Незвычайныя аксэсуары для вінтажных аўтамабіляў, якіх сёння не ўбачыш

Аўтамабілі прайшлі доўгі шлях інавацый і дызайну за апошнія 70 год. Сёння аўтамабілі абсталяваныя функцыямі, якія мы не маглі сабе ўявіць у 1960-х і 70-х гадах. У той час аўтавытворцы прыступілі да распрацоўкі канцэпцый аўтамабільных аксесуараў, якія спадабаліся б спажыўцу. Не ўсё мела практычны сэнс, напрыклад, міні-стол, які раскладваецца на пярэднім сядзенні. Але вы павінны аддаць належнае General Motors і іншым аўтавытворцам за нестандартнае мысленне з гэтымі вінтажнымі аўтамабільнымі аксэсуарамі, якія вы ніколі не ўбачыце ў аўтамабілях сёння.

Вінілавы чахол для аўтамабіля з адкідным верхам

Гэтае вінілавае вечка багажніка з'явілася ў якасці опцыі для кабрыялетаў General Motors на працягу некалькіх гадоў у 1960-х гадах. Ён быў распрацаваны для абароны салона аўтамабіля ад пылу і сонечных прамянёў, пакуль кіроўца знаходзіцца за рулём.

Вечка ўтрымлівалася на месцы зашчапкамі, якія злучаюць вечка з рознымі кутамі кабрыялета. Кіроўчы бок можна было падзяліць, расшпіліўшы маланку. Няцяжка зразумець, чаму гэты варыянт аўтамабільнага аксэсуара не працягнуўся.

Прайгравальнікі ў аўтамабілях былі рэччу

Апроч радыё, аўтавытворцы ў 1950-х гадах думалі, што кіроўцы могуць захацець слухаць свае каханыя запісы падчас кіравання. Гэтая канцэпцыя не была поўнасцю прадумана.

Аўтамабільныя прайгравальнікі былі абмежаваныя сінгламі з хуткасцю 45 абаротаў у хвіліну, і іх патрабавалася пераварочваць кожныя тры хвіліны, каб прадоўжыць праслухоўванне. Гэтая тэндэнцыя аўтамабільных аксэсуараў была нядоўгай у ЗША, але працягвалася ў Еўропе да 1960-х гадоў.

Калі ў вас няма гаража, набудзьце складаны гараж

У 50-х і 60-х гадах некаторыя аўтамабілісты вырашылі купіць складаны гараж, каб накрыць і абараніць свой аўтамабіль побач з домам. На той час не так шмат людзей мелі гаражы, і гэта быў спосаб падтрымліваць свае каштоўныя аўтамабілі ў добрым стане.

FT Keable & Sons распрацавала «воданепранікальны, лёгкі і зручны для пераноскі» партатыўны гараж, паводле іх вінтажнай рэкламы. Ён быў распрацаваны ў сямі розных памерах і быў настолькі просты, што "ім магло кіраваць нават дзіця!"

Шторка радыятара хутчэй нагрэе рухавік

Неверагодна, як далёка мы рушылі наперад у дызайне аўтамабіляў з 50-х гадоў! Да з'яўлення ўпырску паліва і тэрмастатычных вентылятараў аўтамабілям патрабавалася шмат часу, каб прагрэцца ў лядоўні месяцы.

Кампанія Aircon распрацавала гэтую шторку радыятара, каб дапамагчы захаваць цяпло ў рухавіку аўтамабіля і хутчэй прагрэцца. Карыстальнікі прымацоўвалі дэталь да кратаў аўтамабіля і здымалі яе ўлетку. Хіба ты не рады, што яны нам больш не патрэбны?

Вонкавыя сонцаахоўныя брылі ў асноўным выкарыстоўваліся ў 50-х і 60-х гадах.

Сёння амаль кожны аўтамабіль аснашчаны ўнутранымі сонцаахоўнымі брылямі, якія вадзіцель і пярэдні пасажыр могуць апусціць, каб абараніць ад сонца. Але ўжо ў 1939 году аўтавытворцы распрацоўвалі сонцаахоўныя брылі на кузаве легкавых і грузавых аўтамабіляў. Некаторыя кіроўцы таксама звалі іх "навесамі".

Казыры былі дадатковым дадаткам для некалькіх аўтамабільных брэндаў, уключаючы Ford і Vauxhall. Сёння шматлікія ўладальнікі класічных аўтамабіляў носяць гэты аксэсуар дзеля стылю.

Незвычайная скрынка для сурвэтак

General Motors пачала разглядаць іншыя аксэсуары, якія яны маглі б уключыць у свае аўтамабілі, каб зрабіць кіроўцаў больш камфортнымі. У сярэдзіне 1970-х некаторыя аўтамабілі Pontiac і Chevrolet мелі діспенсер для сурвэтак у якасці аксэсуара.

Але гэта была не проста скрынка з сурвэткамі. Распрацаваныя ў некалькіх стылях, гэтыя скрынкі для сурвэтак былі выраблены з алюмінія з эмблемай аўтавытворцы, каб не парушаць цэласнасць дызайну салона аўтамабіля.

8-дарожкавы прайгравальнік, усталяваны на заднім сядзенні

Уявіце, што вам трэба дацягнуцца да задняга сядзення, каб змяніць гучнасць радыё ці станцыю ў вашым аўтамабілі. Падчас ваджэння зрабіць гэта практычна немагчыма. Вам прыйшлося б прыбраць адну руку з руля, выцягнуць руку прама назад і ўсляпую спрабаваць перамяшчацца па цыферблатах. General Motors прапусціла гэты варыянт аксэсуараў для аўтамабіляў, які прапаноўваўся з 1969 па 72 год.

Некаторыя Pontiac былі распрацаваны з 8-дарожкавым прайгравальнікам, які размяшчаўся на тунэлі трансмісіі на заднім сядзенні аўтамабіля. Прыборная панэль аўтамабіля была распрацавана без уліку радыё, і па нейкім чынніку гэта было рашэннем GM.

Палатка GM з хэтчбэкам была прадстаўлена ? па меры таго, як усё больш амерыканцаў адпраўляліся ў паходы

У сярэдзіне 1970-х гадоў GM распрацавала канцэпцыю дызайну намёта хэтчбэка і прадставіла яе для марак Oldsmobile, Pontiac і Chevrolet. Аўтавытворца распрацаваў намёт для хэтчбэка, паколькі ў 70-х гадах усё больш амерыканцаў адпраўляліся на прыроду ў паходы.

