На нарты вайны - Toyota RAV4
Звычайна мы бярэм аўтамабілі на тэставанне крыху выпадкова — ёсць новая машына, яе трэба праверыць. На гэты раз я абраў старэйшую машыну, але даволі абдумана. Я збіраўся катацца на лыжах, і мне патрэбна была машына, якая магла б справіцца са снежнымі пад'ёмамі і дарогамі, якія не заўсёды былі чыстымі ад снега.
Toyota RAV4 – адзін з самых папулярных аўтамабіляў у сегменце невялікіх пазадарожнікаў. Нягледзячы на моду рабіць аўтамабілі гэтага тыпу падобнымі на хэтчбэкі ці фургоны, RAV4 усё ж мае выгляд пазадарожніка меншага памеру, хоць і з некалькі змякчэлымі лініямі. Падчас нядаўняй мадэрнізацыі аўтамабіль атрымаў больш трывалую рашотку радыятара і фары, якія нагадваюць фары Avensis ці Toyota Verso. Аўтамабіль мае дастаткова кампактны сілуэт. Яго даўжыня ўсяго 439,5 гл, шырыня 181,5 гл, вышыня 172 гл, а колавая база 256 гл. Нягледзячы на свае кампактныя памеры, ён мае даволі прасторны салон. Двое мужчын ростам вышэй за 180 см могуць сесці адзін за адным. Акрамя таго, у нас ёсць багажнае аддзяленне умяшчальнасцю 586 літраў.
Найбольш характэрным элементам салона аўтамабіля з'яўляецца прыборная панэль, падзеленая гарызантальнай разорай. Стылістычна гэта, мабыць, самы спрэчны элемэнт аўтамабіля. Падабаецца збольшага перад пасажырам дазволіла стварыць два адсека. Верхняя досыць плоская, але шырокая, адчыняецца і зачыняецца адным націскам вялікай зручнай кнопкі. Мне гэта падабаецца. На цэнтральнай кансолі значна горш. Там разора, якая падзяляе дошку, таксама злучана з функцыянальным падзелам. У верхняй частцы знаходзіцца аўдыёсістэма, а ў тэсціруемым аўтамабілі яшчэ і спадарожнікавая рух. У ніжнім размешчаны тры круглых рэгулятара двухзоннага аўтаматычнага кандыцыянавання паветра. Функцыянальна ўсё добра, але дызайн мяне неяк не пераканаў. Задняе сядзенне трехместное, але падзел сядзенняў, а галоўнае не вельмі зручнае мацаванне цэнтральнага трохкропкавага рамяня бяспекі, дазваляюць выказаць здагадку, што аптымальная колькасць якія сядзяць ззаду у асноўным двое. Функцыянальнасць задняга сядзення павялічваецца за кошт магчымасці яго перасоўвання, а камфортнасць за кошт рэгулявання нахілу спінкі. Канапа можна скласці, утворачы роўную падлогу багажнага аддзялення. Гэта хутка і лёгка, тым больш, што цягі ў сценцы багажніка дазваляюць рабіць гэта і ўзбоч ад багажніка.
Лыжы лепш за ўсё перавозіць у скрыні на даху, але купляць яго для машыны, якая ў мяне на некалькі дзён, хутчэй за залішняя марнатраўнасць. На шчасце, на заднім сядзенні аўтамабіля ёсць складаны падлакотнік, што дазваляе захоўваць лыжы ўнутры. Часам я таксама выкарыстоўваў магнітны трымальнік, які вельмі добрае трымаўся, нягледзячы на невялікае арэбраванне даху. Багажныя дзверы адчыняюцца ў бок, таму няма рызыкі, што ўзнімальны люк зачэпіцца за занадта далёка высунутыя назад лыжы і падрапаецца. Лыжы ці сноўборды даўжынёй да 150 гл лёгка змяшчаюцца ў багажнік, які ў базавай камплектацыі мае ёмістасць 586 л. Невялікія прадметы, якія мы жадаем абараніць ад гэтай вільгаці, знойдуць месца ў досыць прасторным аддзяленні пад падлогай багажніка. У нас таксама ёсць невялікая сетка на дзверы і гаплікі для падвешвання сумак на сценах кабіны. Мне таксама вельмі спатрэбіўся шырокі парог на заднім бамперы на ім можна было зручна сесці і пераабуцца. Нягледзячы на аўтаматычную каробку перадач, ездзіць у лыжных чаравіках наўрад ці атрымаецца.
На тэстоўванай Toyota стаяла аўтаматычная каробка перадач Multidrive S. Яна мае шэсць перадач і два счаплення, дзякуючы чаму сетка пераключэння практычна незаўважная. Гэта відаць пасля змены хуткасці кручэння, але справа ў сведчаннях тахометра, а не ў адчуванні рыўка ці нарастанні шуму ў салоне. Аднак павінен прызнаць, што пасля аб'яднання 158-моцнага рухавіка (максімальны крутоўны момант 198Нм) і скрынкі перадач з падвойным счапленнем я чакаў большай дынамікі. Між тым, у стандартных наладах аўтамабіль разганяецца вельмі кансерватыўна. Для больш дынамічнага кіравання можна выкарыстоўваць кнопку Спорт для павелічэння абарачэнняў рухавіка і пераключэнні перадач на больш высокіх абарачэннях. Іншы варыянт - ручное пераключэнне перадач у секвентальным рэжыме. Ужо пераключэнне скрынкі перадач з аўтаматычнага на ручны рэжым выклікае значнае павелічэнне абарачэнняў рухавіка і паніжэнне перадачы, напрыклад, калі мы змяняем рэжым працы скрынкі перадач падчас руху на сёмы перадачы, скрынка перадач перамыкаецца на пятую перадачу. Спартыўны рэжым дазваляе дабіцца здавальняючага паскарэння, але за гэта даводзіцца расплачвацца значна больш высокім расходам паліва. Па тэхнічных дадзеных аўтамабіль разганяецца да 100 км/г за 11 секунд, а яго максімальная хуткасць складае 185 км/г. Некалькі дзён язды па горах, дзе я імкнуўся быць максімальна эканомным, выліліся ў сярэдні выдатак паліва 9 літраў (сярэдняе з тэхнічных дадзеных 7,5 л/100 км). У той час машыне даводзілася спраўляцца з дастаткова доўгімі крутымі пад'ёмамі па снезе. Безадмоўна працаваў аўтаматычна рэгуляваны поўны прывад (кнопкай на прыборнай панэлі можна ўлучыць сталае размеркаванне прывада паміж абедзвюма восямі, карысна пры руху па глыбейшым брудзе, пяску або снегу). У крутых паваротах машына крыху нахілялася назад падчас уздымаў. Надвор'е было добразычлівае да мяне, таму мне не прыйшлося звяртацца да падтрымкі электроннай сістэмы падтрымкі спуску на слізкіх схілах, якая за рахунак падтрымання невялікай хуткасці і подтормаживания асобных колаў павінна не дапусціць павароту аўтамабіля на бок і перакульванні. Перавагай АКПП таксама з'яўляецца лёгкасць, з якой машына рухаецца ў гару, што вельмі важна на слізкім пакрыцці.
Прафесіяналы
Кампактныя памеры
Ёмісты і функцыянальны салон
Плыўная праца скрынкі перадач
мінусы
Нязручныя заднія рамяні бяспекі
Дынаміка менш, чым я чакаў
