Няўдачы вытворцаў падчас тэстаў Euro NCAP
У гэтым годзе спаўняецца 20 гадоў з дня стварэння Euro NCAP. На той момант арганізацыя пратэставала ў краш-тэстах некалькі тысяч аўтамабіляў. У некаторых з іх быў вялікі промах.
Euro NCAP (Еўрапейская праграма адзнакі новых аўтамабіляў) была запушчана ў 1997 году. Гэта незалежная арганізацыя па ацэнцы бяспекі транспартных сродкаў, фундаваная незалежнымі арганізацыямі і падтрымліваемая ўрадамі некаторых еўрапейскіх краін. Яго асноўнай мэтай была і застаецца праверка аўтамабіляў з пункта гледжання пасіўнай бяспекі. Важна адзначыць, што Euro NCAP купляе аўтамабілі для сваіх краш-тэстаў за ўласныя грошы ў выпадкова абраных кропках продажаў дадзенай маркі. Таму гэта звычайныя серыйныя аўтамабілі, якія паступаюць у масавы продаж.
Аўтамабілі ацэньваюцца ў чатырох асноўных катэгорыях. Пры мадэляванні лабавога сутыкнення тэставы аўтамабіль удараецца аб перашкоду 40% сваёй пярэдняй паверхні. Транспартны сродак рухаецца са хуткасцю 64 км/г, што павінна імітаваць сутыкненне двух аўтамабіляў, якія едуць са хуткасцю 55 км/г. Пры бакавым удары каляска з дэфармуемай перадпакоем часткай удараецца ў бок падыспытнага аўтамабіля, узбоч і на вышыні кіроўцы. Каляска рухаецца са хуткасцю 50 км/ч. Пры сутыкненні са слупам аўтамабіль уразаецца ў слуп на хуткасці 29 км/г са боку кіроўцы. Мэтай гэтага тэсту з'яўляецца праверка абароны галавы і грудзі кіроўцы.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Тэхнічныя выпрабаванні аўтамабіля. Кіроўцы чакаюць змен
Новы спосаб злодзеяў сагнаць машыну за 6 секунд
Як наконт OC і AC пры продажы аўтамабіля?
Пры наездзе на пешахода ў розных кропках перадпакоя часткі аўтамабіля (на капоце, на вышыні фар, на пярэднім бамперы) манекены стралялі са хуткасцю 40 км/ч, выступаючы ў ролі пешаходаў. З іншага боку, у цесцю на дубцовую траўму выкарыстоўваецца толькі крэсла з манекенам, бягучым па рэйках. Яго задача - праверыць, якую абарону пазваночніка гарантуе сядзенне ў выпадку ўдару аб заднюю частку аўтамабіля.
У гэтых тэстах аўтамабіль атрымлівае ад адной да пяці зорак, колькасць якіх вызначае ўзровень бяспекі вадзіцеля і пасажыраў транспартнага сродку. Чым іх больш, тым бяспечней аўтамабіль па версіі Euro NCAP. Пятая зорка была ўведзена ў 1999 годзе, і першапачаткова лічылася, што яе немагчыма атрымаць пры лабавым сутыкненні. Сёння 5-зоркавы вынік нікога не здзіўляе, яго заваёўваюць усё больш і больш аўтамабіляў, у тым ліку і ніжэйшых класаў. Цікавым фактам з'яўляецца перакрэсленая зорка. Гэта сур'ёзныя дэфекты канструкцыі аўтамабіля, выяўленыя пры праверцы, якія пагаршаюць узровень бяспекі, што ствараюць рэальную пагрозу жыццю кіроўцы ці пасажыраў.
Правілы і стандарты бяспекі мяняліся з гадамі. Зразумела, яны былі ўключаны ў тэсты Euro NCAP. Таму вынікі выпрабаванняў 20-ці або 15-гадовай даўніны не ідуць ні ў якое параўнанне з цяперашнімі. Тым не менш, у свой час яны былі паказчыкам узроўня бяспекі аўтамабіля. Мы праверылі, якія мадэлі мелі нечаканае спрацоўванне за 20 гадоў, што прывяло да невялікай колькасці свісткоў Euro NCAP.
Варта адзначыць, што ў большасці аўтамабіляў былі праблемы з праходжаннем краш-тэстаў адразу пасля іх укаранення. На працягу шматлікіх гадоў вытворцы забяспечвалі трываласць аўтамабіляў, цвёрдыя канструкцыі вакол салонаў якіх больш не дэфармуюцца пад уздзеяннем удараў, ствараючы своеасаблівую "жылую зону". Абсталяванне бяспекі таксама было ўзбагачана. Падушкі бяспекі ці нацягвальнікі рамянёў, якія калісьці былі апцыянальнымі ў шматлікіх аўтамабілях, ужо ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Таксама не сакрэт, што аўтамабілі таксама пачалі праектаваць у адпаведнасці з патрабаваннямі краш-тэстаў. Следствам змен апошніх гадоў з'яўляецца папулярызацыя праграмуемых кіроўцам абмежавальнікаў хуткасці, сістэм распазнання знакаў або працэдур экстранага тармажэння пасля выяўлення пешахода ці іншага транспартнага сродку на шляхі сутыкнення.
Глядзіце таксама: Citroën C3 у нашым тэсце
Відэа: інфармацыйны матэрыял аб брэндзе Citroën
Мы рэкамендуем. Што прапануе Кіа Піканта?