Ідэя складалася ў тым, каб мець эканамічны варыянт кемпінгу для пар і сем'яў, якія жадаюць з'ехаць на выходныя, не марнуючы шмат грошай. "Hatchback Hutch" прапаноўваўся разам з Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura і Buick Apollo.

Калі вы калі-небудзь адчувалі неабходнасць пагаліцца ў машыне, працягвайце чытаць!

Пікнікі былі папулярныя

У 1960-х катацца на машыне было нечым вясёлым і расслабляльным па выходных. Пары, сябры ці сем'і могуць сабраць рэчы і адправіцца ў шлях. Пасля наведвання месцаў было звычайнай справай знайсці парк ці лужок, каб зладзіць пікнік.

У некаторых мадэлях аўтамабіляў можна было дадаць кошык для пікніка, выраблены аўтавытворцам. У ім было ўсё, што патрэбна для спакойнага дня на свежым паветры.

У Pontiac Ventura быў вінілавы складаны люк на даху.

Калі ў 1970-х гадах папулярнасць люкаў на даху набыла папулярнасць, Pontiac падышла да гэтай канцэпцыі творча. Аўтавытворца распрацаваў Ventura II з вінілавым люкам, які адкідваецца назад, адчыняючы дах памерам 25 x 32 цалі. Ён зваўся Sky Roof на мадэлі Ventura Nova і Sun Coupe на Skylark.

Люк на даху таксама быў распрацаваны з устойлівым да атмасферных уздзеянняў рэгуляваным ветравым дэфлектарам. Такіх на дарогах не ўбачыш.

Аўтамабільныя пыласосы прадаюцца разам з вашым аўтамабілем

Яшчэ адзін аксэсуар для старадаўніх аўтамабіляў, які вы больш не знойдзеце ў якасці опцыі ў дылера, - гэта пыласос, адмыслова выраблены для вашага аўтамабіля вытворцам аўтамабіляў. У рэшце рэшт, вы ж не хочаце выпацкаць салон свайго новага аўтамабіля, праўда?

Уладальнікі аўтамабіляў вельмі ганарыліся тым, што ў 50-х і 60-х гадах іх аўтамабілі заставаліся бездакорнымі. Што падумае пра вас ваша сяброўка, калі вы падбераце яе ў пыльнай машыне?

Некаторыя мадэлі Pontiac 50-х гадоў выпускаліся з электрабрытвай Remington.

Вы маглі знайсці гэтую электрабрытву Remington у якасці аксэсуара для мадэляў Pontiac у сярэдзіне 1950-х гадоў. General Motors прапанавала брытву разам з аўтамабілем, думаючы, што гэта будзе карысна для коміваяжораў.

Брытва падключаецца да прыпальвальніка аўтамабіля для харчавання, што з'яўляецца хуткім і зручным варыянтам. Гэта таксама дадало аўтамабілю крыху разыначкі для пакупнікоў, якія былі ў такога роду рэчах.

Да з'яўлення счаплення з рулём і нагрэву кіроўчыя пальчаткі былі звычайнай з'явай

Аж да 1970-х аўтамабілісты звычайна насілі кіроўчыя пальчаткі за рулём. Сёння было б вельмі дзіўна, калі б ваш сябар апранаў вадзіцельскія пальчаткі перад тым, як завесці машыну, але калісьці так было!

Бяспека і цеплыня былі асноўнымі чыннікамі, па якіх кіроўцы насілі пальчаткі. Але ў канцы 60-х усё больш аўтамабіляў распрацоўвалася з эфектыўнымі сістэмамі абагравання і рулявымі коламі з належным счапленнем, што рабіла гэтую тэндэнцыю састарэлай і непатрэбнай.

Аўтамабілісты маглі б купіць дадатковыя цыферблаты, каб урэзацца ў іх прыборную панэль

У 50-х і 60-х гадах машыны гушчару ламаліся. Прыборы не заўсёды чыталіся належным чынам, і ў некаторых аўтамабіляў былі праблемы з электрыкай. Часта цыферблаты зношваліся задаўга да таго, як іншыя часткі аўтамабіля.

Вось чаму ў некаторых аўтамабіляў была магчымасць набыць дадатковыя цыферблаты. Замест таго, каб адвозіць сваю машыну да механіка, уладальнікі аўтамабіляў могуць замяніць няспраўны цыферблат на новы ў сваім хатнім гаражы.

Спартыўнае транзістарнае AM-радыё

Яшчэ адзін варыянт аўтамабільнага аксэсуара, які, як мы ніколі не бачылі, стаў папулярным, гэта радыё, якое можна было зняць з прыборнай панэлі аўтамабіля. Pontiac падаў пакупнікам гэтую магчымасць у 1958 году, выпусціўшы транзістарны AM-радыёпрымач Sportable.

Радыё ўпісваецца ў прыборную панэль аўтамабіля, дзе яно прайграваецца праз аўтамабільныя дынамікі і электрычную сістэму. Пры зняцці і транспарціроўцы радыё працуе ад уласных батарэек. Сёння на eBay усё яшчэ ёсць некалькі штук, выстаўленых на продаж.

Імгненны паветраны помпа Pontiac можа запоўніць вашыя веласіпедныя шыны

У 1969 годзе кампанія Pontiac распрацавала канцэпцыю імгненнай паветранай помпы. Пад капотам аўтамабіля помпа падлучаўся да порта на рухавіку. Затым яго можна выкарыстоўваць для накачкі веласіпедных шын, надзіманых матрацаў ці ўсяго, што вам трэба на працягу дня ў парку ці на пляжы.

Гэты незвычайны аўтамабільны аксэсуар быў даступны не на ўсіх мадэлях Pontiac, і незразумела, колькі людзей выкарыстоўвалі помпа.

Міні-стол для вашага пярэдняга сядзення

Вы калі-небудзь сядзелі ў машыне і думалі: "Хацеў бы я мець тут столік"? Брэкстан падумаў, што гэта можа спатрэбіцца аўтамабілістам, і вырашыў зрабіць настольны аксэсуар для транспартных сродкаў. Ён фіксуецца на прыборнай панэлі і раскладваецца, каб вы маглі… рабіць усё, што заўгодна.

