Няспраўнасці ВАЗ 2110. Вопыт аўтаўладальнікаў

Поўны спіс няспраўнасцяў, якія адбыліся з маім ВАЗ 2110 на працягу 120 км эксплуатацыі. Спачатку ўсё ішло нармальна, калі аўтамабіль быў яшчэ новы. Прайшло каля года, ніякіх паломак, я нават здзівіўся, як можа айчынны аўтамабіль так доўга праслужыць і не ламацца.

Але, не паспеў я нават пра гэта падумаць, як пачаліся першыя паломкі і няспраўнасці Дзясяткі. Спачатку з'явіліся праблемы з хадавой часткай, дзесьці пасля 40 000 км памяняў шаравыя апоры, бо грукі з падвескі пачалі станавіцца ўсё мацнейшымі і мацнейшымі. Але гэта ўсё дробязі, у параўнанні з тым, якія няспраўнасці прыйшлося перажыць маім Жыгулям. Праблемы пачалі з'яўляцца і нарастаць, нібы снежны камяк. Загулі пярэднія падшыпнікі ступіца з левага боку. Прыйшлося ехаць на сэрвіс і мяняць. Услед за гэтым прыйшлося памяняць і правы падшыпнік, бо непрыемны гук пачаў даносіцца і з правага боку таксама.

Не паспеў я адысці ад праблем з хадавой, як пайшлі новыя праблемы з маёй Дзясяткай. Цяпер гэта былі больш сур'ёзныя няспраўнасці, напрыклад, такія як замена генератара. Прапала зарадка акумулятара і выправіць гэта дапамагла толькі замена генератара. Затым прыйшлося змяняць рамень на генератары ВАЗ 2110, судзячы па ім стану, ён не пратрымаўся бы яшчэ і пары дзён. Затым, спакойна ездзіў я на сваёй дзясятцы яшчэ некалькі тысяч кіламетраў, пакуль на паваротах, як у левы, так і ў правы бок не пачалі храбусцець прывада, дакладней гранаты (шрусы) перадпакояў колаў. Іх замена абышлася мне ў 3500 рублёў у аўтасэрвісе. Сам не стаў вырабляць замену шрусаў, бо ні разу да гэтага не сутыкаўся з такімі праблемамі.

Аднойчы, паехаўшы ў іншы горад, на трасе парваўся рамень ГРМ, і тут я зразумеў, што зрабіў правільны выбар, калі купіў сабе Дзясятку са звычайным 8-затамкавым рухавіком. Яго перавага перад 16-затамкавым у тым, што пры абрыве рамяня ГРМ, клапана не прыгнёт. Дзякуй Богу, быў з сабой запасны рамень, так-сяк з дапамогай памагатых, якія спыніліся на трасе, каб дапамагчы мне, памянялі рамень ГРМ і я паехаў далей. Была праблема з заржавелымі нітамі, але яе вырашыла вадкасць WD-40. Пасля гэтага выпадку, заўсёды зараз ваджу рамень з сабой, дарэчы, для генератара таксама ляжыць у запасе.

Замену лямпачак і іншых расходников я не бяру ў рахунак, бо змяняць лямпачкі даводзіцца даволі часта. Масла і фільтра для сваёй ластаўкі мяняў не так, як напісана ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля праз 10 000 км, а ў два разы часцей, гэта значыць праз 5000 км. Проста звычка засталася яшчэ з часоў СССР, калі ўсё гэта было як вада, каштавала капейкі і ўзяць можна дзе заўгодна. Імкнуся ліць толькі Mobil Super паўсінтэтычнае, рухавічок на ім працуе проста супер, ціха і роўна, выхлапная ідэальна чыстая, як у новага аўтамабіля.

 

За ўвесь час эксплуатацыі, няспраўнасці дзесятай мадэлі былі ўсё часцей і часцей, пачалі выходзіць са строю тыя дэталі, якія па ідэі, павінны былі хадзіць яшчэ гадоў 5 як мінімум. Напрыклад, заднія амартызатары, абодва пацяклі, хоць я ніколі не вазіў цяжкіх грузаў і вадзіў аўтамабіль вельмі акуратна, па ямах і дрэннай дарозе заўсёды ехаў ціха, не больш за 40 км/гадзіна. Добра б, стойкі проста загрукалі, але не ж, яны пацяклі, і акрамя замены выхаду больш не было. Хто валодае дзясяткай, той ведае, што кошт гэтых дэталяў вельмі немаленькая, а калі ўзяць у разлік яшчэ і замену, тое гэта атрымліваецца ў два разы даражэй.

Пасля ўсіх гэтых няспраўнасцяў, мая дзясятка пачала новае жыццё, мінула ўжо больш за 15 000 км пасля апошняга рамонту. Паломак больш няма, а вось стан кузава аўтамабіля пакідае жадаць лепшага, карозія не літуе метал айчыннага аўтамабіля. Ніжнія беражкі дзвярэй і крылаў ужо зусім пажаўцелі, і дзе-нідзе нават праступае скразная іржа.

 

Яшчэ год давядзецца паездзіць так, а потым ужо давядзецца перафарбоўваць кузаў, або прадаваць у такім стане. Нашаму аўтамабілю не дапамагае нават апрацоўка антыкорам, мусіць якасць антыкаразійнай апрацоўкі такое ж, як і якасць расійскага металу. Усё ж такі прыйшоў да высновы, што за тыя грошы, за якія я ўзяў Дзясятку - гэта занадта дорага. А калі паглядзець на кошты цяперашняй дзесятай сям'і ўкраінскай зборкі Багдан, то мяне яшчэ больш здзіўляюць расцэнкі на гэтыя аўтамабілі. Як вядома, якасць зборкі ўкраінскіх Багданаў 2110 і 2111 на парадак горшая, чым расійская зборка.