1997
Rover 100 – адна зорка
камплектацыя: падушка бяспекі вадзіцеля
Выпрабаванне паказала агульную няўстойлівасць салона і яго схільнасць дэфармацыі. У выніку лабавога сутыкнення сур'ёзна пацярпелі галава і калені вадзіцеля. З іншага боку, пры бакавым удары траўмы грудзей і жывата былі больш дапушчальных па тагачасных стандартах. Увогуле кузаў сур'ёзна пашкоджаны.
Saab 900 - адна зорка і адна зорка выдаленыя
камплектацыя: дзве падушкі бяспекі
Здавалася б, масавы Saab 900 мінуе тэст з добрым вынікам. Між тым, пры лабавым сутыкненні сур'ёзна пацярпела кабіна, таксама з небяспечным зрушэннем маторнага адсека. Гэта можа прывесці да сур'ёзных траўм пасажыраў на пярэдніх сядзеннях. У каментары пасля выпрабаванняў гаварылася, што цвёрдыя канструкцыі кузава, верагодна, удараць па каленах кіроўцы, што прывядзе да значнай рызыкі траўмаў каленаў, сцёгнаў і таза. З іншага боку, абарона грудной клеткі пасажыраў пры бакавым удары была ацэнена негатыўна.
Rover 600 - адна зорка і адна зорка выдаленыя
камплектацыя: падушка бяспекі вадзіцеля
Краш-тэст паказаў, што салон Rover 600 слаба абараняе пасажыраў. Пры лабавым удары вадзіцель атрымаў небяспечныя для жыцця траўмы грудной клеткі і жывата. Апроч слабых канструкцый салона, небяспеку для кіроўцы ўяўляла перанесеная назад рулявая калонка. Прасцей кажучы - яна ўпала ў кабіну. Гэтае ўварванне прывяло да дадатковых траўм кіроўцы ў выглядзе траўм асобы, каленаў і таза.
Citroen Xantia - адна зорка і адна зорка выдаленая
камплектацыя: падушка бяспекі вадзіцеля
У справаздачы пасля аварыі адзначаецца дрэнная абарона галавы і грудзей вадзіцеля пры бакавым удары. Гэтыя ж часткі цела падвяргаліся рызыцы пры лабавым сутыкненні, а калені, сцёгны і таз былі дрэнна абаронены. Акрамя таго, у салон праваліліся педалі. Пры бакавым удары кіроўца стукнуўся галавой аб стойку паміж пярэдняй і задняй дзвярыма. Адным словам - кіроўца атрымаў траўмы несумяшчальныя з жыццём.
BMW 3 E36 - адна зорка, адна зорка выдаленая
абсталяванне: падушка бяспекі кіроўцы, преднатяжители рамянёў
Пры лабавым сутыкненні сур'ёзна пашкоджана кабіна, а вадзіцель атрымаў небяспечную для жыцця траўму грудной клеткі. Акрамя таго, руль быў перамешчаны назад, што стварае дадатковую рызыку атрымання траўмаў. Акрамя таго, цвёрдыя элементы ў ніжняй частцы кузава ўяўлялі небяспеку сур'ёзных траўмаў каленаў, сцёгнаў і таза кіроўцы. Праверка на бакавы ўдар таксама паказала, што вадзіцель атрымае сур'ёзныя траўмы.
1998
Mitsubishi Lancer - адна зорка, адна зорка выдаленая
камплектацыя: падушка бяспекі вадзіцеля
Аўтамабіль дрэнна абараняе грудзі кіроўцы пры бакавым удары. Таксама пры лабавым сутыкненні канструкцыя кузава гэтай мадэлі аказалася няўстойлівай (напрыклад, трэснуў падлогу). Спецыялісты Euro NCAP падкрэслілі, што ўзровень абароны пешаходаў крыху вышэйшы за сярэдні.
Suzuki Baleno - адна зорка, адна зорка выдаленая
камплектацыя: адсутнічае
Верагодна, пры лабавым сутыкненні вадзіцель атрымае сур'ёзную траўму галавы. З іншага боку, пры бакавым удары ён рызыкуе атрымаць сур'ёзныя траўмы грудзей, таму другая зорка ў выніковай адзнацы была выдаленая. Спецыялісты Euro NCAP у выніковай справаздачы напісалі, што Baleno не будзе адпавядаць патрабаванням, якія прад'яўляюцца да транспартных сродкаў у выпадку бакавога ўдару.
Hyundai Accent - адна зорка, адна зорка выдаленая
абсталяванне: падушка бяспекі кіроўцы, преднатяжители рамянёў бяспекі
19 гадоў таму Акцэнт зарабіў дзве зоркі, але апошнюю зорку знялі з-за недапушчальна высокай рызыкі траўмы грудной клеткі пры бакавым сутыкненні. Але ў той жа час Accent на здзіўленне добра паказаў сябе ў плане абароны пешаходаў. Гэта было, сярод іншага заслуга гнуткага пярэдняга бампера
1999
Nissan Almera - адна зорка, адна зорка выдаленая
абсталяванне: падушка бяспекі кіроўцы, преднатяжители рамянёў бяспекі
Аўтамабіль атрымаў дзве зоркі, але адну закрэсліў, паколькі тэст на бакавы ўдар паказаў недапушчальна высокую рызыку траўміравання грудзей вадзіцеля. У сваю чаргу, пры лабавым сутыкненні дэфармацыі салона падвяргалі вадзіцеля і пасажыраў высокай рызыцы атрымання траўм. Што яшчэ горш, падчас выпрабаванняў адбылася сур'ёзная адмова рамянёў бяспекі.