Гэта павінен быць адзін з самых дурных і самых старонніх аксэсуараў для вінтажных аўтамабіляў у гэтым спісе. Але эй, у нейкі момант людзі купілі іх!

Спачатку быў аўтамабільны радыётэлефон

Да таго, як з'явіліся мабільныя тэлефоны, у некаторых аўтамабілях можна было ўстанавіць радыётэлефон. Першы з іх з'явіўся ў Лондане ў 1959 годзе.

Тэндэнцыя захоўвалася на працягу 60-х гадоў. Тэлефоны працавалі з выкарыстаннем тэлефоннай сеткі агульнага карыстання, і ў кожнага аўтамабіліста быў свой нумар тэлефона. Тэлефоны ўсталёўваліся на прыборнай панэлі аўтамабіля, а прыёмаперадатчык радыётэлефона - у багажніку.

Надзіманыя падушкі для сядзенняў для працяглых паездак і сну

Кампанія Mosely з Манчэстэра распрацавала гэтыя надзіманыя падушкі для аўтамабільных сядзенняў, якія аўтамабілісты маглі купляць у якасці аўтамабільных аксэсуараў. Гэтыя надзіманыя сядзенні могуць дадаць дадатковы камфорт пры працяглых паездках ці, падобна брытве з электрапрывадам, могуць быць карысныя для коміваяжора, якому трэба трохі адпачыць перад прыпынкамі.

Гэта была не такая ўжо дрэнная ідэя, бо падушкі падганялі пад памер сядзення.

Автокресла не падтрымлівалі, так што было гэта

Яшчэ адным аксэсуарам для камфорту ў вінтажным аўтамабілі была спінка Sit-Rite Back Rest, распрацаваная KL. Ён абяцаў дапамагчы зменшыць стомленасць і дыскамфорт падчас працяглых аўтамабільных паездак як для вадзіцеля, так і для пасажыра.

Спінка мацуецца да сядзення для зручнасці выкарыстання або зняцця. Цалкам лагічна, што кампанія прадавала іх у 50-х і 60-х гадах, паколькі автокресла не былі распрацаваны з паяснічнай падтрымкай і амартызацыяй, якія даступныя сёння.

Наступны артыкул: Гісторыя Ford Motor Company

1896 – Квадрацыкл

Генры Форд, заснавальнік Ford Motor Company, пабудаваў свой першы аўтамабіль у чэрвені 1896 гады. Ён назваў яго "квадрыцыклам", паколькі ў ім выкарыстоўваліся чатыры веласіпедныя колы. Прыведзены ў дзеянне двухцыліндравым рухавіком магутнасцю чатыры конскіх сілы і якія прыводзяць у рух заднія колы, Quadricycle быў добры для галавакружнай хуткасці ў 20 міль у гадзіну дзякуючы двухступеністай скрынцы перадач.

Самы першы квадрыцыкл быў прададзены за 200 долараў. Ford прадаў яшчэ два аўтамабілі да падставы Ford Motor Company. Генры Форд выкупіў арыгінальны квадрыцыкл за 60 долараў, і зараз ён захоўваецца ў музеі Генры Форда ў Дзірбарне, штат Мічыган.

1899 Дэтройцкая аўтамабільная кампанія

Дэтройцкая аўтамабільная кампанія (DAC) была заснавана 5 жніўня 1899 года ў Дэтройце, штат Мічыган, Генры Фордам. Першым аўтамабілем, пабудаваным у 1900 годзе, быў бензінавы грузавік для дастаўкі. Нягледзячы на ​​станоўчыя водгукі, грузавік быў павольным, цяжкім і ненадзейным.

DAC зачынілася ў 1900 годзе і была рэарганізавана ў кампанію Генры Форда ў лістападзе 1901 года. У 1902 годзе Генры Форд быў выкуплены з кампаніі сваімі партнёрамі, у тым ліку Генры Леланд, які хутка рэарганізаваў кампанію і ператварыў яе ў Cadillac. Аўтамабільная Кампанія.

Працягвайце чытаць, каб даведацца, што Форд зрабіў, каб падняць свой аўтарытэт на ранніх этапах сваёй кар'еры!

1901 – Дуэль

Пасля закрыцця Дэтройцкай аўтамабільнай кампаніі Генры Форд меў патрэбу ў інвестарах для працягу сваіх аўтамабільных амбіцый. Каб падняць свой аўтарытэт, прыцягнуць фінансаванне і даказаць, што яго аўтамабілі могуць мець камерцыйны поспех, ён вырашыў прыняць удзел у гонцы, арганізаванай Дэтройцкім аўтамабільным клубам.

Гонка праходзіла на грунтавым авальным іпадроме даўжынёй у адну мілю. Пасля таго, як механічныя праблемы пераследвалі аўтамабілі, гонка пачалася, і толькі Генры Форд і Аляксандр Уінстан выйшлі на старт. Генры Форд выйграе гонку, адзіную, у якой ён калі-небудзь удзельнічаў і атрымліваў прыз у памеры 1000 долараў.

1902 - «Пачвара»

999 быў адным з двух ідэнтычных гоначных аўтамабіляў, створаных Генры Фордам і Томам Куперам. У аўтамабіляў не было падвескі, дыферэнцыяла і грубіянскай паваротнай металічнай бэлькі для рулявога кіравання, злучанай са 100-моцным рядным чатырохцыліндравым рухавіком працоўным аб'ёмам 18.9/XNUMX л.

Аўтамабіль выйграў Кубак Выкліку вытворцаў, якім кіраваў Барні Олдфілд, усталяваўшы рэкорд трасы на той жа трасе, якую Генры Форд выйграў летась. Аўтамабіль неаднаразова атрымліваў перамогу за сваю кар'еру і з Генры Фордам за рулём устанавіў новы рэкорд наземнай хуткасці ў 91.37 міль у гадзіну на пакрытым лёдам возеры ў студзені 1904 года.

1903 – Форд Матор Компані Інкарпарэйтэд

У 1903 году, пасля паспяховага прыцягнення дастатковай колькасці інвестыцый, была заснавана Ford Motor Company. Сярод першапачатковых акцыянераў і інвестараў былі Джон і Гарацый Додж, якія ў 1913 годзе заснавалі кампанію Dodge Brothers Motor Company.

