Недастатковая і залішняя паварочвальнасць
На аўтамабіль, які рухаецца па дарожным пакрыцці, дзейнічаюць розныя сілы. Адны з іх дапамагаюць кіроўцу пры ваджэнні, іншыя - наадварот.
На аўтамабіль, які рухаецца па дарожным пакрыцці, дзейнічаюць розныя сілы. Адны з іх дапамагаюць кіроўцу пры ваджэнні, іншыя - наадварот.
Найважнейшымі сіламі, якія дзейнічаюць на які рухаецца транспартны сродак, з'яўляюцца рухаючая сіла, вытворная ад крутоўнага моманту, які развіваецца рухавіком, тармазныя сілы і сілы інэрцыі, з якіх цэнтрабежная сіла, якая выштурхвае аўтамабіль з крывой, калі яна рухаецца па крывой, гуляе цэнтральную ролю. важная роля. Вышэйзгаданыя сілы перадаюцца коламі, якія коцяцца па паверхні. Для таго каб рух аўтамабіля было ўстойлівым і не ўзнікала з'явы намеці, важна, каб раўнадзейная паказаных сіл не перавышала сілы счаплення кола з дадзенай паверхняй пры вызначаных умовах. Сіла счаплення 
залежыць, сярод іншага, ад нагрузкі на вось аўтамабіля, тыпу шын, ціскі ў шынах, а таксама ад стану і тыпу паверхні.
Размеркаванне вагі ў аўтамабілі паказвае, што ў аўтамабілях з пярэднім прывадам, незалежна ад колькасці пасажыраў, добра нагружаюцца перадпакоі колы, што спрыяе дасягненню высокіх цягавых высілкаў. Высокія рухаючыя сілы і эфект протаскивания аўтамабіля перадпакоямі коламі дадатна адбіваюцца на выгодзе кіравання аўтамабілем у розных умовах, а ўласцівасці прывада дапамагаюць інтуітыўна наладзіць каляіну. Заднепрывадныя машыны паводзяць сябе зусім інакш. Калі ў такім транспартным сродку едуць толькі два чалавекі, то кіроўныя заднія колы слаба нагружаныя, што ў неспрыяльных умовах змяншае магчымую рухаючую сілу, а з'ява штурхання транспартнага сродку кіроўнымі коламі выклікае неабходнасць карэкціроўкі каляіны часцей, чым у выпадку пярэдняга прывада.
Ёсць дзве канцэпцыі недастатковай і залішняй паварочвальнасці, звязаныя з рухам аўтамабіля па крывых і паваротах. Схільнасць аўтамабіля зведваць гэтыя з'явы прыпісваецца пэўным тыпам руху.
З'ява недастатковай паварочвальнасці ўзнікае, калі пры манеўрах, злучаных са з'яўленнем вялікіх сіл інэрцыі, напрыклад пры мінанні паваротаў на высокай хуткасці, перадпакоі колы аўтамабіля імкнуцца хутчэй страціць счапленне з дарогай і аўтамабіль з'яжджае ў бок. 
вонкі па дузе, нягледзячы на кручэнне рулявога кола. Як быццам машыну выштурхвае з павароту. Недастатковая паварочвальнасць аўтамабіля спрыяе самакарэкцыі дарожных перашкод. Страта счаплення перадпакояў колаў можа быць кампенсаваная лёгкім, пульсавалым запаволеннем і націскам педалі акселератара, каб павялічыць нагрузку на перадпакой вось і аднавіць манеўранасць.
Процілеглай апісанай з'яве з'яўляецца залішняя паварочвальнасць. Узнікае, калі задняя частка аўтамабіля губляе счапленне з дарогай пры мінанні паваротаў на высокай хуткасці. Затым аўтамабіль паварочвае больш, чым жадае кіроўца, і сам транспартны сродак уваходзіць у паварот. Такія паводзіны аўтамабіля пры мінанні паваротаў абумоўленае размяшчэннем цэнтра прывада бліжэй да задняй часткі аўтамабіля, чым яго цэнтр цяжару. У большасці выпадкаў аўтамабіль з залішняй паварочвальнасцю з'яўляецца заднепрывадных. Ён лёгка ўваходзіць у крывую і мае тэндэнцыю высоўваць заднюю частку цела з крывой, што дазваляе вельмі лёгка завяршыць поўны вертыкальны паварот. Гэтая ўласцівасць неабходна мець на ўвазе пры руху па дарогах з паніжаным счапленнем з дарогай, бо аўтамабіль з залішняй паварочвальнасцю мае тэндэнцыю выязджаць за межы крывой дарогі і выпадаць з крывой. Гэта з'ява можа пагаршацца няспраўнымі амартызатарамі, з-за якіх заднія колы часова адрываюцца ад зямлі. Пры страце счаплення з дарогай з-за празмернага павароту колаў паменшыце кут павароту рулявога кола, каб задняя частка аўтамабіля вярнулася на правільны шлях.
Большасць аўтамабіляў разлічаны на невялікую недастатковую паварочвальнасць. Калі кіроўца адчуе сябе няўпэўнена і інстынктыўна паменшыць ціск на педаль акселератара, гэта выкліча зацягванне каляіны, па якой рухаецца перадпакой частка аўтамабіля. Гэта бяспечнае і практычнае рашэнне.
