Тэст-драйв Mazda CX-5

Калона з 15 красовераў, якая расцягнулася на 500 метраў, рухаецца па лёдзе самага глыбокага возера на планеце. Пад намі бездань, да фінішу яшчэ вельмі далёка, а паліва амаль на зыходзе

Адна з байкальскіх легенд абвяшчае, што шмат гадоў таму тут жыў грозны бурацкі кіраўнік Хасан Чосан. Аднойчы вельмі лядоўні ўзімку ён сабраў велізарнае войска і адправіўся ў новы паход, пусціўшы ваяроў па лёдзе да іншага берага возера, каб скараціць шлях. Тым самым Чосан моцна разгневаў багоў, лёд патрэскаўся, і ўся конніца ваяўніка пайшла пад ваду. Зараз турыстам расказваюць, што, нібыта, у тумане можна ўбачыць прывідныя цені коннікаў, якія ляцяць над возерам.

Хочацца спадзявацца, што духаў на сваім шляху мы не сустрэнем, а вышэйшыя сілы будуць добразычлівыя, тым больш, што мы прыехалі на Байкал з зусім мірнымі намерамі. Нам трэба будзе перасекчы возера па лёдзе з усходняга берага на заходні на аўтамабілях Mazda у рамках праграмы Epic Drive. Гэта такія аўтамабільныя прабегі па найбольш цяжкіх і адначасова самых маляўнічых маршрутах у свеце. Скажам, раней Mazda наведала Нарвегію, праехаўшы больш за тысячу кіламетраў уздоўж фіёрдаў, а таксама перасекла Ісландыю на родстэрах MX-5.

Цяпер жа аўтамабілі Mazda павінны праехаць каля 70 км па змёрзлай паверхні найглыбокага возера і самага вялікага ў свеце рэзервуара c прэснай вадой. Ідэальны транспарт для зімовай пераправы - гэта, вядома ж, снегаход або аэраладка з велізарным прапелерам. Ну ці, скажам, шасціколавы ўсюдыход ТРЭКОЛ з покрыўкамі малога ціску, якім нізашто выбоіны, таросы, расколіны і іншыя каверзы, утоеныя на занесеным снегам лёду.

Менавіта на такім апараце перамяшчаецца па возеры каманда МНС, якая павінна суправаджаць нашу групу. Яшчэ адзін ратавальнік кантралюе паездку на снегаходзе. Мы ж, у сваю чаргу, адправімся ў нялёгкі шлях на кросоверах Mazda CX-5, не падвергнутых ніякай спецыяльнай мадэрнізацыі. Тым не менш, у нашым распараджэнні 193-міліметровы дарожны прасвет, 2,5-літровы рухавік, поўны прывад і шасціступеньчатай аўтамат з магчымасцю ручнога пераключэння.

Перад намі тут была вялікая група эўрапейскіх калегаў. І ім, як і ўсякім першапраходцам, прыйшлося вельмі нялёгка: на Байкал абрынуўся снежны буран, які звёў бачнасць да мінімуму. Еўрапейцам даводзілася літаральна прасякацца праз сумёты пры вельмі неспрыяльных умовах. З аднаго боку, яны зведалі сапраўдны экстрым, а з другога - заслона снегу схавала ўсю прыгажосць тутэйшых мясцін.

Але расійскай камандзе пашанцавала. Мы прыехалі на Байкал ясным сонечным днём, якіх, дарэчы, у Бураціі бывае да 300 у годзе - як у Ніцы. Тут асляпляльна белыя вяршыні горных хрыбтоў на фоне пранізліва блакітнага неба, а з другога боку раскінулася снежная пустыня змёрзлага возера, на гарызонце якога сінее заходні бераг. Вось туды-то нам і трэба дабрацца.

Усё ж надвор'е ўнесла некаторыя змены ў маршрут. Першапачаткова планавалася стартаваць з пасёлка Танхой, аднак прыбярэжную лінію тут моцна занесла снегам, пракапацца скрозь які на легкавым аўтамабілі не ўяўлялася магчымым. Кропку адпраўлення прыйшлося перанесці ў Клюеўку, за паўсотні кіламетраў на поўнач, таму адлегласць, якую давядзецца пераадолець па лёдзе возера, павялічылася прыблізна на трэць.

Перад выездам праходзім кароткі інструктаж, падчас якога нам, у тым ліку, раяць праходзіць снежныя заносы на другой перадачы, папярэджваць аб перашкодах ідучыя ззаду аўтамабілі ўключэннем аварыйкі і трымаць разумную дыстанцыю паміж машынамі лёд усёткі.

«Таўшчыня лёду складае ад 80 см да паўтара метра. Вы не хвалюйцеся, тут нават танк зможа праехаць », - абнадзейвае інструктар. Сапраўды, на Байкале ўтворыцца настолькі дужае ледзяное покрыва, што ў канцы XIX стагоддзі паміж заходнім і ўсходнім берагам пракладвалася чыгунка, узімку станавілася часткай Транссібірскай магістралі.

Паравозы, праўда, па ёй не пускалі - цяжкія вагоны па адным цягнулі пры дапамозе коней. «Ну, а калі ўсё ж праваліцеся, то ў вас будзе час, каб абрацца - машына тоне прыкладна дзве хвіліны. Прышпільвацца катэгарычна забаронена», - падсумоўвае інструктар.

Стартуем з Клюеўкі ў Ліствянку. Калі ўсё пойдзе па плане, то да фінішу мы павінны дабрацца прыкладна за шэсць-сем гадзін. Наперадзе ідзе ўсюдыход з ратавальнікамі, а калону легкавых машын узначальвае "старэйшы" кросовер CX-9, у якім едзе каманда арганізатараў з Вялікабрытаніі. Верагодна, гэта не самая ўдалая ідэя доўгі флагманскі SUV раз-пораз садзіцца на чэрава, тармозячы астатнюю чараду машын.