У гады станаўлення Ford Motor Company браты Додж паставілі поўнае шасі для Ford Model A 1903 гады. Ford Motor Company прадала першую мадэль A 15 ліпеня 1903 гады. Да дэбюту культавай мадэлі T у 1908 году Ford вырабляў мадэлі A, B, C, F, K, N, R і S.

Наперадзе мы пакажам, наколькі стары насамрэч знакаміты лагатып Ford!

1904 - Адкрыццё Ford Canada

Першы міжнародны завод Ford быў пабудаваны ў 1904 годзе ў Віндзор, Антарыё, Канада. Завод знаходзіўся прама праз раку Дэтройт ад першапачатковага зборачнага завода Ford. Ford Canada была створана як зусім асобная арганізацыя, а не даччыная кампанія Ford Motor Company, для продажу аўтамабіляў у Канадзе, а таксама па ўсёй Брытанскай імперыі.

Кампанія выкарыстоўвала патэнтныя правы для вытворчасці аўтамабіляў Ford. У верасні 1904 гады Ford Model C стаў першым аўтамабілем, якія сышлі з канвеера заводу, і першым аўтамабілем, вырабленым у Канадзе.

1907 - Знакаміты лагатып Форда

Лагатып Ford з характэрным шрыфтам быў упершыню створаны Чайльдам Гаральдам Уілсам, першым галоўным інжынерам і дызайнерам кампаніі. Уілс выкарыстоўваў набор трафарэтаў свайго дзеда для шрыфта, створанага па ўзоры ліста, якому навучалі ў школах у канцы 1800-х гадоў.

Уілс працаваў над гоначным аўтамабілем 999 і дапамагаў з ім, але больш за ўсё паўплываў на Model T. Ён распрацаваў трансмісію для Model T і здымную галоўку цыліндраў рухавіка. Ён пакінуў Ford у 1919 году, каб заснаваць уласную аўтамабільную кампанію Wills Sainte Claire.

1908 – Папулярная мадэль Т

Ford Model T, які выпускаўся з 1908 па 1926 год, зрабіў рэвалюцыю ў сферы транспарта. У пачатку 1900-х гадоў аўтамабілі ўсё яшчэ былі рэдкімі, дарагімі і жудасна ненадзейнымі. Мадэль Т змяніла ўсё гэта дзякуючы простай, надзейнай канструкцыі, просты ў абслугоўванні і даступнай для сярэдняга амерыканца. Ford прадаў 15,000 XNUMX аўтамабіляў Model T у першы год.

Мадэль Т абсталёўвалася чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 20 конскіх сіл з двухступеністай трансмісіяй з заднім ходам і заднім ходам. Максімальная хуткасць была дзесьці паміж 40 45 мілямі ў гадзіну, што хутка для аўтамабіля, у якога няма тармазоў на колах, толькі тормаз на трансмісіі.

Вы ведаеце, калі Форд пераехаў у Вялікабрытанію? Працягвайце чытаць, каб даведацца!

1909 г. – заснаванне брытанскай кампаніі Ford.

У адрозненне ад Ford of Canada, Ford of Britain з'яўляецца даччынай кампаніяй Ford Motor Company. Форд прадаваў аўтамабілі ў Вялікабрытаніі з 1903 гады, але яму патрабаваліся законныя вытворчыя магутнасці для пашырэння ў Вялікабрытаніі. Ford Motor Company Limited была заснавана ў 1909 году, а першы дылерскі цэнтр Ford адкрыўся ў 1910 году.

У 1911 годзе Форд адкрыў зборачны завод у Трафард-парку, каб вырабляць мадэлі Т для знешняга рынку. У 1913 году было пабудавана шэсць тысяч аўтамабіляў, і мадэль Т стала самай прадаванай машынай у Вялікабрытаніі. У наступным годзе якая рухаецца зборачная лінія была інтэграваная ў завод, і Ford of Britain мог вырабляць 21 аўтамабіль у гадзіну.

1913 - Які рухаецца зборачны канвеер

Зборачная лінія ў аўтамабілебудаванні існуе з 1901 года, калі Рэнс Олдс выкарыстаў яе для стварэння першага серыйнага аўтамабіля Oldsmobile Curved-Dash. Вялікім новаўвядзеннем Форда было стварэнне якая рухаецца зборачнай лініі, якая дазваляла працоўнаму выконваць адну і тую ж працу зноў і зноў, не змяняючы свайго працоўнага месца.

Да якая рухаецца зборачнай лініі зборка мадэлі T займала 12.5/1.5 гадзін, пасля таго як якая рухаецца зборачная лінія была інтэграваная ў завод, час зборкі аднаго аўтамабіля скарацілася да XNUMX гадзін. Хуткасць, з якой Форд мог будаваць аўтамабілі, дазваляла ім увесь час змяншаць кошты, дазваляючы большай колькасці людзей дазволіць сабе купіць аўтамабіль.

1914 - Працоўны дзень за 5 даляраў

Калі Форд увёў стаўку заработнай платы "5 даляраў у дзень", гэта было ўдвая больш, чым зарабляў звычайны завадскі працоўны. У той жа час Форд перайшоў з дзевяцігадзіннага працоўнага дня на васьмігадзінны. Гэта азначала, што завод Форда мог працаваць у тры змены замест дзвюх.

Павелічэнне заработнай платы і змена працоўнага дня азначала, што супрацоўнікі з большай верагоднасцю застануцца ў кампаніі, у іх будзе больш вольнага часу і яны змогуць дазволіць сабе купляць аўтамабілі, якія яны вырабляюць. На наступны дзень пасля таго, як Форд абвясціў "Дзень 5 даляраў", 10,000 XNUMX чалавек сталі ў чаргу ў офісы кампаніі ў надзеі знайсці працу.

1917 - Комплекс Рывер-Руж

У 1917 году Ford Motor Company пачала будаўніцтва комплексу Ford River Rouge. Калі ён быў нарэшце завершаны ў 1928 годзе, гэта быў найбуйнейшы завод у свеце. Сам комплекс мае шырыню 1.5/93 мілі і даўжыню 16 мілю, у ім XNUMX будынка і XNUMX мільёнаў квадратных футаў завадскіх плошчаў.

