Прызначэнне, разнавіднасць і канструкцыя паліўных фільтраў

Адкуль бярэцца бруд у гаручым?

У чарговы раз наведваючы АЗС, прачытайце "сертыфікаты якасці", выстаўленыя ў акенца касы.

Бензін АІ-95 "Экто плюс" лічыцца якасным, калі ўтрымоўвае не больш за 50 мг/л смалы, і пасля яго выпарвання сухая рэшта (забруджвання?) не перавышае 2%.

З дызельным палівам таксама не ўсё гладка. У ім дазволены вада, да 200 мг/кг, агульныя забруджванні 24 мг/кг і асадак 25 г/м.³.

Перш, чым патрапіць у бак вашага аўтамабіля, паліва неаднаразова перапампоўвалася, пералівалася ў розныя ёмістасці, транспартавалася на нафтабазу, зноў перапампоўвалася і перавозілася. Колькі пылу, вільгаці і "агульных забруджванняў" патрапіла ў яго пры гэтых працэдурах, ведаюць толькі паліўныя фільтры.

Канструкцыя і віды

Паліўная магістраль любога матора пачынаецца топливозаборником з сеткаватым фільтрам грубіянскай ачысткі (далей ФГО), усталяваным у самага дна паліўнага бака.

Далей, у залежнасці ад тыпу рухавіка - карбюратарны, упырскавы бензінавы або дызельны, на шляху ад бака да паліўнай помпы, паліва праходзіць яшчэ некалькі прыступак ачысткі.

Палівазаборнікі і паліўныя модулі з ФГС размяшчаюцца ў самага дна бака.

ФГО дызельных матораў мантуюцца на раме або дно кузава машыны. Фільтры тонкай ачысткі (ФТО) усіх тыпаў рухавікоў у маторным адсеку.

Якасць ачысткі

• Сеткаватыя палівазаборнікі затрымліваюць часціцы памерам больш за 100 мікрон (0,1 мм).
• Фільтры грубай ачысткі - памерам больш за 50-60 мкм.
• ФТО карбюратарных рухавікоў - 20-30 мкм.
• ФТО інжэктарных матораў – 10-15 мкм.
• ФТО дызельных рухавікоў, самых патрабавальных да чысціні паліва, могуць адсяваць часціцы больш за 2-3 мкм.

Існуюць дызельныя ФТО з чысцінёй адсеву 1-1,5 мкм.

Якія фільтруюць запавесы прылад тонкай ачысткі вырабляюцца, у асноўным, з цэлюлозных валокнаў. Такія элементы часам называюць "папяровымі", яны танныя і простыя ў вытворчасці.

Нераўнамерная структура валокнаў цэлюлозы – прычына роскіду пранікальнасці "папяровай" шторы. Перасек валокнаў больш прамежкаў паміж імі, гэта змяншае «гразеёмістасць» і павялічвае гідраўлічнае супраціў фільтра.

Самыя якасныя фільтруюць запавесы выпускаюцца з поліаміднага кудзелістага матэрыялу.

Якая фільтруе запавеса ўкладваецца ў корпусе «гармонікам» («зоркай»), што забяспечвае вялікі пляц фільтрацыі пры малых габарытах.

Некаторыя сучасныя ФТО маюць шматслаёвую запавесу зменнай пранікальнасці, якая памяншаецца па кірунку струменя асяроддзя. Абазначаюцца маркіроўкай «3D» на корпусе.

Распаўсюджаны ФТО са спіральнай кладкай фільтруе запавесы. Паміж віткамі спіралі ўстаноўлены падзельнікі. Спіральныя ФТА адрозніваюцца вялікай прадукцыйнасцю і якасцю ачысткі. Асноўны іх недахоп - высокі кошт.