Менш габарытны CX-5 бадзёра ідзе па снежна-ледзяной паверхні, без адмысловай працы пераадольваючы глыбокія ўчасткі. Трэба толькі адключыць сістэму дынамічнай стабілізацыі, перавесці скрынку ў спартовы рэжым, а занадта вялікія ўчасткі праходзіць з разбегу на другой перадачы. Асабліва непрыступныя месцы праходзім з невялікага разбегу, ну, а тых, хто ўсё ж прымудрыўся закапацца, выцягваюцца пры дапамозе троса.

Перыядычна мы спыняемся, каб проста палюбавацца на прыгажосць байкальскага лёду - на возеры трапляюцца вольныя ад снега ўчасткі. На змёрзлую ваду самага глыбокага возера ў свеце можна глядзець да бясконцасці - у цёмна-сінім, пасечаным хаатычнымі расколінамі лёду, адлюстроўваюцца аблокі. Моцны парыў ледзянога ветра неўзабаве прымушае вярнуцца ў машыну, ды і ў часе мы дастаткова абмежаваныя.

Наперадзе нас чакае першая сур'ёзная перашкода ў выглядзе расколіны, парослай тулавамі вышынёй у чалавечы рост. Праход скрозь нагрувашчванні лёду ратавальнікам даводзіцца выпілоўваць бензапіламі. Як жа нязвыкла глядзець на экран навігатара, які паказвае, што машына знаходзіцца пасярэдзіне вялізнага возера.

Выходзім з машыны і чуем глухія ўдары, падобныя на аддаленыя гарматныя стрэлы або грымоты. Гэтыя гукі выдае лёд, нібы абураючыся таму, што на яго выехала паўтара дзясятка машын. «Я ж казаў: трымаць дыстанцыю не менш за 15-20 метраў паміж аўтамабілямі. Пад намі амаль кіламетр вады! - адразу ж пачынае трашчаць рацыя.

Нягледзячы на ​​таўшчыню лёду, нас просяць не разбрыдацца і глядзець пад ногі. Хоць і невялікая, але ёсць верагоднасць дагадзіць у палонку, зробленую нерпамі. Гэтыя ўнікальныя байкальскія цюлені па меры адукацыі лёду робяць адмысловыя продухі дыяметрам да двух метраў, праз якія яны дыхаюць ці вылазяць, каб пагрэцца на сонца.

З самым цяжкім выпрабаваннем прыйшлося сутыкнуцца, калі мы ўжо пераадолелі большую частку шляху. Каманда МНС дакладвае па рацыі, што наперадзе ўтварылася шырокая трэшчына з адкрытай вадой і, калі нам не ўдасца праз яе перабрацца ў бліжэйшы час, то давядзецца паварочваць назад.

У нас з запасам паліва ўсё ў парадку - павінна хапіць яшчэ кіламетраў на 200, аднак некаторыя экіпажы дакладваюць, што ў іх ужо даўно загарэлася лямпачка. Але справа нават не ў тым, што гаручае ўжо плёскаецца на донцы, сілы на зыходзе, а сонца набліжаецца да заходу. Проста ў такія моманты пачынаеш разумець, якія пачуцці адчувае, напрыклад, альпініст, якому па тым ці іншым чынніку прыйшлося павярнуць уніз, не дайшоўшы пару сотняў метраў да вяршыні васьмітысячніка.

Усюдыход адпраўляецца разведку ў надзеі знайсці альтэрнатыўную дарогу, аднак вяртаецца ні з чым - на адлегласці некалькіх кіламетраў у абодва бакі разлом не звужаецца. Даводзіцца самастойна рабіць пераправу з груд лёду, дошак і брызента. Працаваць прыходзіцца вельмі хутка - вялізныя пласты лёду жывуць сваім жыццём і хутка расколіна можа стаць толькі шырэй. Хоць і не без працы, але ўсё ж мы пераадольваем вадзяную перашкоду і адпраўляемся далей. Страт няма усе аўтамабілі на хаду, а малаважныя кузаўныя паломкі ў выглядзе сашпіліўшы і адарваных бампераў не ў рахунак.

Калона рухаецца павольна, але дакладна хуткасць язды залежыць ад пастаянна змяняецца паверхні. Над возерам гуляе наймагутны вецер, які то нагрувашчвае снежныя завалы глыбінёй па поясе, то, наадварот, выдзімае доўгія роўныя адрэзкі са лёдам, гладкасці якога пазайздросцяць лепшыя пляцоўкі для шорт-трэка.

Праз 1,5 гадзіны наша група ўжо імчыцца ўздоўж берага курортнай Ліствянкі. Турысты, якія гуляюць па набярэжнай, дастаюць тэлефоны і камеры. Верагодна, яны чакалі разглядзець прывідных старажытных вершнікаў, але ўбачылі нас. Каля 15 аўтамабіляў, якія прыехалі з іншага берага, з'явіліся на заходзе нібы з ніадкуль. Думаю, выглядала гэта не менш эпічна.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4550/1840/1675
Колавая база, мм	2700
Дарожны прасвет, мм	193
Аб'ём багажніка, л	506-1620
Падрыхтаваная маса, кг	1565
Поўная маса, кг	2143
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	2488
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	194/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	257/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 6АКП
Макс. хуткасць, км / г	194
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9
Выдатак паліва (сумесь), л / 100 км	9,2
Цана ад, $.	23 934