Прызначэнне і віды кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля

З мэтай забеспячэння эфектыўнай і бяспечнай эксплуатацыі, для кожнага аўтамабіля вытворцам разлічаны куты ўстаноўкі колаў.

Геаметрыя падвескі і колаў удакладняецца і вывяраецца пры хадавых выпрабаваннях.

Прызначэнне кутоў усталёўкі колаў

Зададзенае вытворцам прасторавае становішча колаў забяспечвае:

• Адэкватную рэакцыю колаў і падвескі на намаганні і нагрузкі, якія ўзнікаюць ва ўсіх рэжымах руху.
• Добрую і прадказальную кіравальнасць машыны, бяспечнае выкананне складаных і хуткасных манеўраў.
• Нізкі супраціў руху, раўнамернасць зносу пратэктараў.
• Высокую паліўную эканамічнасць, зніжэнне эксплуатацыйных затрат.

Віды асноўных кутоў усталёўкі

Найменне	Вось аўтамабіля	Магчымасць рэгулявання	Што залежыць ад параметру
Кут развалу	Пярэдняя	Так, акрамя неразрэзных кіроўных мастоў і залежных падвесак.	Устойлівасць у паваротах і раўнамернасць зносу пратэктара
	задняя	Так, у шматрычагавых прыладах.
Кут сыходжання	Пярэдняя	Так, ва ўсіх канструкцыях.	Прамалінейнасць траекторыі, раўнамернасць зносу шын.
	задняя	Рэгулюецца толькі ў шматрычагавых подруливающих канструкцыях
Папярочны кут нахілу восі павароту	Пярэдняя	Рэгулёўка не прадугледжана.	Папярочная стабільнасць у паваротах.
Падоўжны кут нахілу восі павароту	Пярэдняя	У залежнасці ад канструкцыі.	Палягчае выйсце з павароту, падтрымлівае прамалінейнасць руху
Плячо абкаткі	Пярэдняя	Не рэгулюецца.	Падтрымлівае кірунак пры раўнамерным перасоўванні і пры тармажэнні.

развал

Кут паміж сярэдняй плоскасцю кола і вертыкальнай плоскасцю. Можа быць нейтральным, станоўчым і адмоўным.

• Дадатны развал - сярэдняя плоскасць кола адхіляецца вонкі.
• Адмоўны кола нахілена да кузава.

Развал павінен быць сіметрычным, куты нахілу колаў адной восі павінны быць аднолькавыя, інакш машыну будзе цягнуць у бок большага развалу.

Ствараецца становішчам цапфы паўвосі і калодкі, у незалежных рычажных падвесках рэгулюецца становішчам папярочных рычагоў. У канструкцыях тыпу MacPherson развал вызначаецца ўзаемным становішчам ніжняга рычага і стойкі-амартызатара.

У састарэлых падвесках шворневага тыпу і ў неразрэзных мастах класічных пазадарожнікаў развал не рэгулюецца і зададзены канструкцыяй паваротных кулакоў.

Нейтральны (нулявы) развал у хадавой частцы легкавых аўтамабіляў практычна не сустракаецца.

Падвескі з адмоўным развалам колаў распаўсюджаныя ў канструкцыях спартовых і гоначных машын, для якіх важная ўстойлівасць у хуткасных віражах.

Адхіленні дадатнага кута развалу ад прадугледжанай вытворцам велічыні ў любым выпадку цягне за сабой негатыўныя наступствы:

• Павелічэнне развалу выклікае няўстойлівасць машыны на віражах, прыводзіць да павелічэння трэння шын аб дарожнае пакрыццё і хуткаму зносу пратэктараў з вонкавага боку.
• Памяншэнне развалу прыводзіць да нестабільнасці аўтамабіля, змушае кіроўцу стала падрульваць. Зніжае супраціў качэння, але прыводзіць да падвышанага зносу ўнутраных бакоў шын.

сыходжанне

Кут паміж падоўжнай воссю машыны і плоскасцю кручэння кола.

Плоскасці кручэння колаў сыходзяцца насустрач адзін аднаму і перасякаюцца наперадзе аўтамабіля схаджэнне дадатнае.

У эксплуатацыйнай дакументацыі велічыня сыходжання можа паказвацца ў кутніх градусах ці ў міліметрах. У гэтым выпадку сыходжанне вызначаецца як розніца адлегласцяў паміж вобадамі дыскаў у крайніх перадпакоях і задніх кропках на вышыні восі кручэння, і вылічаецца як сярэдняя велічыня па выніках двух-трох замераў пры перакочванні машыны па роўнай паверхні. Перад правядзеннем вымярэнняў неабходна пераканацца ў адсутнасці бакавога біцця дыскаў.

На віражах перадпакоі колы рухаюцца па крывых рознага радыусу, таму вельмі важна, каб іх індывідуальныя сыходжанні былі роўныя і сума не перавышала велічынь і допускаў, усталяваных вытворцам.

Незалежна ад тыпу падвескі, кіраваныя колы легкавых аўтамабіляў маюць дадатнае сыходжанне і сіметрычна разгорнутыя ўнутр па стаўленні да кірунку руху наперад.

Адмоўнае сыходжанне аднаго або абодвух колаў не дапускаецца.

Адхіленні сыходжання ад усталяванай велічыні абцяжарваюць кіраванне аўтамабілем і ўтрыманне яго на траекторыі пры хуткасных манеўрах. Акрамя таго:

• Памяншэнне сыходжання зніжае супраціў качэння, але пагаршае счапленне з дарожным пакрыццём.
• Павелічэнне сыходжання прыводзіць да падвышанага бакавога трэння і паскоранаму нераўнамернаму ізаляцыі пратэктараў.

Папярочны кут нахілу восі павароту

Кут паміж вертыкальнай плоскасцю і воссю павароту кола.