Асаблівасці сістэм фільтрацыі для розных відаў рухавікоў

Сістэмы ачысткі паліва бензінавых рухавікоў

У сістэме сілкавання карбюратарнага матора, пасля сеткі ў бензабаку, у магістралі дадаткова ўсталяваны фільтр-адстойнік. Пасля яго паліва праходзіць сетку ў паліўнай помпе, фільтр тонкай ачысткі (ФТА) і сетку ў карбюратары.

У бензінавых упырскавых маторах топливозаборник, фільтр грубіянскай і сярэдняй ачысткі аб'яднаны з помпай у паліўным модулі. Якая падае магістраль заканчваецца пад капотам галоўным ФТА.

Фільтры грубай ачысткі

ФГС палівазаборнікаў разборныя, вырабляюцца з латуневай сеткі на цвёрдым каркасе.

Фільтры погружных паліўных модуляў фармуюцца з двух-трох пластоў поліаміднай сеткі, забяспечваючы грубіянскую і сярэднюю ачыстку паліва. Сеткаваты элемент прамыванні ці ачыстцы не падлягае і пры забруджванні замяняецца новым.

ФГС-адстойнікі разборныя. Усталяваны ў металічным корпусе цыліндрычны які фільтруе элемент выраблены з латуневай сеткі ці набору перфараваных пласцін, часам з сітаватай керамікі. У ніжняй частцы корпуса разьбовая корак для зліву асадка.

Фільтры-адстойнікі карбюратарных рухавікоў мантуюцца на раме або дно кузава машыны.

Фільтры тонкай ачысткі

У легкавых аўтамабілях фільтры гэтага тыпу ўстанаўліваюцца пад капотам. ФТО карбюратарнага матора - неразборны, у празрыстым пластмасавым корпусе, які вытрымлівае ціск да 2 бар. Для падлучэння да шлангаў на корпусе адліты два патрубка. Кірунак струменя паказана стрэлкай.

Ступень забруджвання - і неабходнасць замены - лёгка вызначыць па колеры бачнага фільтруе элемента.

ФТО упырскавага бензінавага рухавіка працуе пад ціскам да 10 бар, мае цыліндрычны сталёвы ці алюмініевы корпус. Вечка корпуса літая або з трывалай пластмасы. Патрубкі сталёвыя, кірунак струменя пазначана на вечку. Трэці патрубак, усталяваны ў вечку, злучае фільтр з рэдукцыйным (пераліўным) клапанам, якія скідаюць лішкі паліва ў «обратку».

Выраб не разбіраецца і не рамантуецца.

Сістэмы ачысткі для дызельных рухавікоў

Паліва, якое сілкуе дызельны рухавік, пасля сеткі ў баку, праходзіць праз ФГО-адстойнік, сепаратар-водааддзяляльнік, ФТО, сетку помпы нізкага ціску і ТНВД.

У легкавых аўтамабілях палівазаборнік усталяваны на дне бака, ФГС, сепаратар і ФТА - пад капотам. У дызельных грузавіках і цягачах усе тры прылады мантуюцца на раме ў агульным блоку.

Плунжерные пары подкачивающего помпы нізкага ціску і ТНВД, а таксама распыляльнікі фарсунак дызельных матораў вельмі адчувальныя да любых забруджванняў паліва і наяўнасці ў ім вады.

Трапленне цвёрдых абразіўных часціц у прэцэзійныя зазоры плунжерных пар выклікае іх падвышаны знос, вада змывае плёнку змазкі і можа выклікаць задзіракі паверхняў трэння.

Віды фільтраў дызельнага паліва

Сетка заборника паліва латуневая або пластыкавая, затрымлівае часціцы бруду велічынёй больш за 100 мкм. Сетка можа замяняцца пры выкрыцці бака.

Фільтр грубай ачысткі дызпаліва

Усе сучасныя прылады разборныя. Адсяваюць забруджвальныя фракцыі 50 і больш мікрон. Зменны элемент (шклянка) з "папяровай" запавесай ці з некалькіх пластоў пластыкавай сеткі.

