На якой перадачы аўтамабіль спажывае найменш паліва? [кіраўніцтва]

Вытворцы аўтамабіляў заклікаюць нас выкарыстоўваць высокія перадаткавыя лікі з індыкатарамі пераключэння перадач і характарыстыкамі рухавіка. Між тым, не кожны вадзіцель упэўнены іх выкарыстоўваць. Многія лічаць, што высокая перадача настолькі моцна нагружае рухавік, што ён спальвае паліва на ніжэйшай перадачы. Давай праверым.

Калі разбіць выдатак паліва на найболей важныя складнікі, якія аказваюць на яго непасрэдны ўплыў, і тыя, на якія ўплывае кіроўца, то гэта:

• Абарачэнні рухавіка (абраная перадача і хуткасць)
• Нагрузка на рухавік (ціск на педаль газу)

к хуткасць рухавіка залежыць ад абранай перадачы пры руху з пэўнай хуткасцю нагрузка на рухавік напроста залежыць ад становішча педалі акселератара. Ці можа аўтамабіль рухацца ў гару з малой нагрузкай і пад гару з вялікай нагрузкай? Канечне. Усё залежыць ад таго, як кіроўца цісне на газ. З іншага боку, мала што можна змяніць, калі ён збіраецца падтрымліваць хуткасць, таму чым страмчэй дарога, чым цяжэй машына, чым мацней вецер ці вышэй хуткасць, тым больш нагрузка. Тым не менш, ён усё яшчэ можа абраць перадачу і тым самым разгрузіць рухавік. 

Некаторым падабаецца, калі рухавік працуе ў сярэднім дыяпазоне і даўжэй падтрымлівае паніжаную перадачу, іншыя аддаюць перавагу высокую перадачу і ніжэйшыя абарачэнні. Калі пры разгоне абарачэнні ніжэй, то, насуперак бачнасці, нагрузка на рухавік больш, і педаль акселератара трэба націскаць глыбей. Хітрасць заключаецца ў тым, каб падтрымліваць гэтыя два параметры на такім узроўні, каб аўтамабіль працаваў максімальна эфектыўна. Гэта не што іншае, як пошук залатой сярэдзіны паміж нагрузкай і частатой кручэння рухавіка, таму што чым яны вышэй, тым вышэй выдатак паліва.

Вынікі выпрабаванняў: паніжаная перадача азначае падвышаны выдатак паліва

Вынікі праведзенага рэдакцыяй autorun.pl тэсту, які складаецца ў пераадоленні вызначанай адлегласці з трыма рознымі хуткасцямі, адназначныя чым вышэй абарачэнні, г.зн. чым ніжэй перадача, тым вышэй выдатак паліва. Адрозненні настолькі вялікія, што іх можна лічыць істотнымі для большага прабегу.

Тэставы Suzuki Baleno з 1,2-літровым атмасферным бензінавым рухавіком DualJet праехаў у трох тэстах на тыповых для Польшчы хуткасцях, якія ёсць на нацыянальных дарогах: 50, 70 і 90 км/г. Выдатак паліва правяраўся на 3, 4 і 5 перадачы, за выключэннем 3 перадачы і хуткасцяў 70 і 90 км/ч, бо такая язда была б зусім бессэнсоўнай. Вось вынікі асобных выпрабаванняў:

Хуткасць 50 км/г:

• 3 перадача (2200 аб/мін) выдатак паліва 3,9 л/100 км
• 4 перадача (1700 аб/мін) выдатак паліва 3,2 л/100 км
• 5 перадача (1300 аб/мін) выдатак паліва 2,8 л/100 км

Хуткасць 70 км/г:

• 4 перадача (2300 аб/мін) выдатак паліва 3,9 л/100 км
• 5 перадача (1900 аб/мін) выдатак паліва 3,6 л/100 км

Хуткасць 90 км/г:

• 4 перадача (3000 аб/мін) выдатак паліва 4,6 л/100 км
• 5 перадача (2400 аб/мін) выдатак паліва 4,2 л/100 км

Выснова можна зрабіць наступны: у той час як адрозненні ў расходзе паліва паміж 4-й і 5-й перадачай пры тыповай хуткасці руху (70-90 км/ч) невялікія, складаючы 8-9%, выкарыстанне больш высокіх перадач на гарадскіх хуткасцях (50 км/г) прыносіць значную эканомію, ад дзясятка да амаль 30 адсоткаў., у залежнасці ад якія склаліся звычак. Многія вадзіцелі да гэтага часу ездзяць па горадзе на паніжаных перадачах і, праязджаючы па трасе населеныя пункты, зніжаюць перадачу, жадаючы мець заўсёды ў наяўнасці добрую дынаміку рухавіка, не ўсведамляючы, наколькі моцна гэта адбіваецца на расходзе паліва.

Ёсць выключэнні з правіл

Апошнія аўтамабілі маюць шматступенную аўтаматычную каробку перадач, якая на шашы часта перамыкаецца на 9-ю перадачу. На жаль надзвычай нізкія перадаткавыя лікі працуюць не ва ўсіх умовах. На хуткасным рэжыме 140 км/ч яны часам уключаюцца наогул ці вельмі рэдка, а пры значна большай хуткасці 160-180 км/ч ужо не жадаюць уключацца, бо нагрузка празмерная. У выніку пры ручным уключэнні яны павялічваюць выдатак паліва.

Бываюць і такія сітуацыі, напрыклад, пры яздзе ў гарах, калі ў цяжэйшых аўтамабілях з АКПП варта выкарыстоўваць ніжэйшы дыяпазон перадач, таму што сучасныя аўтаматы звычайна імкнуцца ўтрымліваць нізкую хуткасць, нават коштам празмернай нагрузкі на рухавік. Нажаль, гэта не прыводзіць да паніжэння выдатку паліва. Не рэдка ў складаных умовах аўтамабілі з трансмісіямі з вялікай колькасцю перадач менш гараць, напрыклад у спартовым рэжыме.