Завод меў уласныя докі для караблёў, а ўсярэдзіне будынкаў праходзіла больш за 100 міль чыгуначных шляхоў. У яго таксама была ўласная электрастанцыя і сталеліцейны завод, а гэта азначала, што ён мог браць усю сыравіну і ператвараць яе ў аўтамабілі на адным заводзе. Да Вялікай дэпрэсіі ў комплексе River Rouge працавала 100,000 XNUMX чалавек.

Форд рана захапіўся грузавікамі, і мы можам сказаць вам, у якім годзе гэта адбылося далей!

1917 Першы грузавік Ford

Ford Model TT быў першым грузавіком, выпушчаным Ford Motor Company. Створаны на аснове аўтамабіля Model T, ён меў той жа рухавік, але быў абсталяваны цяжэйшай рамай і задняй воссю, каб спраўляцца з працай, якую павінна была выконваць мадэль TT.

Мадэль TT аказалася вельмі трывалай, але павольнай нават па мерках 1917 года. Са стандартнай перадачай грузавік мог развіваць хуткасць да 15 міль у гадзіну, а з апцыянальнай спецыяльнай перадачай рэкамендуемая максімальная хуткасць складала 22 мілі за гадзіну.

1918-Першая сусветная вайна

У 1918 годзе ЗША разам са сваімі саюзнікамі былі ўцягнуты ў жахлівую вайну, якая бушуе ў Еўропе. У той час гэта называлася "Вялікай вайной", але цяпер мы ведаем яе як Першую сусветную вайну. У якасці сродку падтрымкі ваенных дзеянняў комплекс Ford River Rouge пачаў вытворчасць патрульнага катэры класа Eagle, карабля даўжынёй 110 футаў, прызначанага для пераследу падводных лодак.

Усяго на заводзе Форда было пабудавана 42 такіх карабля, а таксама 38,000 7,000 ваенных аўтамабіляў, машын хуткай дапамогі і грузавікоў мадэлі Т, 4,000 XNUMX цягачоў Fordson, два тыпу браніраваных танкаў і XNUMX XNUMX рухавікоў для самалётаў "Ліберці".

1922 – Форд купляе Лінкальн

У 1917 годзе Генры Леланд і яго сын Уілфрэд заснавалі Lincoln Motor Company. Леланд таксама вядомы тым, што заснаваў Cadillac і стварыў сегмент асабістых раскошных аўтамабіляў. Некалькі іранічна, што два самых вядомых брэнда раскошных аўтамабіляў у Злучаных Штатах былі заснаваны адным і тым жа чалавекам з адной і той жа мэтай стварэння раскошных аўтамабіляў, але ў канчатковым выніку сталі прамымі канкурэнтамі на працягу больш за 100 гадоў.

Ford Motor Company купіла Lincoln Motor Company у лютым 1922 гады за 8 мільёнаў даляраў. Купля дазволіла Ford наўпрост канкураваць з Cadillac, Duesenberg, Packard і Pierce-Arrow за дзель рынка раскошных аўтамабіляў.

1925 - Форд вырабляе самалёты

Ford Trimotor, названы так з-за трох рухавікоў, быў транспартным самалётам, распрацаваным для рынка грамадзянскай авіяцыі. Было выяўлена, што Ford Trimotor, вельмі падобны па канструкцыі на самалёты галандскага Fokker F.VII і працы нямецкага авіяканструктара Х'юга Юнкерса, парушае патэнты Юнкерса, і яго продаж у Еўропе забаронены.

У ЗША Ford пабудаваў 199 самалётаў Trimotor, з якіх каля 18 захаваліся да нашых дзён. Першыя мадэлі абсталёўваліся рухавікамі Wright J-4 магутнасцю 200 л.з., а канчатковы варыянт абсталёўваўся рухавікамі магутнасцю 300 л.з.

Вяха Ford Bigs 1925 не за гарамі!

1925 - 15-мільённая мадэль Т

У 1927 году Ford Motor Company адсвяткавала неверагодную вяху, пабудаваўшы пятнаццацімільённую мадэль T. Фактычны аўтамабіль быў пабудаваны як турыстычная мадэль; четырехдверный з які прыбіраецца верхам і сядзячымі месцамі для пяці чалавек. Яго дызайн і канструкцыя вельмі падобныя на самую першую мадэль Т 1908 гады і абсталяваны тым жа чатырохцыліндравым рухавіком з двума перадпакоямі і адной задняй перадачай.

26 траўня 1927 гады аўтамабіль сышоў з канвеера пад кіраваннем Эдсела Форда, сына Генры Форда, з Генры на драбавіку. У цяперашні час аўтамабіль знаходзіцца ў музеі Генры Форда.

1927 - Форд Мадэль А

Пасля таго, як была пабудавана пятнаццацімільённай мадэль T, Ford Motor Company зачынілася на шэсць месяцаў, каб цалкам пераабсталяваць завод для выпуску зусім новага аўтамабіля Model A. Вытворчасць ішло з 1927 па 1932 год, было пабудавана амаль 5 мільёнаў аўтамабіляў.

Дзіўна, але аўтамабіль быў даступны ў 36 розных варыянтах і камплектацыях, ад двухдзвярнога купэ да кабрыялета, паштовага грузавіка і фургонаў з драўлянымі панэлямі. Магутнасць зыходзіла ад 3.3-літровага рядного чатырохцыліндравага рухавіка магутнасцю 40 конскіх сіл. У спалучэнні з трохступеністай каробкай перадач Model A разганялася да 65 міль у гадзіну.

1928 - Форд засноўвае «Фарландыю».

У 1920-х гадах Ford Motor Company шукала спосаб пазбегнуць брытанскай манаполіі на пастаўку каучуку. Гумовыя вырабы выкарыстоўваюцца для ўсяго: ад шын да дзвярных ушчыльняльнікаў, утулак падвескі і шматлікіх іншых кампанентаў. Форд правёў перамовы з бразільскім урадам аб 2.5 мільёнах акраў зямлі для вырошчвання, збору і экспарту каучуку ў штаце Пара на поўначы Бразіліі.

Форд будзе вызвалены ад бразільскіх падаткаў у абмен на 9% прыбытку. Праект быў закінуты і перамешчаны ў 1934 годзе пасля шэрагу праблем і паўстанняў. У 1945 годзе сінтэтычны каўчук знізіў попыт на натуральны каўчук, і гэты раён быў прададзены назад бразільскаму ўраду.

