Няспраўнасць рулявых наканечнікаў: сімптомы і замена
Змест
Рана ці позна ў перадпакоі падвешванні легкавога аўтамабіля пачынаюць з'яўляцца раздражняльныя і палохалыя грукі, часам злучаныя з паваротамі руля. Часта прычынай становяцца шаравыя наканечнікі рулявых цяг. Яны не адрозніваюцца рэкордна доўгімі тэрмінамі службы, таму важна своечасова дыягнаставаць дэфект і памяняць наканечнікі.
Рулявое кіраванне, як і тормазы, не трывае язды з няспраўнасцямі.
Прызначэнне рулявых наканечнікаў і цяг
Шаравыя наканечнікі служаць для сувязі рулявой цягі з паваротным рычагом стойкі ці паваротным кулаком, у залежнасці ад тыпу падвескі аўтамабіля.
Яны валодаюць калянасцю і адсутнасцю зазору пры працы ў зададзеным кірунку, дазваляючы пры гэтым вольна перамяшчацца цязе адносна рычага па куце ў розных плоскасцях.
Забяспечваецца гэта шчыльнай пасадкай шаравога пальца ў корпусе шарніра з падцісканнем яго магутнай спружынай праз пластыкавыя або металічныя ўкладышы са змазкай.
Прылада рулявой рэйкі
На пераважнай большасці легкавых аўтамабіляў выкарыстоўваецца рулявы механізм рэечнага тыпу. Канструктыўна ён складаецца з:
- карпусы механізму;
- рэйкі з зубчастай накаткай з адной з бакоў;
- вядучай шасцярні, насаджанай на канец рулявога ўваходнага вала;
- упора, поджимающего рэйку да шасцярні для ўхілення зазору паміж зуб'ямі;
- спружыны ўпора;
- утулак у корпусе, па якіх слізгае рэйка;
- падшыпнікаў качэння, у іх круціцца ўваходны вал з шасцярнёй;
- сальнікаў і пылавікоў, якія герметызуюць корпус;
- гідраўзмацняльніка руля, калі ён прадугледжаны.
Корпус механізму замацаваны на маторным шчыце ў ніжняй яго частцы ці на подрамнике перадпакоя падвескі. Вал рэйкі злучаецца з рулявой калонкай на шлицах або зробленай на цыліндрычнай паверхні лыскай.
Кіроўца круціць рулявое кола, перадаючы момант праз калонку на ўваходны вал. Зачапленне шасцярні і рэйкі пераўтворыць вярчальны рух валаў у паступальнае рэйкі. Да канцоў або сярэдзіне рэйкі з дапамогай гумаметалічных або шаравых шарніраў прымацаваныя рулявыя цягі, па адной на кожны бок.
Часцей за ўсё выкарыстоўваюцца канцавыя цягі з шаравымі шарнірамі (яблыкамі). Яны герметызуюцца цыліндрычнымі гафрыраванымі чахламі, якія захоўваюць змазку шарніраў і абараняюць ад траплення бруду.
Другімі канцамі цягі з дапамогай разьбовых муфт, якія рэгулююць сыходжанне колаў, злучаюцца з рулявымі наканечнікамі.
Пальцы наканечнікаў з аднаго боку маюць шар, які верціцца ў корпусе праз укладышы, а з іншай канічную або цыліндрычную паверхню для мацавання з вушамі паваротных рычагоў. Рычагі непасрэдна дзейнічаюць на паваротныя кулакі ці стойкі, якія прымушаюць адхіляцца плоскасці кручэння колаў.
Прыкметы няспраўнасцяў шарніраў
Шарніры рулявых наканечнікаў і цяг абаронены гумовымі чахламі. Асноўнай прычынай заўчаснага выхаду са строю шаравых злучэнняў становяцца расколіны і парывы гэтых гумавых чахлоў (пыльнікаў).
У шарніры пападае вада і бруд, выклікаючы карозію і абразіўны знос матэрыялу пальцаў і ўкладышаў. Шарніры пачынаюць падкліноўваць, геаметрыя сучлянення мяняецца, і з'яўляецца люфт.
Якія ўтварыліся зазоры праяўляюць сябе грукамі ў падвесцы. З кіроўчага месца складана адрозніць гэтыя гукі ад зносу іншых злучэнняў у падвесцы. Таму любое з'яўленне груку патрабуе неадкладнай дыягностыкі.
Не варта спадзявацца, што са стукам яшчэ можна некаторы час паездзіць. Калі некаторыя іншыя крыніцы можна без асаблівых наступстваў праігнараваць, напрыклад знос стоек стабілізатара нічым машыне не пагражае, акрамя дыскамфорту пры кіраванні, то люфты ў рулявых наканечніках і цягах вельмі небяспечныя.
