Наколькі хутка зараджаюцца Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf і Hyundai Ioniq Electric (2020) [відэа]

Б'ёрн Найланд параўнаў хуткасць зарадкі VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric і VW Golf. Volkswagen e-Up цікавы тым, што ўяўляе сабой двух сваіх субратаў - Seat Mii Electric і, у прыватнасці, Skoda CitigoE iV. Эксперымент дазволіць вызначыць пераможцу па максімальна хуткім папаўненні энергіі і, што больш важна, далёкасці.

Хуткая зарадка для VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric і VW e-Golf

Змест

• Хуткая зарадка для VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric і VW e-Golf
  • Праз 15 хвілін: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [рэйтынг атрыманага дыяпазону]
  • Пасля 30 хвілін
  • Праз 40 хвілін: Hyundai Ioniq відавочны лідэр, VW e-Up самы слабы
  • Чаму VW e-Up і, такім чынам, Skoda CitigoE iV такія дрэнныя?

Пачнём з напамінку пра найболей важныя тэхнічныя дадзеныя ў эксперыменце:

• VW e-Up (сегмент А):
  • Акумулятар 32,3 квтч (усяго 36,8 квтч),
  • максімальная магутнасць зарадкі <40 квт,
  • рэальнае спажыванне энергіі 15,2-18,4 квтч / 100 км, у сярэднім 16,8 квтч / 100 км ніжэй],
• VW e-Golf (сегмент C):
  • акумулятар 31-32 квтч (усяго 35,8 квтч),
  • максімальная магутнасць зарадкі ~ 40 квт,
  • рэальны выдатак энергіі 17,4 квтч / 100 км.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (сегмент C):
  • Акумулятар 38,3 квтч (усяго ~ 41 квтч?),
  • максімальная магутнасць зарадкі <50 квт,
  • рэальны выдатак энергіі 15,5 квтч / 100 км.

Зарадка пачынаецца з 10 працэнтаў ёмістасці акумулятара і адбываецца на звышхуткіх зарадных станцыях, таму адзіныя абмежаванні тут звязаны з магчымасцямі аўтамабіляў.

> Электрычныя пазадарожнікі і хуткая зарадка: Audi e-tron - Tesla Model X - Jaguar I-Pace - Mercedes EQC [відэа]

Праз 15 хвілін: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [рэйтынг атрыманага дыяпазону]

Пасля першай чвэрці гадзіны стаянкі папоўнілася наступная колькасць энергіі і аўтамабіль працягнуў зараджацца:

1. Volkswagen e-Golf: 9,48 квтч, 38 квт,
2. Volkswagen e-Up: 8,9 квтч, 33 квт,
3. Hyundai Ioniq Electric: 8,8 квтч, 42 квт.

Здавалася б, Hyundai горш за ўсіх, але ўсё як раз наадварот! Дзякуючы нізкаму энергаспажыванню ранжыраванне атрыманага дыяпазону пасля чвэрці гадзіны бяздзейнасці выглядае зусім інакш:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): 56,8 км,
2. VW e-Golf: 54,5 км,
3. VW e-Up: +53 км.

Пасля 15 хвілін чакання на зараднай станцыі самае вялікае адлегласць мы пераадолеем на Hyundai Ioniq Electric.. Вядома, трэба дадаць, што розніца не будзе кардынальна вялікай, таму што ўсе аўтамабілі падтрымліваюць аднолькавую хуткасць зарадкі ад 210 да 230 км/г.

Паводзіны цікавыя VW e-Upу якім сіла дасягнула нейкі час максімальная 36 квт, затым паступова памяншалася. VW e-Golf доўгі час зараджаўся да 38 квт, а ў Ioniqu магутнасць вырасла і нават дасягнула 42 квт. Але гэта звышхуткая зарадка. На звычайным хуткім , які даходзіць да 50 квт, Ioniq Electric будзе слабей.

Пасля 30 хвілін

Пасля паўгадзіннага прыпынку на вакзале - прыкладна тым часам - туалет і прыём ежы - машыны папоўніліся наступнай колькасцю энергіі:

1. VW e-Golf: 19,16 квтч, магутнасць 35 квт,
2. Hyundai Ioniq Electric: 18,38 квтч, магутнасць 35 квт,
3. VW e-Up: 16,33 квтч, moc 25 квт.

