Тэст-драйв BMW 330i супраць Mercedes-Benz C300

Фанаты скардзяцца, што новая тройка BMW далёкая ад традыцый, і прыкладна тыя ж думкі у пакупнікоў Mercedes C-Class. Ніхто не спрачаецца толькі з тым, што абедзве мадэлі становяцца ўсё дасканалей

У спрэчках аб найновай тройцы BMW з азначнікам G20 зламанае нямала дзід. Кажуць, што яна стала занадта вялікай, цяжкай і зусім ужо лічбавай у процівагу класічным траячкам мінулых гадоў, створаным для сапраўднага драйву. Да Mercedes-Benz C-Class былі прэтэнзіі іншага роду: маўляў, з кожным пакаленнем машына ўсё далей падаляецца ад сапраўдных камфортных седанаў. Можа, менавіта таму мадэль чацвёртага пакалення з азначнікам W205 першапачаткова прапаноўвала ці ледзь не паўтузіна варыянтаў шасі на любы густ, уключаючы пнеўматрывалыя? Машына дэбютавала ў 2014-м, а цяпер на рынку абноўлены варыянт з касметыкай экстэр'ера, новай электронікай і наборам кампактных турбаматораў.

Mercedes-Benz супраць BMW гэта класіка ад і да, уключаючы кампаноўку і прывад. Але шасцёрак пад капотамі не чакайце нават у тэставых версій 330i і С300 з двухлітровымі турбомоторами магутнасцю, адпаведна, 258 і 249 конскіх сіл. І калі ў выпадку з BMW гэта наогул пакуль адзіная бензінавая версія ў Расіі, дзе касу, як ні дзіўна, робіць дызельны BMW 320d, то ў Mercedes-Benz дызеляў наогул няма, затое ёсць машыны з шыльдзікамі С180 і С200. А выпрабоўваны C300 за час тэсту паспеў састарэць пастаўкі такіх машын згорнуты як мінімум да канца года, але ў дылераў яшчэ ёсць сякія-такі запас.

Новая траячка з яе добра знаёмымі класічнымі прапорцыямі вызначаецца беспамылкова, хоць у машыны ўжо няма ні кругляшай галаўной оптыкі, ні фамільнага выгібу Хофмайстера на задняй стойцы, ні прыступак задніх ліхтароў. Эвалюцыя прынесла ёй вельмі кампутарную знешнасць, з якой яна выглядае звышсучасна. Калі тройка і выглядае дзіўнавата, то толькі ў базавых выкананнях з Т-вобразнымі выразамі пярэдняга бампера. У Расіі ўсе машыны па змаўчанні прадаюцца з М-пакетам і здаюцца сапраўды злымі.

Трохсоты З-Class таксама апрануты ў бамперы AMG-Line, але злым зусім не выглядае нават з улікам задняга псевдодиффузора і двух выхлапных труб. Неверагодна прыгожая рашотка радыятара, усеяная кропка хрому, - гэта толькі асаблівасць выканання. А у цэлым у кузава W205 вельмі мяккія, спакойныя формы, і менавіта гэтую машыну жадаецца ахрысціць мілым тэрмінам бэбі-Бэнц . Так, у маркі ёсць мадэлі кампактней, але яны і не прэтэндуюць на тое, каб звацца класікай жанру. А Mercedes З-Class з яго заднепрывадных кампаноўкай і вонкавай ідэнтычнасцю з флагманам прэтэндуе.

Па ўладкаванні і агульнай стылістыцы салона цяперашні З-Class сапраўды куды бліжэй да старэйшых мадэляў за тым выключэннем, што тут нават пасля абнаўлення не з'явілася медыясістэма MBUX. Гэта нястрашна, таму што на кансолі зараз ёсць шыкоўны дысплей дыяганаллю 10,5 цалі з добрай графікай і цалкам зразумелым інтэрфейсам - апошняя і самая лепшая ітэрацыя сістэмы Comand. А замест стандартных прыбораў вельмі прыгожыя маляваныя шкалы, на рэдкасць інфарматыўныя і добра чытэльныя.

Салон з бэжавай скуры і светла-карычневага дрэва выглядае вельмі прэміяльна і добра пахне (заслуга прыбудаванага ў пальчаткавай скрыні араматызатара), а тактыльныя адчуванні толькі пацвярджаюць высокі клас аздаблення, але сякія-такія кнопкі люфтяць, а подрулевые рычажкі здаюцца занадта пластыкавымі. Жорсткаватае крэсла патрабуе звычкі, а набор электрорегулировок тут суцэль пасрэдны.