Палец можа выскачыць з корпуса, што прывядзе да неадкладнага вывернула кола, аўтамабіль цалкам страціць кіравальнасць і ў лепшым выпадку адправіцца за абочыну, у горшым – ёсць небяспека цяжкага ДТЗ са сустрэчным транспартам. Тэрміновая дыягностыка падвескі абавязковая.
Стук могуць выдаваць і зношаныя шарніры рулявых цяг. Характар гуку некалькі адрозніваецца, ён больш залежыць ад рухаў рулём, чым ад працы падвескі. Але і пры вертыкальным перасоўванні наканечнікаў да цяг перадаюцца якія расцягваюць і сціскальныя высілкі, таму стук усё роўна будзе прысутнічаць. Дакладную інфармацыю дасць толькі ўважлівая дыягностыка.
Як праверыць спраўнасць рулявога наканечніка
Люфт рулявога наканечніка правяраецца дастаткова проста. Пры моцным зносе палец свабодна перамяшчаецца ў корпусе ў падоўжным напрамку ад намаганні рукі.
Калі такая дыягностыка выклікае цяжкасці, можна пакласці руку на шарнір, папрасіўшы памагатага пагушкаць у бакі рулявое кола. Выбіранне зазору будзе адразу адчувальна рукой. Так правяраюцца абодва наканечніка, левы і правы.
Другой прыкметай неабходнасці замены будзе парушэнне герметычнасці гумовых чахлоў. На іх не павінна быць слядоў якая выйшла вонкі змазкі, што добра відаць на звычайна запыленай вонкавай паверхні гафрыраванай гумы. Тым больш недапушчальна, калі парывы і расколіны добра адрозніваюцца візуальна.
Нельга абмяжоўвацца заменай гумовых пылавікоў, нават калі гэтая дэталь пастаўляецца ў якасці запчасткі. Адсачыць момант пачатку парыву сапраўды практычна немагчыма, напэўна пыл і вада ўжо пракраліся ўнутр шарніра. Выдаліць гэта адтуль немагчыма, шарнір будзе інтэнсіўна зношвацца нават калі замяніць пылавік і дадаць змазку.
Разборныя шарніры, дзе можна было прамываць, мяняць змазку, укладышы і пальцы ўжо даўно ў мінулым. Сучасны рулявы наканечнік - дэталь неразборная, аднаразовая і рамонту не падлягае. Каштуе яна нядорага, а змяняецца без асаблівых складанасцяў.
Самастойная замена рулявога наканечніка на прыкладзе Аўдзі А6 С5
Аперацыя досыць простая, цяжкасці могуць узнікнуць толькі пры наяўнасці закіслай разьбы ці іншых злучэнняў. Працу можна выканаць без ямы ці пад'ёмніка:
- машына паднімаецца дамкратам, пасля чаго ўсталёўваецца на надзейную падстаўку, катэгарычна не дапушчаецца праца на дамкраты;
- перад уздымам саслабляецца крапеж кола, пасля вывешванне кола канчаткова здымаецца;
- разьбовыя злучэнні цягі з наканечнікам і наканечніка да паваротнага рычага багата змочваюцца пранікальным складам тыпу вадкі ключ або аналагічнай універсальнай вадкай змазкай, адным з аналогаў WD40;
- саслабляецца разьбярства злучальнай муфты і мацаванні наканечніка да вуху кулака;
- пры дапамозе падыходнага здымніка або рэзкімі ўдарамі малатка ў бакавым кірунку палец здабываецца з вушы;
- наканечнік вышрубоўваецца з рэгулявальнай муфты цягі;
- новая дэталь мантуецца ў зваротным парадку, усе прылеглыя паверхні лепш вышмараваць адмысловай утрымоўвалай медзь змазкай у аэразольным пакаванні, гэта прадухіліць наступнае закісанне;
- перад працай пажадана вымераць даўжыню цягі ці вырабіць пазнакі, каб прыблізна захаваць велічыню сыходжання, але гэта не пазбаўляе ад абавязковага рэгулявання на стэндзе пасля канчатка працы.
У дакладнасці захаваць кут сыходжання колаў пасля замены наканечнікаў не атрымаецца, наколькі старанна б не рабіліся замеры. Таму візіт на стэнд рэгулявання сыходжання і развалу абавязковы, але ў любым выпадку гэта трэба рабіць рэгулярна, так будуць захаваны шыны ад заўчаснага зносу і кіравальнасць аўтамабіля.
