На якіх дысках лепш ездзіць зімой: штампаваныя, адліваныя або каваныя

Перастаноўка сезоннай гумы на штатны камплект кружэлак нясе ў сабе некалькі нязручнасцяў. Гэта і выдаткі часу і сродкаў на шынамантаж, магчымыя чэргі, калі ўсе аўтаўладальнікі мяняюць шыны адначасова, а таксама непажаданы знос гумы і дыскаў пры частым дэмантажы.

Пры наяўнасці адносна невялікіх фінансавых магчымасцяў лепш захоўваць зімовыя колы ў зборы, але тады запатрабуецца абраць другі набор кружэлак.

Адрозненні літых, кованых і штампаваных дыскаў

Дыскі адрозніваюцца па тэхналогіі выраба і матэрыялам. Усё гэта моцна адбіваецца на кошце і вонкавым выглядзе вырабаў, але маюцца і не настолькі відавочныя адрозненні, таксама патрабавальныя ўліку. Прычым абавязковага, бо гэта ўплывае не проста на знос матэрыяльнай часткі, але і на бяспеку.

класічныя сталёвыя дыскі, вырабленыя метадам штампоўкі і звараныя з асобных лістоў. Маюць найвялікую масу, што змяншае дынаміку аўтамабіля, як у разгоне, так і падчас тармажэння. Але галоўнае – дыскі ўваходзяць у склад непадрысораных мас, што не спрыяе камфорту і нагружае падвеску.

Затое яны не ламаюцца пры ўдарах, а толькі гнуцца, што забяспечвае ремонтопригодность, не рэагуюць на тэмпературу. Іржавеюць толькі пры парушэнні цэласнасці пакрыцця. Дэкаратыўнасць можна забяспечыць толькі выкарыстаннем пластыкавых каўпакоў. Самыя танныя пры пакупцы.

Літыя дыскі выраблены са сплаваў алюмінія і магнію. Прыкметна лягчэй штамповак, цвярдзей і значна лепш выглядаюць. Разнастайныя па малюнку, можна падабраць на любы густ.

Таксама каразуюць, але абаронены лакам, ды і баяцца ў асноўным зімовых дарожных рэагентаў. Абыходзяцца нашмат даражэй, асабліва ў рамонце.

Каваныя вырабы яшчэ трывалей, лягчэй і даражэй. Добрыя для спорту, у грамадзянскім ужыванні адрознення заўважыць можна толькі па кошце.

Існуюць яшчэ гібрыдныя складовыя дыскі, але іх для зімы можна нават не разглядаць, гэта дарагія элітныя вырабы.

Міфы эксплуатацыі дыскаў зімой

Страшылкі для ўладальнікаў ліцця і кавання складаюцца пераважна з пагроз далікатнасці пры нізкіх тэмпературах і дрэннай устойлівасці да саляных раствораў.

Першае можа адбіцца толькі пры экстрэмальных маразах, калі сам факт язды на аўтамабілі знаходзіцца пад пытаннем, а другое не моцна адрознівае тэхналогіі выраба.

Калі пашкоджана лакафарбавае пакрыццё, то карозія з'есць любую кружэлку, вытрымае няўжо што кампазітны, у грамадзянскай эксплуатацыі не ўжывальны.

Не закранаючы эканамічныя пытанні, можна сказаць, што асаблівай розніцы зімой няма. Значна важней зімовы выбар памернасці шын і якія адпавядаюць ім дыскаў, павелічэнне вышыні профіля, паніжэнне шырыні і пасадкавага дыяметра. Але перавага ўсё ж ёсць.

На якіх дысках лепш ездзіць зімой

Зіма нівеліруе большасць пераваг ліцця і кавання. Мала хто выкарыстоўвае па халодным ці пакрытым лёдам асфальце максімальную дынаміку аўтамабіля і высокія хуткасці, на якіх адбіваюцца характарыстыкі кіравальнасці і камфорту.

Затое эканамічны фактар ​​выкарыстання кружэлак больш прыкметны:

• узімку лягчэй пашкодзіць кружэлку, што значна танней абыйдзецца пры рамонце ці замене ў выпадку сталёвай штампоўкі;
• другі камплект дыскаў разумней купляць у эканом-варыянце, гэта значыць з меншым пасадачным дыяметрам, сціплай дэкаратыўнасцю (усё роўна ён увесь час забіты брудам і снегам), гнуткасцю ў шкоду калянасці;
• пры пашкоджаннях пракатку сталёвага выраба зрабіць хутчэй і танней, чым аднаўленне адліванага ў кваліфікаванага зваршчыка;
• небяспека разбортоўкі пры ўдары ва ўсіх дыскаў прыкладна аднолькавая;
• дарагое прыгожае ліццё даўжэй праслужыць, калі яго ўзімку захоўваць, а не падвяргаць цыклу паскораных выпрабаванняў актыўнымі асяроддзямі і ўдарамі.

Усё гэта не выключае выкарыстанне каханых літых ці кованых колаў узімку, але варта памятаць, што за прыгажосць прыйдзецца даплаціць.

Нашмат менш, калі пры яздзе выконваць умеранасць і акуратнасць, а калі ў аўтамабілі выкарыстоўваюцца колы вялікага дыяметра па вобадзе, то і выбару не будзе, буйныя дыскі ў сталёвым варыянце проста не вырабляюцца.

Нюансы захоўвання

Захоўваць гуму на кружэлках варта па тых жа правілах, што і знятыя шыны. Розніца складаецца толькі ў адсутнасці папярочных дэфармацый, гэта значыць магчыма штабеліраванне некалькіх колаў у гарызантальным становішчы.

Нельга поўнасцю губляць ціск у шынах. Падтрымліваць намінал няма неабходнасці, але гума менш дэфармуецца, калі колы падпампаваны. Гэта ж спрыяе захаванасці ўшчыльнялых стыкаў паміж бартамі шыны і паверхняй дыска.

Галоўны вораг пры захоўванні - вільготнасць. Чым яна ніжэй у памяшканні, тым лепш. Гэта таксама злучана з перападамі тэмпературы, калі магчыма дасягненне кропкі расы і выпадзенне вадзяных кропель.

Перад адпраўленнем колаў на сезоннае захоўванне варта праверыць стан лакафарбавага пакрыцця, і калі яно парушана, тое неадкладна абнавіць з захаваннем рамонтнай тэхналогіі. Гэта значыць не проста падфарбаваць, а з зачысткай, абястлушчваннем, грунтоўкай і нанясеннем лаку.

Астатнія сляды іржы будуць актыўна каталізаваць далейшы працэс. Самае радыкальнае рашэнне - пескоструйная апрацоўка перад поўным перафарбоўваннем. Іншыя спосабы, у тым ліку хімічныя ачышчальнікі і пераўтваральнікі іржы, вельмі ненадзейныя.