Нарэшце, не адчуваецца абшару. Накшталт усярэдзіне добра і ўтульна, але па адчуваннях машына вельмі кампактная, а кіроўцу вялікага росту прыходзіцца доўга падбіраць узаемаразмяшчэнне крэсла і руля. Нельга сказаць, што ззаду ў Mercedes-Benz цесна, але калені рослага пасажыра ўпруцца ў цвёрдыя спінкі пярэдняга крэсла, а столь у выпадку панарамнага даху негасцінна будзе падпіраць верхавіну. Багажнік менш, чым у Hyundai Solaris, але ён хоць бы прыстойна аздоблены і мае невялікае падполле для размяшчэння помпы і набору аўтамабіліста.

Пасля аскетычных інтэр'ераў машын 3-Series мінулых пакаленняў новы седан жадаецца назваць прарывам па ўсіх франтах. Звышсучасная стылістыка актуальнага BMW X5, шчыльна збітыя паверхні, дарослыя элементы кіравання і нічога лішняга. Мінімум кнопак, клавіша ручніка замест рычага, акуратны джойсцік АКП і вялікі экран медыясістэмы. Графіка пышная, як і выява з камер, а ўвод можна ажыццяўляць, малюючы літары на шайбе iDrive. Галасавы памочнік, як і ў выпадку з Mercedes, слабаваты.

Прыборы гэта таксама экран, але да дысплея Live Cockpit пытанняў даволі шмат. Так, хораша, але, па-першае, тут нязвыклыя ўладальнікам BMW вуглаватыя паўшкалы замест класічных цыферблатаў, а па-другое, графіка дрэнна чытаецца на ходу. І яшчэ збянтэжыла кнопачнае кіраванне вонкавым святлом няўжо якая верціцца шайба камусьці здалася няёмкай? Затое пасадка знаёмая на ўсе сто: сядзець прыходзіцца нізка з выцягнутымі нагамі і прысунутым да сябе рулём. Але нават з-за абаранкі 3-Series здаецца больш прасторнай машынай.

Мяркуючы па завадскіх дадзеных, заднім пасажырам дадалі ўсяго 11 мм, але па адчуваннях тут і праўда прасторна, хай і з агаворкай, што паставіць ногі пад пярэдняе крэсла можна, толькі калі апошняе крыху прыўзнята. Сядзець ззаду таксама даводзіцца нізка, але форма праёму дазваляе лягчэй ныраць у салон не ў апошнюю чаргу з-за мадэрнізацыі праславутага выгібу задняй стойкі. Багажнік стаў крыху менш, аздабленне яшчэ прасцей, але з З-Class у цэлым парытэт. З апцыянальнай дакаткай аб'ём зніжаецца да сціплых 360 л, але патрэбы ў ёй няма, паколькі тройка абсталёўваецца шынамі RunFlat.

У тым, што BMW 330i едзе жестковато, ці наўрад каштаваць вінаваціць менавіта шыны. Па-першае, машына актуальнага пакалення першапачаткова мае больш цвёрдыя амартызатары, а па-другое, па змаўчанні на тройкі для Расеі ўсталёўваецца не толькі М-стайлінг, але і М-падвеска разам са спартовым рулявым кіраваннем, а стандартнае шасі з'яўляецца опцыяй.

Рулявая рэйка з пераменным крокам здаецца штучна перацяжаранай, але гэта фамільнае, затое лішні раз накручваць абаранак не патрабуецца. Разварушванні амаль няма, як няма і камфорту, паколькі на няроўнасці і стыкі асфальта тройка рэагуе вельмі востра. А вось хвалі пакрыцця ўжо не праблема дзякуючы новым амартызатарам з дадатковымі поршнямі і буферамі. З-за іх жа BMW 330i нават з М-падвескай камфортна ідзе па прыстойнай дарозе. Але галоўнае, што ў любых грамадзянскіх рэжымах гэтую машыну адчуваеш кончыкамі пальцаў, а межы падаюцца вельмі далёкімі.

Па дадзеных спецыфікацый, у разгоне да сотні »сімвалічна перамагае менавіта BMW (5,8 сек. супраць 5,9 сек.), але ў адчуваннях розніца здаецца куды больш прыкметнай. Mercedes-Benz у звычайных рэжымах флегматычна рэагуе на газ, выдаючы годны, але не выбухны разгон і ажыўляючыся толькі пры ўключэнні спартовых алгарытмаў працы агрэгатаў. І нават у гэтым выпадку С300 едзе хоць і напорыста, але без істэрык, захоўваючы ў салоне даволі нізкі ўзровень шуму.

BMW іншы, і розніца ў наладах адчуваецца адразу. Стандартны рэжым як самы спартовы ў С300 з рэзкімі рэакцыямі на газ і завісаннямі аўтамата на паніжанай перадачы. Спартыўныя - разчэй і яшчэ больш разчэй. У горадзе можна ездзіць без дыскамфорту, але давядзецца прывыкнуць да некаторай недалёкасці «аўтамата» у некаторых рэжымах і прызвычаіць сябе да думкі, што сакавіты гук выхлапу – сінтэтыка з дынамікаў аўдыёсістэмы – цалкам нармальны.