1932 - Плоскі рухавік V8

Нягледзячы на ​​тое, што Ford Flathead V8 не быў першым серыйным рухавіком V8, даступным у аўтамабілі, ён, мабыць, самы вядомы і дапамог стварыць супольнасць гарачых стрыжняў , якое паклала пачатак каханні Амерыкі да гэтага рухавіка.

Упершыню распрацаваны ў 1932 годзе, Type 221 V8 аб'ёмам 3.6/65 літра меў магутнасць 1932 конскіх сіл і ўпершыню быў усталяваны на аўтамабілі Model 18 1932 года. Вытворчасць ішла з 1953 па 337 год у ЗША. Канчатковая версія, Type 8 V154, вырабляла 8 конскіх сілы пры ўстаноўцы на аўтамабілі Lincoln. Нават сёння VXNUMX з плоскай галоўкай застаецца папулярным сярод хот-роддэраў дзякуючы сваёй даўгавечнасці і здольнасці развіваць вялікую магутнасць.

1938 - Форд стварае брэнд Mercury

У 1938 году Эдсел Форд заснаваў Mercury Motor Company як прэміяльны брэнд пачатковага ўзроўня, які займаў прамежкавае становішча паміж раскошнымі аўтамабілямі Lincoln і базавымі аўтамабілямі Ford. Гандлёвая марка Mercury названа ў гонар рымскага бога Меркурыя.

Першым аўтамабілем, выпушчаным кампаніяй Mercury, быў седан Mercury 1939 8 гады выпуску. Абсталяваны V239 з плоскай галоўкай Type 8 магутнасцю 95 конскіх сіл, новы 8 каштуе 916 долараў. Новы брэнд і лінейка аўтамабіляў аказаліся папулярнымі, і за першы год Mercury прадала больш за 65,000 2011 аўтамабіляў. Брэнд Mercury быў зняты з вытворчасці ў XNUMX годзе з-за дрэнных продажаў і крызісу ідэнтычнасці брэнда.

1941 - Форд будуе джыпы

Арыгінальны Jeep, названы ў гонар "GP" ці "агульнага прызначэння", першапачаткова быў распрацаваны кампаніяй Bantam для войска ЗША. У пачатку Другой сусветнай вайны лічылася, што Bantam занадта малы, каб мець магчымасць вырабляць дастатковую колькасць джыпаў для вайскоўцаў, якія запытвалі 350 аўтамабіляў у дзень, і дызайн быў прадстаўлены Willys і Ford.

Bantam спраектаваў арыгінал, Willys-Overland мадыфікавала і палепшыла дызайн, а Ford быў абраны ў якасці дадатковага пастаўшчыка/вытворцы. Форду насамрэч прыпісваюць распрацоўку знаёмага Jeep Face . Да канца Другой сусветнай вайны Ford вырабіў крыху больш за 282,000 XNUMX джыпаў для выкарыстання ў ваенных мэтах.

1942 – Пераабсталяванне для вайны

Падчас Другой сусветнай вайны большая частка амерыканскай вытворчасці была накіравана на вытворчасць абсталявання, боепрыпасаў і матэрыялаў для ваенных патрэб. У лютым 1942 года Форд спыніў вытворчасць грамадзянскіх аўтамабіляў і пачаў вырабляць ашаламляльную колькасць ваеннай тэхнікі.

Ford Motor Company на ўсіх прадпрыемствах зрабіла больш за 86,000 57,000 самалётаў у зборы, 4,000 24 авіярухавікоў і 1 XNUMX ваенных планёраў. Яго заводы выраблялі джыпы, бомбы, гранаты, паўнапрывадныя грузавікі, нагнятальнікі для авіяцыйных рухавікоў і генератары. Гіганцкі завод Willow Run у Мічыгане вырабляў бамбавікі B-XNUMX Liberator на зборачнай лініі даўжынёй XNUMX мілю. Пры поўнай прадукцыйнасці завод мог выпускаць адзін самалёт за гадзіну.

1942 - Ліндберг і Розі

У 1940 году ўрад ЗША папытала Ford Motors пабудаваць бамбавікі B-24 для ваенных патрэб. У адказ Форд пабудаваў вялізны завод плошчай больш за 2.5 мільёны квадратных футаў. У той час вядомы авіятар Чарльз Ліндберг працаваў кансультантам на заводзе, называючы яго "Вялікім каньёнам механізаванага свету".

Таксама на аб'екце Willow Run была маладая клепальшчыца па імені Роўз Уіл Манро. Пасля таго, як акцёр Уолтар Піджон выявіў місіс Манро на заводзе Willow Run Plant, яе абралі для здымак у рэкламных фільмах аб продажы ваенных аблігацый. Гэтая роля зрабіла яе імя намінальным падчас Другой сусветнай вайны.

1948: Пікап Ford F-серыі

Пікап Ford F-Series быў першым грузавіком, распрацаваным Ford спецыяльна для грузавых аўтамабіляў, які не дзяліў шасі з іх аўтамабілямі. Першае пакаленне, якое выпускалася з 1948 па 1952 год, мела восем розных шасі ад F1 да F8. Грузавік F-1 быў лёгкім паўтонным пікапам, а F-8 - трохтонным камерцыйным грузавіком "Вялікая праца".

Рухавікі і магутнасць залежалі ад шасі, і папулярны пікап F-1 быў даступны альбо з рядным шасціцыліндравым рухавіком, альбо з рухавіком Type 239 Flathead V8. Усе грузавікі, незалежна ад шасі, абсталёўваліся трох-, чатырох- або пяціступеністымі механічнымі каробкамі перадач.

1954 - Ford Thunderbird

Упершыню прадстаўлены на аўтасалоне ў Дэтройце ў лютым 1954 гады, Ford Thunderbird першапачаткова задумляўся як прамы канкурэнт Chevrolet Corvette, які дэбютаваў у 1953 году. .

Нягледзячы на ​​акцэнт на камфорце, Thunderbird перасягнуў Corvette ў першы год свайго існавання з продажамі крыху больш за 16,000 700 у параўнанні з 198 продажамі Corvette. Валодаючы 8-моцным рухавіком V100 і максімальнай хуткасцю крыху больш за XNUMX міль у гадзіну, Thunderbird быў здольным выканаўцам і больш раскошным, чым Corvette таго часу.