Восі павароту кіраваных колаў павінны быць накіраваны ўнутр машыны. Пры павароце вонкавае кола імкнецца прыпадняць кузаў, а ўнутранае апусціць. У выніку ў падвесцы ўзнікаюць намаганні, якія супрацьдзейнічаюць нахілу кузава і якія палягчаюць вяртанне вузлоў падвескі ў нейтральнае становішча.

Папярочны нахіл восяў павароту зафіксаваны мацаваннем паваротнага кулака да элементаў падвескі і можа змяніцца толькі пасля экстрэмальнага ўздзеяння, напрыклад, пры намеці з бакавым ударам аб бардзюр.

Розніца кутоў папярочнага нахілаў восяў выклікае сталы звод аўтамабіля ад прамой траекторыі, змушаючы кіроўцу бесперапынна і напружана падрульваць.

Кут падоўжнага нахілу восі павароту

Размешчаны ў падоўжнай плоскасці і ўтворыцца вертыкальнай прамой і прамой, якая праходзіць праз цэнтры павароту кола.

Лінія цэнтраў павароту ў рычажной падвесцы праходзіць праз шаравыя апоры рычагоў, у канструкцыях тыпу MacPherson праз верхні і ніжні вузлы мацавання стойкі-амартызатара, у залежнай бэльцы або неразрезном мосце па восях шворняў.

Часам гэты паказчык называюць «кастар».

Даведка. У інтэрфейсе кампутарнага стэнда праверкі сходу-развалу, напісана па-руску "кастар".

Значэнне параметра можа быць:

• Станоўчым, вось павароту кола накіравана адносна вертыкалі назад .
• Адмоўным, вось павароту накіравана наперад.

У легкавых аўтамабілях вытворчасці СССР і Расіі і якія прадаюцца на тэрыторыі РФ іншамарках, кастор адмоўнага значэння не сустракаецца.

Пры дадатных значэннях кута падоўжнага нахілу, кропка кантакту кола з паверхняй знаходзіцца ззаду восі павароту. Бакавыя намаганні, якія ўзнікаюць у руху пры павароце кола, імкнуцца вярнуць яго ў зыходнае становішча.

Дадатны кастор пазітыўна ўплывае на развал колаў у паваротах і забяспечвае якія выраўноўваюць і якія стабілізуюць высілкі. Чым больш значэнне кастора, тым вышэй гэтыя абодва эфекту.

Да недахопаў падвесак з дадатнай касторой адносяць вялікія высілкі, неабходныя для павароту руля нерухомага аўтамабіля.

Чыннікам змены кастора можа быць лэбавае сутыкненне кола з перашкодай, трапленне аўтамабіля адным бокам у яму ці выбоіну, памяншэнне дарожнага прасвету ў выніку прасадкі зношаных спружын.

Плячо абкату

Адлегласць паміж плоскасцю кручэння кіраванага кола і воссю яго заваротку, вымеранае на апорнай паверхні.

Непасрэдна ўплывае на кіравальнасць і ўстойлівасць у руху.

Плячо абкату радыус, па якім кола абкатваецца вакол восі павароту. Можа быць нулявым, станоўчым (накіраваным "вонкі") і адмоўным (накіраваным "ўнутр").

Рычажныя і залежныя падвескі канструююцца са станоўчым плячом абкату. Гэта дазваляе размясціць усярэдзіне дыска кола тармазны механізм, шарніры рычагоў і рулявых цяг.

Добрыя якасці канструкцый з дадатным плячом абкату:

• Кола выносіцца вонкі, вызваляючы месца ў подкапотном прасторы;
• Памяншаюцца намаганні на рулі пры паркоўцы, бо кола коціцца вакол восі павароту, а не пракручваецца на месцы.

Недахопы канструкцый з дадатным плячом абкату: пры наездзе аднаго з колаў на перашкоду, адмове тармазоў аднаго борта або прабое кола руль вырывае з рук кіроўцы, пашкоджваюцца дэталі рулявой трапецыі, пры вялікай хуткасці машына сыходзіць у намець.

Паменшыць верагоднасць небяспечных сітуацый дазваляюць канструкцыі тыпу "MacPherson", з нулявым ці адмоўным плячом абкату.

Пры падборы незавадскіх дыскаў неабходна ўлічваць параметры, рэкамендаваныя вытворцам, у першую чаргу вылет. Усталёўка шырокіх дыскаў з павялічаным вылетам зменіць плячо абкату, што адаб'ецца на кіравальнасці і бяспецы машыны.

Змена значэнняў кутоў усталёўкі і іх рэгуляванне

Становішча колаў адносна кузава змяняецца па меры зносу дэталяў падвескі, і мае патрэбу ў аднаўленні пасля замены шаравых шарніраў, сайлентблокаў, рулявых цяг, стоек і спружын.

Дыягностыку і рэгуляванне геаметрыі хадавой часткі рэкамендуецца сумяшчаць з рэгулярным ТО, не чакаючы, пакуль няспраўнасці самі "вылезуць вонкі".

Сыходжанне выстаўляюць, змяняючы даўжыню рулявых цяг. Развал - даданнем і здыманнем рэгулявальных шайбаў, кручэннем эксцэнтрыкаў або "развальных" нітаў.

Рэгуляванне кастора сустракаецца ў рэдкіх канструкцыях і зводзіцца да зняцця ці ўсталёўцы рэгулявальных пракладак рознай таўшчыні.

Для аднаўлення параметраў, зададзеных канструктыўна і, магчыма, якія змяніліся ў выніку аварыі ці ДТЗ, можа спатрэбіцца поўная разборка падвескі з абмерам і дэфектоўкай кожнага вузла і дэталі і праверка асноўных апорных кропак кузава аўтамабіля.