Сепаратар-водааддзяляльнік

Запавольвае і супакойвае паток паліва, адлучаючы якая змяшчаецца ў ім ваду. Часткова адсявае забруджванні памерам часціц больш за 30 мкм (узважаную ў вадзе іржу). Канструкцыя разборная, дазваляе атрымаць лабірынтна-дыскавы водааддзяляльнік для ачысткі.

Фільтр тонкай ачысткі

Вельмі высокая ступень фільтрацыі, затрымоўвае мелкодисперсные часціцы велічынёй ад 2 да 5 мкм.

Прылада разборная, са здымным корпусам. Здымная шклянка сучасных прылад мае запавесу з поліаміднага валакна.

Здымныя карпусы вырабляюцца са сталі. Часам у якасці матэрыялу корпуса прымяняецца трывалы празрысты пластык. Пад зменным элементам (шклянкай) прадугледжана камера для назапашвання адстою, у якой устаноўлена зліўны корак або клапан. Вечка корпуса лёгкасплаўная, літая.

У наварочаных аўто прадугледжана схема кантролю за станам фільтра. Датчык, які спрацоўвае пры перапаўненні камеры, уключае на прыборнай панэлі чырвоную кантрольную лямпачку.

Пры нізкіх тэмпературах раствораныя ў дызпаліве парафінавыя вуглевадароды гусцеюць і, як кісель, забіваюць запавесы якія фільтруюць элементаў, перашкаджаючы струменю паліва і спыняючы рухавік.

У сучасных дызельных аўтамашынах якія фільтруюць прылады і водааддзяляльнік усталёўваюцца ў маторным адсеку або ў адзіным блоку на раме, з абаграваннем антыфрызам ад сістэмы астуджэння.

З мэтай папярэджання "замярзання" саляркі, на паліўным баку могуць усталёўвацца электрычныя тэрмаэлементы, якія працуюць ад бартавой сеткі.

Як усталяваць і рэсурс фільтра

Сеткі палівазаборнікаў і ФГС-адстойнік рэкамендуецца аглядаць і прамываць пры любым выкрыцці паліўнага бака. Для прамывання можна выкарыстоўваць газа ці сальвент. Пасля прамывання дэталі абдзьмуць сціснутым паветрам.

Аднаразовыя фільтры карбюратарных агрэгатаў замяняюцца праз кожныя 10 тыс. км прабегу.

Усе іншыя фільтруюць прылады або іх зменныя элементы мяняюцца «па прабегу» у адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі аўтамабіля.

Даўгавечнасць устройста залежыць ад якасці ўжывальнага паліва.

Празрысты корпус палягчае дыягностыку. Калі традыцыйна жоўты колер шторы змяніўся на чорны, не варта чакаць рэкамендаванага тэрміна, неабходна мяняць здымны элемент.

Пры замене любых паліўных фільтраў якія адлучаюцца трубкі ці шлангі варта зачыняць часавымі коркамі, для папярэджання траплення паветра ў сістэму. Па канчатку прац, магістраль прапампаваць ручной прыладай.

Пры замене элемента разборнага фільтра, зняты корпус знутры варта прамыць і прадуць. Гэтак жа трэба паступіць і з корпусам сепаратара. Выняты з яго водааддзяляльнік прамываецца асобна.

Спосаб кладкі якая фільтруе запавесы, "зоркай" ці "спіраллю", вызначае якасць ачысткі, зусім не тэрмін службы прылады.

Вонкавыя прыкметы забітых фільтраў падобныя з іншымі няспраўнасцямі вузлоў паліўнай сістэмы:

• Рухавік не развівае поўнай магутнасці, ляніва рэагуе на рэзкі націск педалі акселератара.
• Халастыя абарачэнні няўстойлівыя, рухавічок наровіць заглухнуць.
• У дызельнага агрэгата пры вялікіх нагрузках з выхлапной трубы валіць чорны дым.