1954 – Форд пачынае краш-тэсты

У 1954 году Ford пачаў надаваць першарадную ўвагу бяспецы сваіх аўтамабіляў. Занепакоены тым, як аўтамабілі і пасажыры справіліся з аварыяй, Форд пачаў праводзіць выпрабаванні сваіх аўтамабіляў на бяспеку. Аўтамабілі Форда ўрэзаліся сябар у сябра, каб прааналізаваць іх бяспеку і пазнаць, як іх можна зрабіць больш бяспечнымі.

Гэтыя тэсты, нараўне з незлічоным мноствам іншых, якія праводзяцца іншымі вытворцамі транспартных сродкаў, прывядуць да значнага павышэння бяспекі транспартных сродкаў і іх жывучасці ў аўтамабільных аварыях. Трохкропкавыя рамяні бяспекі, зоны дэфармацыі, падушкі бяспекі і абарона ад бакавых удараў - усё гэта інавацыі, якія з'явіліся ў выніку краш-тэстаў аўтамабіляў.

1956 - Ford Motor Company становіцца публічнай

17 студзеня 1956 гады Ford Motor Company стала публічнай. На той момант гэта было найбуйнае першаснае публічнае размяшчэнне акцый (IPO) у амерыканскай гісторыі. У 1956 году Ford Motor Company была трэцяй па велічыні кампаніяй у ЗША пасля GM і Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company было настолькі маштабным, што ў ім удзельнічала больш за 200 банкаў і фірм. Ford прапанаваў 10.2/63 млн акцый класа А па цане IPO 69.50 даляра. Да канца першага дня таргоў кошт за акцыю вырас да 3.2 даляраў, што азначала, што кампанія можа быць ацэненая ў XNUMX мільярды даляраў.

1957 – Ford уяўляе брэнд Edsel

У 1957 году Ford Motor Company прадставіла новы брэнд Edsel. Чакалася, што кампанія, названая ў гонар Эдсела Б. Форда, сына заснавальніка Генры Форда, павялічыць долю рынку Форда, каб канкурыраваць з General Motors і Chrysler.

Нажаль, аўтамабілі ніколі не прадаваліся асабліва добра, і грамадскасць лічыла, што аўтамабілі былі празмеру разрэкламаваныя і ацэненыя па завышаным кошце. Спрэчны дызайн, праблемы з надзейнасцю і пачатак эканамічнага спаду ў 1957 годзе садзейнічалі падзенню брэнда. Вытворчасць была спынена ў 1960 годзе, і кампанія таксама закрылася. Усяго было выпушчана 116,000 XNUMX аўтамабіляў, што складала менш за палову таго, што было неабходна кампаніі для бясстратнасці.

1963 – Форд спрабуе купіць Ферары

У студзені 1963 гады Генры Форд II і Лі Якокка планавалі купіць кампанію Ferrari. Яны жадалі прыняць удзел у міжнародных гонках GT і вырашылі, што лепшы спосаб зрабіць гэта купіць добра зарэкамендавалую сябе, дасведчаную кампанію.

Пасля доўгіх перамоваў паміж Фордам і Ферары была заключана здзелка аб продажы кампаніі. Аднак у апошні момант Ferrari выйшла з здзелкі. Шмат было напісана і спекуляцый аб угодзе, перамовах і чынніках, але канчатковым вынікам стала тое, што Ford Motors засталася з пустымі рукамі і сфармавала Ford Advanced Vehicles у Англіі, каб пабудаваць аўтамабіль GT, GT40, які мог бы перамагчы Ferrari у Ле. Манс.

1964: Культавы Ford Mustang.

Прадстаўлены 17 красавіка 1964 гады, Mustang з'яўляецца, мабыць, самым вядомым аўтамабілем Ford пасля Model T. Першапачаткова пабудаваны на той жа платформе, што і кампактны Ford Falcon, Mustang адразу ж стаў хітом і стварыў клас поні-кар амерыканскага маслкары.

Вядомы сваёй даступнасцю, спартовым характарам і шырокімі магчымасцямі налады, Mustang змяніў правілы гульні, калі справа дайшла да амерыканскіх маслкараў. Ford прадаў 559,500 1965 аўтамабіляў Mustang у 2019 годзе, а ў агульнай складанасці больш за дзесяць мільёнаў па стане на XNUMX год. Адным з самых вялікіх пераваг Mustang заўсёды была яго наладжвальнасць і абнаўлення, даступныя на заводзе.

1964 Дэбют Ford GT40 у Ле-Мане

Праз год пасля няўдалай спробы купіць Ferrari Ford Motor Company прывезла ў Ле-Ман свой Ferrari Fighter GT40. Назва аўтамабіля паходзіць ад Grand Touring (GT), а 40 паходзіць ад вышыні аўтамабіля ў 40 цаляў.

Прыведзены ў дзеянне рухавіком V289 аб'ёмам 8 кубічных цаляў, такім жа, як і ў Mustang, GT40 мог разагнацца да 200 км/ч у Ле-Мане. Праблемы з новым аўтамабілем, нестабільнасць і праблемы з надзейнасцю адбіліся падчас гонкі Ле-Ман 1964 гады, і ні адна з трох якія ўдзельнічалі машын не фінішавала, што прынесла Ferrari яшчэ адну агульную перамогу ў Ле-Мане.

1965 - "Форд і гонка на Месяц"

У 1961 году Ford Motor Company набыла вытворцу электронікі PHILCO, стварыўшы PHILCO-Ford. Кампанія пастаўляла Форду аўтамабільныя і грузавыя радыёпрымачы і вырабляла кампутарныя сістэмы, тэлевізары, пральныя машыны і вялікая колькасць іншай бытавой электронікі. У 1960-х гадах НАСА заключыла кантракт з PHILCO-Ford на стварэнне сістэм сачэння для касмічных місій праекта "Меркурый".

Кампанія PHILCO-Ford таксама адказвала за праектаванне, вытворчасць і ўстаноўку "Кіравання палётам" у касмічным цэнтры НАСА ў Х'юстане, штат Тэхас. Кансолі кіравання выкарыстоўваліся для месяцовых місій Gemini, Apollo, Skylab і Space Shuttle да 1998 гады. Сёння яны захаваны ў НАСА з-за іх гістарычнага значэння.