З улікам выдатку энергіі пры руху атрымліваем:

1. Hyundai Ioniq Electric: 123,6 км,
2. Volkswagen e-Golf: 110,1 км,
3. Volkswagen e-Up: 97,2 км.

Пасля паўгадзіннага прыпынку на вакзале адлегласць паміж машынамі павялічваецца. У той час як VW e-Up яшчэ не набраў 100 кіламетраў запасу ходу, Hyundai Ioniq Electric праедзе больш за 120 кіламетраў.

Праз 40 хвілін: Hyundai Ioniq відавочны лідэр, VW e-Up самы слабы

Праз крыху больш за 40 хвілін Volkswagen e-Golf зарадзіўся да 90 адсоткаў сваёй ёмістасці. Да 80 працэнтаў ён трымаў вышэй за 30 кВт, у дыяпазоне 80-> 90 працэнтаў - дваццаць з невялікім кілават. Між тым, Hyundai Ioniq Electric 38,3 квтч і VW e-Up, перавысіўшы 70 адсоткаў сваёй магутнасці, будуць спачатку спажываць да дваццаці, а затым некалькі кілават.

Таму што калі мы ў дарозе і пачынаем з 10-адсоткавай ёмістасці акумулятара, усе згаданыя аўтамабілі варта зараджаць на працягу 30, максімум 40 хвілін. - потым рэзка адключаць электрычнасць, і ўвесь працэс будзе няўмольна доўгім.

Якія былі вынікі?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): 23,75 квтч, 153 км,
2. Volkswagen e-Golf: 24,6 квтч, 141 км,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 кВт/г, +122 км.

Лідэр спіс таму аказваецца Hyundai Ioniq Electric. Працэнт не павялічваўся так хутка, як у e-Golf, бо ў яго батарэі з большай ёмістасцю. тым не мяненне дзякуючы вельмі эканамічнаму ваджэнню ён праязджае больш за ўсё кіламетраў пры паркоўцы на зараднай станцыі..

Чаму VW e-Up і, такім чынам, Skoda CitigoE iV такія дрэнныя?

Нашы назіранні паказваюць, што калі адкінуць Tesla лепшае на сённяшні дзень суадносіны энергіі і габарытаў дасягаецца за рахунак таго, што аўтамабілі зачыняюць сегмент B / B-SUV і адчыняюць сегмент C / C-SUV. Занадта маленькія аўтамабілі спажываюць больш, чым падказвае ваша інтуіцыя, верагодна, з-за больш высокага супраціву паветра і большага кута перадпакоя паверхні (вы павінны ўціснуць гэтых людзей дзе-небудзь у салоне…).

Аднак гэта не той выпадак, калі VW e-Golf ці VW e-Up спажываюць шмат гэтай энергіі і "дрэнна працуюць", як вы, магчыма, толькі што прачыталі.

Вы павінны памятаць гэта Hyundai Ioniq Electric цяперашняга пакалення - адзін з самых эканамічных электрамабіляў у свеце.. Ён не лідар, але блізкі да гэтага.

> Hyundai Ioniq Electric скінуты. Tesla Model 3 (2020) самая эканомная ў свеце

У чарзе з энергаспажываннем VW e-Up мы асераднілі значэння прадастаўлены вытворцам. Калі мы выкарыстоўваем колы меншага памеру, спажыванне энергіі змяншаецца, а вынікі паляпшаюцца. Пры яздзе па горадзе VW e-Up/Skoda CitigoE iV. у яго ёсць шанец дабіцца лепшых вынікаў, чым Hyundai Ioniq Electric, значыць, лідэр рэйтынгу.

Прынамсі, калі гаворка ідзе аб папаўненні запасу ходу падчас вызначанай прастою зараднай прылады.

Варта глядзець:

Заўвага рэдактара: на кадрах двух Volkswagen паказаны экраны зараднай прылады, а на Ioniqu Electric - кадр знутры аўтамабіля. Гэта азначае, што для Ioniq у нас ёсць энергія, якая фактычна была дададзеная ў акумулятар, а для Volkswagen – тая, якая была падлічана зараднай прыладай, без страты зарада. Мы вырашылі, што будзем зачыняць вочы на ​​магчымыя страты, таму што яны настолькі малыя, што не павінны істотна перашкаджаць выніку.

Мы б улічылі страты, калі б высветлілася, што Hyundai Ioniq Electric знаходзіцца паміж або ніжэй Volkswagen тады іх даданне можа быць важным для вызначэння пераможцы. Тут сітуацыя зразумелая.

Гэта можа вас зацікавіць: