Тэст драйв невядомы Fiat

60 гадоў Centro Stile Fiat добрая нагода зірнуць на ўнікальную гісторыю

Індывідуальнае развіццё - гэта кароткае паўтарэнне гістарычнага - сапраўднасць гэтага сцвярджэння Эрнста Геккеля даўно прызнана ў тэорыі эвалюцыі. Аднак мы ў поўнай меры можам прымяніць гэта да аўтамабільнай распрацоўкі.

Маркетынг BMW не праміне згадаць, што ў гене кампаніі ляжаць авіяцыйныя рухавікі і нават імідж брэнда гэта адлюстроўвае, а ад Mercedes ганарацца тым, што вырабляюць грузавікі і аўтобусы. Але як наконт групы, аб'яднанай назвай Fiat - хоць у цяперашні час фармальна падзеленай на аўтамабільнае падраздзяленне, у тым ліку Chrysler а таксама лінейку лёгкіх грузавікоў і прамысловую групу, у якую ўваходзяць грузавікі Iveco, сельскагаспадарчая тэхніка Case і New Holland, а таксама суднавыя рухавікі. У ранняй гісторыі брэнда, якая пачалася ў прыгарадзе Турына ў 1899 годзе, мы можам знайсці такія артэфакты, як авіяцыйныя рухавікі і нават самалёты. Фактычна, авіяцыйнае падраздзяленне кампаніі (Fiat Aviazione) вырабляла самалёты ў перыяд паміж дзвюма войнамі, у 1955 годзе Fiat G91 быў абраны ў якасці тактычнага знішчальніка НАТА, а пад назвай Fiat 7002 хаваецца верталёт. А вы ведалі, што ёсць лакаматывы з назовам Fiat.

Фактычна, аўтамабільная кампанія Fiat, якой сёння належаць практычна ўсе італьянскія маркі аўтамабіляў ад Alfa Romeo да Дзіда, Maserati і Ferrari, а ў апошні час і амерыканскі Chrysler, глыбока ўкараніліся не толькі ў прамысловым жыцці Італіі, але і з'яўляюцца часткай бясцэннай гістарычнай спадчыны. Fiat імплантаваны ў генатып італьянца з яго спецыфічным менталітэтам. У краіне, у гісторыі якой існуе Рымская імперыя і такія асобы, як Леанарда і Мікеланджэла на працягу апошніх 119 гадоў, наватар Fiat прысутнічае як нязменная сюжэтная нітка. І не толькі сваім укладам у валавы ўнутраны прадукт Італіі. Таму што брэнд з'яўляецца адначасова скарбам для Італіі і кампаніяй, якая ўнесла вялізны ўклад у развіццё аўтамабіля ў цэлым з бясспрэчнымі шэдэўрамі ў галіне дызайну і тэхналогій. Мне пашчасціла некалькі разоў пагаварыць з італьянскімі інжынерамі, і я магу сказаць, што гэта сапраўды ўнікальны досвед. Толькі італьянскі дызайнер можа распавесці пра свае творы з размахам, энергіяй і стараннасцю дырыжора, з інжынернай прамовай, якая б'е з глыбінь яго сутнасці і гучыць як мелодыя італьянскай оперы. 1958 год, калі быў створаны іх Centro Stile, фігуруе ў гістарычных аналах Fiat, што робіць яго фактычна першым аўтамабілем такога тыпу ў Еўропе. Размешчаная ў эпіцэнтры творчага духу, кампанія часта супрацоўнічае з дызайнерскімі бюро такіх стылістаў, як Froy, Pininfarina і Giugiaro, якія жывуць у наваколлях Турына. І сёння мы абавязаны тэхнічнаму цэнтру Centro Ricerce Fiat (CRF) аднымі з самых каштоўных дасягненняў у галіне аўтамабільных тэхналогій, а менавіта інжынерам Fiat, чый цэнтр распрацовак зараз называецца Fiat Powertrain Technologies або FTP, свет абавязаны сістэме Common Rail для дызельных рухавікоў і наступных Multijet, іх праца першы дызельны рухавік з турбанаддувам і непасрэдным упырскам, створаны ў 1986 году. Тварэнні FTP або яго папярэдніка FCR – гэта неверагодная сістэма гідраўлічнага прывада і кіравання якія ўсмоктваюць клапанамі MultiAir, бензінавыя турбодвигатели T-JET, першы сучасны двухцыліндравы рухавік TwinAir, першая аўтаматызаваная механічная трансмісія Selespeed у канцы васьмідзесятых гады. двума счаплення TCT. Такая папулярная ў апошнія гады тэхналогія выкарыстання агульнай платформы для некалькіх мадэляў была ўпершыню прадстаўлена інжынерамі Fiat з мадэлямі 127 і 128 у канцы 60-х пачатку 70-х гадоў! І проста для статыстыкі Fiat дагэтуль з'яўляецца рэкардсменам па аўтамабілі з самым вялікім рухавіком працоўны аб'ём четырехцилиндрового (!) Рухавіка Fiat S76 1910 гады, названага Турынскім зверам , складае не больш і не менш 28,3. , 300 літра, мае магутнасць роўна XNUMX л.з. пры 1900 аб / мін і быў распрацаваны, каб перасягнуць тагачасны Blitzen Benz любой цаной. У 1912 годзе ён дасягнуў рэкорднай хуткасці 290 км/г і з'яўляецца фенаменальнай процівагай мінімалісцкай функцыянальнасці многіх твораў Fiat, якія робяць яго ўнікальным. Так, італьянская кампанія на працягу сваёй гісторыі неаднаразова факусавалася на сегментах раскошы аўтамабільнага рынка, але ў выніку яе сапраўдная сутнасць паступова будуецца і сцвярджаецца як стваральнік перадавых, але даступных прадуктаў. Вышэй прыведзены толькі самыя ўражлівыя тварэнні італьянскіх інжынераў нават у самыя цяжкія перыяды яго гісторыі, напрыклад, дзесяцігоддзе, распачатае ў 1970 году, калі Італія і Fiat у прыватнасці былі разарваныя на часткі забастоўкамі, інжынеры і дызайнеры працягваюць ствараць аўтамабілі з непераадольны дух. Яшчэ да Другой сусветнай вайны, якая зрабіла яго імя важным фактарам сусветнай аўтамабільнай прамысловасці, Fiat распрацаваў свае планы па стварэнню нацыянальнага аўтамабіля. Мадэль Topolino 500 гады заклала аснову, але ва ўмовах сапраўднай аўтамабілізацыі Еўропы ў 1936-х і 50-х гадах Fiat згуляў галоўную ролю ў сваіх неверагодных мадэлях 60 і 600, створаных бліскучым стылістам і інжынерам Дантэ Джакозай, які прапрацаваў500. яго кар'ера ў Fiat. Па меры ўзбагачэння насельніцтва Fiat працягне ў тым жа духу выпускаць больш сучасныя 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 і 127, многія з якіх будуць вырабляцца ў трэціх краінах, такіх як Індыя, Савецкі Саюз і нават Балгарыя, і дапамогуць . для аўтамабілізацыі цэлых народаў.

У авангардзе дызайну, тэхналогій і вытворчасці

Яшчэ ў 20-х гадах кіраўнікі Fiat засяродзіліся на ўкараненні метадаў буйнамаштабнай вытворчасці на новым сучасным заводзе ў Ліньёта, а ў 1946 году яны наведалі Chrysler, каб пераняць яго досвед у сучаснай аўтамабільнай прамысловасці. Гісторыя часам падае нам дзіўныя парадоксы 70 гадоў праз Chrysler зараз прыналежыць Fiat. Вывучэнне гісторыі Fiat магло стаць вынікам шматлікіх дысертацый, у якіх было займальна выяўленае зліццё італьянскай інжынернай думкі і італьянскага стылістычнага духу, а таксама яго несумнеўны фундуш у развіццё аўтамабільнай культуры. Аднак усё гэта не проста вынік высноў і фармальнага пераліку фактаў, а нешта значна глыбейшае, таму што дызайн напроста злучаны не толькі з канструктарамі, але і з магчымасцямі вытворчых працэсаў, навукай аэрадынамікі і з'яўляецца вынікам складанай арганізацыі. Гэты стылістычны дух прасочваецца ва ўсёй гісторыі Fiat - ад плыўных ліній, характэрных для перыяду мадэрну або чыстых ліній рацыяналізму пачатку 20-х гадоў, да функцыянальных формаў з праявай першых элементаў аэрадынамікі 30-х гадоў, мінімалізму формы 50-х гадоў, плоскія паверхні 60 -х і 70-х гадоў, сучасная эвалюцыя функцыянальнасці, якая пачалася ў 80-х гадах.

(Прытрымлівацца)

Тэкст: Георгій Колеў