Яшчэ адзін нюанс блакаванне задняга дыферэнцыяла, якая павінна зрабіць слізгаценні больш стабільнымі. На зусім сухім асфальце пры адключанай ESP тройка устае бокам даволі лёгка, балазе цягі рухавіка хапае, але вось трымаць роўны кут намеці можна толькі са веданнем справы. Для пачатку машына спрабуе слізгаць перадам, потым рэзка пераходзіць у намець і прымушае папацець, калі кіроўца жадае гэтак жа весткі яе па дузе.

Тым дзіўней, што гэты ж трук на З-Class праробліваць лягчэй. Зрэшты, усё вытлумачальна: у Mercedes-Benz мякчэйшыя рэакцыі і кантраляваць яго ў слізгаценні прасцей. Галоўнае - знайсці ў меню пункт адключэння сістэмы стабілізацыі, якую базавым наборам клавіш не прыбраць. І ўсё роўна застаецца адчуванне, што электроніка крыху даглядае за кіроўцам. Калі не трэба Дрыфціць, то ESP лепш не чапаць зусім, таму што ў З-Class яна працуе вельмі далікатна і без найменшай грубасці, што іншы раз праскоквае ў «тройкі».

У грамадзянскіх рэжымах Mercedes-Benz наогул паводзіць сябе больш нейтральна і сапраўды імкнецца заставацца камфортным у большасці сітуацый. Рухавіка амаль не чуваць, руль зразумелы ў нармалёвым дыяпазоне хуткасцяў, а пнеўмападвеска Air Body Control не кахае няўжо што адкрытыя няроўнасці. На нармальных дарогах ехаць на такім - проста задавальненне.

Больш спагадны спартовы рэжым у Mercedes-Benz не лепш і не горш: з аднаго боку, будзе ледзь менш разварушванні, з іншай машына стане больш патрабавальнай да якасці пакрыцця. У рэжыме Sport+ седан спрабуе быць спорткарам, але гэта ўжо не яго стыль. І відавочна не варта ўключаць гэты рэжым на дрэннай дарозе упэўненасці ў машыне не дадасца, а кантраляваць яе стане цяжэй. Ёсць адчуванне, што Mercedes-Benz C300 можа ехаць хутка і сапраўды, але нібы не жадае гэтага рабіць. У выніку ўсё як заўсёды Mercedes хутчэй камфортны, BMW імкнецца быць рэзкім і спартовым.

Выбар мадыфікацый BMW 3-Series у Расіі абмежаваны ўсяго трыма варыянтамі. У якасці базавай фігуруе 190-моцны дызельны BMW 320d па кошце ад 33 796 $, а яе паўнапрывадны варыянт на 1 833 $. даражэй. BMW 330i прапануюць толькі ў заднепрывадных выкананні мінімум за 37 595 $, і іншых варыянтаў няма.

Абноўлены С-Class можна купіць за 31 $, але гаворка будзе ісці аб пачатковай версіі С176 з маторам 180 л магутнасцю 1,6 конскіх сіл. Паўтаралітровы С150 магутнасцю 200 л. с. варта ўжо 184 35 $, але бывае толькі паўнапрывадным. А вось у версіі С368, як і ў баварскага канкурэнта, поўнага прывада не бывае, хоць кошт першапачаткова вышэй - 300 39 $. У запасе ёсць яшчэ і 953-моцны С390 AMG за 43 53 $, і ён ужо паўнапрывадны. Або - заднепрывадных С576 AMG магутнасцю 63 л. с. з зааблочнай цаной 510 81 $.

На расійскім сайце Mercedes-Benz версіі С300 зараз ужо няма, а тыя машыны, што засталіся ў салонах, могуць быць даабсталяваны на мільён-другі. З-Class першапачаткова даражэй "тройкі" у супастаўных версіях, але можа апынуцца выгодным у пакетных камплектацыях "Асобай серыі", да таго ж кліенту прэміяльнага сегмента варта заўсёды трымаць у розуме магчымасць гандлявацца з дылерам. І ёсць адчуванне, што адной толькі коштавай розніцай перавабіць аматара брэнда ў процілеглы лагер будзе няпроста: звыклую ідэалогію абедзве машыны ў цэлым захавалі, значыць, і відавочнага пераможца ў супрацьстаянні BMW Mercedes-Benz ізноў не будзе.

тып кузава	седан	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Колавая база, мм	2840	2851
Падрыхтаваная маса, кг	1540	1470
тып рухавіка	Бензін, R4 турба	Бензін, R4 турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1991	1998
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	249 пры 5800-6100	258 пры 5000-6500
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	370 пры 1800-4000	400 пры 1550-4400
Трансмісія, прывад	9-арт. АКП, задні	8-арт. АКП, задні
Максімальная хуткасць, км / г	250	250
Разгон да 100 км / г, з	5,9	5,8
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Аб'ём багажніка, л	455	480
Цана ад, $.	39 953	37 595

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі гарналыжнага курорта "Парк Яхрома" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.