Нафтавае пілавінне - адкуль яны бяруцца?

Нягледзячы на ​​сталае ўдасканаленне канструкцыі рухавіка і выкарыстанне ўсё больш перадавых тэхналогій, вытворцам не атрымоўваецца пазбегнуць праблем, злучаных з прываднымі агрэгатамі. Адна з самых распаўсюджаных праблем, злучаных з працай прываднага матора, маслозаливки, якія таксама ўскосна выкліканыя халатнасцю ўладальнікаў транспартных сродкаў. Як іх пазбегнуць і адкуль яны насамрэч бяруцца? Ці дастаткова не забываць перыядычна мяняць алей? Вы знойдзеце адказы на гэтыя пытанні ў сённяшнім тэксце.

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

• Адкуль бяруцца пілавінне ў маторным алеі?
• Як можна зменшыць іх адукацыю?

Карацей кажучы

Вы заўважылі срэбнае пілавінне ў алеі? Гэта металічныя часціцы, якія ўтвараюцца ў выніку моцнага трэння паміж металічнымі паверхнямі. Калі вы жадаеце паменшыць іх адукацыю, выкарыстайце маторныя маслы, рэкамендаваныя вытворцамі, не забывайце рэгулярна іх змяняць і ўвесь час правярайце тэхнічны стан рухавіка і сістэмы астуджэння.

Алейнае пілавінне - якая асноўная прычына іх адукацыі?

Калі ўтвараюцца часціцы металу? Некаторыя скажуць гэта пры апрацоўцы металічных дэталяў рэзаннем. Гэта, вядома, праўда, хоць да міру аўтамабіляў гэта не мае ніякага стаўлення. Другі чыннік вызначана бліжэй да аўтамабільнай тэматыкі. Алейная габлюшка з'яўляецца ў выніку трэнні паміж металічнымі паверхнямі.такія як, напрыклад, кантакт сценак цыліндру і поршневых кольцаў. Як вы разумееце, гэта недахоп. Пры будаўніцтве магістральнага нафтаправода канструктары маршевых рухавікоў імкнуцца любой цаной вырашыць гэтую праблему. Нажаль, немагчыма сфармаваць алейную плёнку (і, такім чынам, адмысловы ахоўны пласт), які памяншаў бы трэнне ў кожным пункце кантакту.

У стандартных поршневых рухавіках ёсць 3 асноўных тыпу кольцаў: ушчыльняльныя, скрабковые і ўшчыльняльныя-скрабковыя. Тут важна, каб ушчыльняльнае кольца ў верхняй частцы цыліндру (якое, апроч іншага, прадухіляе трапленне выхлапных газаў у картэр) не павінна кантактаваць з алейнай плёнкай, паколькі яно абмежавана астатнімі кольцамі. Цяпер гэтаму надаецца асаблівая ўвага, паколькі строгія экалагічныя стандарты адназначна патрабуюць абмежаванні згарання часціц маторнага масла. З-за адсутнасці алейнай плёнкі ў верхняй частцы цыліндру ўтворацца алейнае пілавінне – іх наяўнасць напроста злучана з вялікім трэннем і сціраннем матэрыялу.

Аднак варта памятаць, што металічнае пілавінне ў алеі з'яўляюцца не толькі па структурных чынніках (стадыя вытворчасці), але і з-за халатнасці саміх кіроўцаў (этап карыснасці). Гэта цалкам залежыць ад вас, каб прадухіліць навала пілавіння ў маторным алеі. Дык вось, што вам трэба запомніць?

Як эфектыўна паменшыць утварэнне металічнага пілавіння ў алеі?

Не забывайце рэгулярна мяняць алей і алейны фільтр.

Вытворцы нездарма рэкамендуюць мяняць алей разам з фільтрам праз пэўныя прамежкі часу. Наступствы неасцярожнасці ў гэтых адносінах могуць быць сапраўды сур'ёзнымі:

• разам з пройдзенымі кіламетрамі маторнае масла губляе змазвальныя ўласцівасці і не можа ўтвараць алейную плёнку, якая гарантуе эфектыўную працу кантактуючых элементаў;
• нязменены, забіты алейны фільтр не дазваляе вольнай плыні новага масла - ён будзе цечу толькі праз пераліўны клапан (без ачысткі) разам з забруджваннямі, сабранымі на які фільтруе матэрыяле.

Заліванне алейнага фільтра - толькі адно з шматлікіх наступстваў несвоечасовай замены алею і алейнага фільтра. Да іх ставяцца і больш сур'ёзныя паломкі сілавога агрэгата, і нават яго поўнае разбурэнне. Улічыце, што мяняць маторнае масла варта ў сярэднім кожны год ці кожныя 10-15 тысяч. км. Выкарыстоўвайце толькі высакаякасныя змазачныя матэрыялы, якія адпавядаюць дзеючым стандартам і рэкамендаваны вытворцамі.

Абмяжуйце рэзкую язду з халодным рухавіком

Калі вы знаёмыя з прыладай рухавіка хоць бы ў элементарнай ступені, вы, верагодна, ведаеце, што пасля яго выключэння і прыпынкі алейнай помпы алей перацякае ў паддон. Таму яго неабходна запампаваць зваротна ў маслаправод пасля паўторнага запуску рухавіка. Што гэта значыць на практыцы? Першыя хвіліны язды азначаюць складаную працу кантактуючых элементаў. Таму паспрабуйце зменшыць хуткасць руху на высокіх хуткасцях і зменшыць нагрузку на рухавік.каб даць яму час дасягнуць аптымальнай працоўнай тэмпературы.

Алейнае пілавінне? Праверыць узровень развядзення алею

Сярэбранае пілавінне ў алеі можа быць вынікам пагаршэнне змазвальных уласцівасцяў алеювыклікана развядзеннем палівам або астуджальнай вадкасцю, напрыклад астуджальнай вадкасцю. Першы выпадак дакранаецца сітуацыі, калі пры халодным запуску рухавіка ў цыліндр пападае занадта шмат палівы, якое затым сцякае па сценках цыліндру прама ў алейны паддон. Павялічаная колькасць паліва таксама можа быць дастаўлена з-за памылковай інфармацыі, адпраўленай пашкоджаны датчык да блока кіравання рухавіком. У сваю чаргу, развядзенне алею астуджальнай вадкасцю адбываецца з-за механічных пашкоджанняў, такіх як, напрыклад, пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

Праверыць стан алейнай помпы і астуджальнай помпы.

Гэта 2 вельмі важных кампанента, правільнай працы якіх замінае, сярод іншага, адукацыя металічнага пілавіння ў алеі.

• • Няспраўная алейная помпа выклікае падзенне ціску ў алейнай магістралі. У выніку алей часткова ці цалкам не даходзіць да крытычных кропак рухавіка.
  • Няспраўная астуджальная помпа выклікае занадта высокую тэмпературу ў рухавіку. У выніку некаторыя дэталі павялічваюцца ў аб'ёме і скідаюць пласт алейнай плёнкі, які забяспечвае належную змазку.

Паменшыце колькасць металічнага пілавіння ў алеі – усё ў вашых руках

Нажаль, цалкам прадухіліць адукацыю металічнага пілавіння ў маторным алеі немагчыма. Аднак вы можаце ў значнай ступені абмежаваць іх, прытрымліваючыся прыведзеных вышэй інструкцыям. Падушыце добрае масла гэта аснова эфектыўнай і безадмоўнай працы рухавіка!

Ці непазбежная замена алею? Зазірніце на сайт avtotachki.com, дзе вы знойдзеце змазачныя матэрыялы выдатнай якасці па канкурэнтаздольным цэнах.