1966 - Форд перамагае ў Ле-Мане

Пасля двух немых гадоў аўтаспартыўнай праграмы, закліканай перамагчы Ferrari у гонцы 24 гадзіны Ле-Мана , у 1966 году Ford нарэшце выпусціў MKII GT40. Форд павялічыў колькасць удзельнікаў гонкі, прыняўшы ўдзел у гонцы на васьмі машынах. Тры ад Shelby American, тры ад Holman Moody і два ад брытанскага Alan Mann Racing, партнёра па распрацоўцы праграмы. Акрамя таго, пяць дзеляў каманд удзельнічалі ў гонках на MKI GT40, што дало Ford трынаццаць аўтамабіляў у гонцы.

MKII GT40 быў абсталяваны вялікім рухавіком V427 абёмам 8 кубічных цаляў і магутнасцю 485 конскіх сіл. Ford выйграў гонку, фінішаваўшы 1-2-3, а машына нумар 2 выйграла ў агульным заліку. Гэта павінна была быць першая з чатырох паслядоўных перамог у Ле-Мане.

1978 – «Неверагодны выбухае Пінта»

Ford Pinto, імя, якое будзе жыць у ганьбе на ўсю вечнасць, быў кампактным аўтамабілем, распрацаваным, каб супрацьстаяць расце папулярнасці імпартных кампактных аўтамабіляў ад Volkswagen, Toyota і Datsun. Ён дэбютаваў у 1971 годзе і праводзіўся да 1980 года.

Дрэнная канструкцыя паліўнай сістэмы прывяла да некалькіх інцыдэнтаў, у якіх паліўны бак мог разарвацца пры сутыкненні ззаду і загарэцца ці падарвацца. Некалькі гучных інцыдэнтаў прывялі да судовых працэсаў, крымінальных пераследаў і аднаму з найбуйнейшых водгукаў аўтамабіляў у гісторыі. Публічнасць і выдаткі ледзь не разбурылі рэпутацыю Ford як вытворцы аўтамабіляў.

1985 - Ford Taurus мяняе галіну

Прадстаўлены ў 1985 году як мадэль 1986 гады, Ford Taurus змяніў правілы гульні для седанаў амерыканскай вытворчасці. Яго круглявая форма значна адрознівалася ад канкурэнтаў, завошта атрымала мянушку дражэ і паклала пачатак эры падвышанай увагі да якасці ў Ford.

Аэрадынамічны дызайн зрабіў Taurus больш эканамічным і ў канчатковым выніку прывёў да рэвалюцыі ў дызайне амерыканскага аўтамабілебудавання. І General Motors, і Chrysler хутка распрацавалі аэрадынамічныя аўтамабілі, каб атрымаць выгаду з поспеху Taurus. У першы год вытворчасці Ford прадаў больш за 200,000 1986 аўтамабіляў Taurus, і аўтамабіль быў названы аўтамабілем года Motor Trend XNUMX года.

1987 - Ford купляе Aston-Martin Lagonda

У верасні 1987 гады Ford Motor Company абвясціла аб куплі вядомага брытанскага аўтавытворцы Aston-Martin. Купля кампаніі, верагодна, выратавала Aston-Martin ад банкруцтва і дадала ў партфель Ford кампанію, якая вырабляе раскошныя спартовыя аўтамабілі. Форд прыступіў да мадэрнізацыі вытворчасці аўтамабіляў Aston-Martin, адкрыўшы новы завод у 1994 годзе.

Да валодання Ford Aston-Martins у асноўным вырабляліся ўручную, уключаючы кузаў. Гэта павялічыла выдаткі і зменшыла колькасць аўтамабіляў, якія можна было зрабіць. Ford валодаў Aston-Martin да 2007 года, калі ён прадаў кампанію групе Prodrive, узначаленай брытанскай аўтаспартыўнай і перадавой інжынернай кампаніяй.

1989 - Форд купляе Ягуар

У канцы 1989 гады Ford Motors пачала скупляць акцыі Jaguar і да 1999 году была цалкам інтэграваная ў бізнэс Ford. Купля Ford Jaguar разам з Aston Martin была аб'яднана з Premier Automotive Group, якая павінна была падаць Ford высакакласную раскошу. аўтамабілі, у той час як брэнды атрымлівалі мадэрнізацыю і дапамогу ў вытворчасці ад Ford.

Пад кіраваннем Ford Jaguar так і не атрымаў прыбыткі, паколькі прадстаўленыя мадэлі, такія як S-Type і X-Type, былі цьмянымі і дрэнна замаскіраванымі седанамі Ford са значком Jaguar. У канчатковым выніку Ford прадаў Jaguar Tata Motors у 2008 году.

1990 – Форд Эксплорэр

Ford Explorer быў пазадарожнікам, створаным для канкурэнцыі з Chevrolet Blazer і Jeep Cherokee. Прадстаўлены ў 1990 году ў якасці мадэлі 1991 гады, Explorer быў даступны як двухдверны, так і четырехдверный і абсталёўваўся рухавіком нямецкай вытворчасці. адэкалон V6. Дзіўна, але Explorer стаў першым чатырохдзверным пазадарожнікам Ford.

Explorer, мабыць, найболей вядомы спрэчкамі аб шынах Firestone у канцы 1990-х гадоў. Недастатковы ціск у шынах, рэкамендаванае Ford, верагодна, прывяло да адрыву пратэктара шын і вялікай колькасці аварый. Firestone была вымушана адклікаць 23 мільёны шын пасля 823 траўм і 271 смерці.

2003 – Форд святкуе 100-годдзе

У 100 году Ford Motor Company адзначыла сваё 2003-годдзе. Нягледзячы на ​​тое, што Ford вырабляў аўтамабілі з 1896 гады, Ford Motor Company, які мы яе ведаем сёння, была заснавана ў 1903 году.

За сваю доўгую гісторыю кампанія ўнесла свой уклад у рэвалюцыю ў сферы валодання аўтамабілямі, мадэрнізацыю зборачнай лініі, павышэнне якасці жыцця завадскіх працоўных, дапамагла ў двух ваенных дзеяннях Амерыкі і стварыла адны з самых уплывовых і культавых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання. Сёння Ford з'яўляецца адным з найвялікшых вытворцаў аўтамабіляў, якіх калі-небудзь бачыў свет.