Нацыянальныя дарогі, дзе лягчэй за ўсё трапіць у аварыю. Паглядзець апошнюю карту

У пяты раз навукоўцы распрацавалі карту рызыкі сур’ёзных траўмаў пры ДТЗ на рэспубліканскіх дарогах Польшчы. Сітуацыя паляпшаецца, але па-ранейшаму траціна эпізодаў прыпадае на найвышэйшы ўзровень рызыкі.

Карта, падрыхтаваная ў рамках праграмы EuroRAP, паказвае рызыку гібелі або цяжкіх траўмаў у дарожна-транспартных здарэннях на рэспубліканскіх дарогах у 2009-2011 гадах. Яе распрацавалі навукоўцы з Гданьскага тэхналагічнага ўніверсітэта сумесна з экспертамі Польскага аб’яднання матораў і Фонду развіцця грамадзянскага будаўніцтва.

Найбольшая колькасць дарог з самым нізкім узроўнем бяспекі ў наступных ваяводствах: Люблінскае, Свентакшыскае, Вармінска-Мазурскае і Малапольскае, а найменшая ў ваяводствах: Вялікапольскае, Шлёнскае і Падляскае - пералічвае dr hab. інж. Казімеж Ямроз з кафедры дарожнай тэхнікі факультэта грамадзянскай і экалагічнай інжынерыі ГУТ.

Найбольш небяспечнымі з'яўляюцца наступныя маршруты:

• рэспубліканская дарога No 7 Любень - Рабка;
• рэспубліканская дарога No 35 Валбжых - Свебодзіцы;
• рэспубліканская дарога № 82 Люблін - Ленчна.

Самы нізкі рызыка сур'ёзнага аварыі адбываецца на хуткасных дарогах:

• аўтастрада А1;
• аўтастрада А2.

Па словах доктара Ямроза, найбольш ахвярамі становяцца ДТЗ, звязаныя з наездам на пешаходаў, бакавымі і лабавымі наездамі, перавышэннем хуткасці і маладымі вадзіцелямі.

Глядзіце таксама: Дарогі два плюс адзін, або спосаб бяспечнага абгону. Калі ў Польшчы?

Карта EuroRAP паказвае ўзровень рызыкі па пяцібальнай шкале: зялёны колер азначае самы нізкі клас рызыкі (самы высокі ўзровень бяспекі), а чорны колер — самы высокі клас рызыкі (найніжэйшы ўзровень бяспекі). Індывідуальны рызыка ставіцца да кожнага ўдзельніка дарожнага руху і вымяраецца частатой аварый са смяротным зыходам і цяжкімі траўмамі на кожным участку дарогі ў залежнасці ад колькасці транспартных сродкаў, якія праязджаюць праз гэты ўчастак.

Націсніце, каб павялічыць

Індывідуальная карта рызыкі на нацыянальных дарогах у Польшчы ў 2009-2011 гадах паказвае, што:

• 34 працэнты Даўжыня рэспубліканскіх дарог - чорныя ўчасткі з самым высокім узроўнем рызыкі. У 2005-2007 гадах, калі ў Польшчы пачалося сістэматычнае даследаванне рызыкі EuroRAP, іх доля складала 60 працэнтаў. даўжыня. Іх колькасць скарацілася ажно на 4,4 тысячы. км;
• 68 працэнтаў Працягласці рэспубліканскіх дарог складаюць чорныя і чырвоныя ўчасткі, гэта каля 17 працэнтаў. менш, чым у 2005-2007 гг.;
• 14 працэнтаў працягласць рэспубліканскіх дарог (на 9% больш, чым у 2005-2007 гг.) адпавядае крытэрам вельмі нізкай і нізкай рызыкі, прынятым ЕўраРАП. У асноўным гэта ўчасткі аўтамагістраляў і хуткасных дарог з двума праезнай часткай.

Індывідуальная карта рызыкі была распрацавана на аснове дадзеных, сабраных паліцыяй. За даследуемы трохгадовы перыяд (2009-2011) у Польшчы было здзейснена 9,8 тыс. аўтамабільных паездак па рэспубліканскіх дарогах. сур'ёзныя аварыі (гэта значыць аварыі са смяротнымі зыходамі або цяжкімі траўмамі), у якіх загінулі 4,3 тыс. чалавек чалавек і 8,4 тыс. чалавек. атрымаў цяжкія траўмы. Матэрыяльныя і сацыяльныя выдаткі гэтых няшчасных выпадкаў склалі больш за 9,8 мільярда злотых.

У параўнанні з 2005-2007 гадамі колькасць цяжкіх аварый на рэспубліканскіх дарогах скарацілася на 23%, а колькасць загінулых — на 28%.

- Гэтыя спрыяльныя змены, несумненна, з'яўляюцца вынікам інвестыцыйнай дзейнасці, якая праводзіцца на польскіх дарогах, укаранення аўтаматызацыі сістэмы нагляду за дарожным рухам (у 2009 і 2010 гг.) і станоўчых змен у паводзінах удзельнікаў дарожнага руху, - кажа д-р. хаб. інж. Казімеж Ямроз.

Глядзіце таксама: «DGP» - Урад рэжа аб'язныя шляхі, будуе хуткасныя дарогі

Вызначана трынаццаць крытычных участкаў з найбольшым патэнцыялам для зніжэння смяротнасці і цяжкіх траўмаў. Большасць з іх сустракаецца ў раёне Любельскага ваяводства.

Націсніце, каб павялічыць

Больш падрабязную інфармацыю, у тым ліку карты, якія паказваюць рызыку аварыі ў папярэднія гады, можна знайсці на сайце EuroRAP: www.eurorap.pl. 

(ТКО)

Крыніца: праграма EuroRAP і Гданьскі тэхналагічны ўніверсітэт

<

РЭКЛЯМА