Партал "АвтоПогляд" распавядае пра машыны, якія не трэба выграваць, і з іх маторамі пры гэтым нічога страшнага не адбудзецца.
Звычка грэць матор нарадзілася, калі на нашых дарогах панавала вазаўская класіка . А у «Жыгулёў» паліва-паветраная сумесь паступала ў цыліндры праз карбюратар. У першыя хвіліны, калі рухавік халодны, порцыя паліва кандэнсавалася на сценках цыліндраў і сцякала ў картэр, адначасна змываючы алейную плёнку, што і прыводзіла да падвышанага зносу.
Сучасныя ж упырскавыя маторы хоць і цалкам не пазбаўленыя ад гэтага, але інжынерам атрымалася значна зменшыць негатыўны ўплыў дадзенага працэсу на знос цыліндра-поршневай групы. Так што рухавік, скажам, LADA Vesta лёгка вытрымае не адзін лядоўні пуск, і хвалявацца па гэтай нагодзе не варта.
Ёсць яшчэ адно распаўсюджанае меркаванне, маўляў, маторы з алюмініевым блокам цыліндраў баяцца халоднага пуску. Тут трэба глядзець на канструкцыю канкрэтнага агрэгата. Скажам, рухавікі Gamma 1.4/1.6 л. і XNUMX/XNUMX л., якія ставяць на папулярныя ў Расіі Hyundai Solaris і KIA Rio, вырабляюць метадам «сухі» гільзоўкі. Гэта значыць чыгунная гільза з няроўнымі вонкавымі бакамі заліваецца вадкім алюмініем. Такое рашэнне падвышае надзейнасць, палягчае рамонт і змяншае знос пры халодным пуску. Не будзем забываць і аб сучасных алеях. Калі змазка якасная, нават пры моцным марозе з маторам нічога не здарыцца.
Тут, ізноў жа, жывая памяць аб тым, як старажытныя змазкі накшталт М6/12 гусцелі да сметаннага стану і прыгаворвалі рухавік. А сучасная сінтэтыка дазваляюць не думаць аб алейным галаданні нават пры моцным марозе.
Іншая справа, што не кожны матор здольны завесціся, скажам, пры 40 градусах, паколькі яго кіравальная электроніка дапушчае пуск пры тэмпературы да −27. Таму калі які-небудзь Porsche, прызначаны для продажу ў Эміратах, прывесці ў Сібір, то з яго запускам могуць быць праблемы. А вось, скажам, скандынаўскі Volvo XC90 завурчыць маторам без праблем.
Нарэшце, закранем і дызельныя маторы, бо яны заўсёды грэюцца даўжэй бензінавых. Справа ў тым, што рухавікі на цяжкім паліве робяць з больш трывалых сплаваў, таму ён атрымліваецца грувасткім. Плюс у маторы заліты большы аб'ём алею і астуджальнай вадкасці. Але такі агрэгат таксама завядзецца без працы, пакуль паліўная помпа прапампоўвае салярку . А сучасны алей знізіць рызыку з'яўлення задзіраку ў цыліндрах. Гэта ставіцца як да дызельных матораў бюджэтнага Renault Duster, так і да рамнога аўтамабілю-мары Toyota Land Cruiser 200.
