Ніякіх эмоцый - Toyota Avensis (2003-2008)

Папулярны, незаўважны, зручны. Другое пакаленне Toyota Avensis асаблівых эмоцый не выклікае. У выпадку з ужыванымі асобнікамі не меней важна, што японскі лімузін сярэдняга класа таксама не выклікае адмоўных эмоцый…

Выдатная рэпутацыя Avensis робіць яго адной з самых запатрабаваных мадэляў на другасным рынку. Гэта мае пэўныя наступствы. Продаж Таёты, нават з вялікім прабегам, не павінна скласці працы, а цяперашні ўладальнік можа разлічваць на папаўненне рахунку буйной сумай наяўных грошай. У нас ёсць дрэнныя навіны для тых, хто зацікаўлены ў набыцці патрыманых Avensis. Машыны відавочна даражэйшыя за французскіх і некаторых нямецкіх канкурэнтаў. Вялікая цікавасць да мадэлі азначае, што ў тыраж вяртаюцца і асобнікі пасля сур'ёзных аварый.

Другое пакаленне Toyota Avensis прапаноўвалася ў кузавах седан, ліфтбек і ўніверсал. Змяшчальнасць іх салонаў цалкам задаволіла заказчыкаў. Ці наўрад хтосьці вырашыўся даплачваць за тэхналагічна старэйшы Avensis Verso, канчаткова зніклы з аўтасалонаў у 2006 году. Яшчэ адной перавагай Avensis з'яўляюцца ёмістыя багажнікі - вынікі 510 (ліфтбек) і 520 літраў (універсал і седан) уваходзяць у лік лідэраў у класе. Адзіны недахоп скразныя завесы вечка багажніка ў трохаб'ёмнай версіі.

У 2006 году Toyota падвергла лімузін далікатнай дапрацоўцы. Аўтамабілі з фэйсліфтынгам можна пазнаць па паваротніках у карпусах люстэркаў, змененаму пярэдняму фартуху і абноўленаму салону.

Апошні са згаданых у любым выпадку выглядаў не вельмі добра.



Пластык сярэдняй якасці.а ў аўтамабілях з вялікім прабегам яны могуць выдаваць раздражняльны шум.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Пасажырскі салон, тым не менш, мае мноства пераваг эрганамічнасць, змяшчальнасць і добрую гукаізаляцыю. У выніку нават далёкія паездкі не стамляюць. Камфорт кіравання падвышаецца за рахунак мякка наладжанай падвескі.

Toyota выбрала незалежную падвеску пярэдніх і задніх колаў. Звычайна першымі зношваюцца ўтулкі шматрычагавай задняй падвескі.

У параўнанні з канкурэнтамі лінейка рухавікоў адносна сціплая. У той час, калі канкурэнты прапаноўвалі сваім пакупнікам спартовыя разнавіднасці, маркіраваныя знакамі M, MPS, OPC, S, ST і R, Avensis мог пахваліцца магутнасцю не больш за 177 л.з. Дужыя версіі выклікаюць масу эмоцый, але ў канчатковым рахунку продажаў апыняюцца нішавым прадуктам. Toyota выбрала рухавікі, якія карыстаюцца найбольшай папулярнасцю. Прапанова адкрыў "бюджэтны" рухавік 1.6 VVT-i (110 л.с.). З-за масы і габарытаў Авенсіса аптымальней рухавік 1.8 VVT-i (129 л.з.), які лепш кіруе аўтамабілем, спажываючы ў сярэднім 7,6 л / 100 кмшто менш выдатак паліва, чым у базавай версіі (8,2 л/100км). Больш магутныя агрэгаты 2.0 VVT-i (147 л.з.) і 2.4 VVT-i (163 л.з.) вядома забяспечваюць лепшую прадукцыйнасць, але ў змяшаным цыкле вы заплаціце за іх 8,8 л/100 км і 9,8 л/100 км. Таксама варта адзначыць, што два самых магутных бензінавых рухавіка мелі непасрэдны ўпырск паліва. Рашэнне аказалася не аптымальным. Авенсіс трэцяга пакалення вярнуўся да класічнай сістэмы харчавання.

Справаздачы аб расходзе паліва Toyota Avensis II - праверце, колькі вы марнуеце на запраўках

У пачатковы (2003-2004 гг.) перыяд вытворчасці Авенсіс не песціў прыхільнікаў дызельных агрэгатаў. Прапанаваны на той момант рухавік 2.0 D-4D развіваў сціплыя 116 л.з. У 2004 году прапанова была пашырана рухавікамі 2.2 D-4D (150 л.з.) і 2.2 D-CAT (177 л.з.). У аўтамабілях, выпушчаных з 2006 гады, самы слабы дызель мае магутнасць 126 л.з. Нягледзячы на ​​значны роскід параметраў, дызелі Д-4Д (116-150 л.з.) спажываюць у сярэднім 6,4-6,8 л/100 км. У выпадку наймацнейшай версіі трэба падрыхтавацца да

8,2 л / 100 км.

Як ідуць справы з Avensis у вачах экспертаў? У рэйтынгу TUV аўтамабіль знаходзіцца на першым месцы. Аднак у справаздачы ADAC Avensis аказаўся ў пачатку другой паловы сярэдняга класа. Дызелі атрымалі адмоўныя адзнакі за забітыя сажавыя фільтры, праблемы з сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і незамацаваныя кажухі рухавіка. Асобныя недахопы былі ўхіленыя ў 2006-2008 гг. Раней (2005-2006 гг.) была зніжана частата адмоў стартара і замка запальвання, а таксама адмоў генератара і хутка якія перагараюць лямпачак, якія было няпроста замяніць.

Карыстальнікі аўтамабіляў нагадваюць аб даволі частых адмовах лямбда-зондаў. Рамонт не танны, бо замена не заўсёды дапамагае. Да Avensis з двухлітровым турбадызелем варта падыходзіць з вялікай асцярожнасцю. У блоку Д4-Д яны могуць адносна хутка Каталітычныя нейтралізатары D-Cat выходзяць са строю, фарсункі, турбанагнетальнікі і двухмасавыя махавікі. Яны таксама з'яўляюцца распаўсюджаным захворваннем

праблемы з клапанам сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.

Аўтарэнтген - на што скардзяцца ўладальнікі Toyota Avensis

Незалежна ад тыпу рухавіка, які працуе пад капотам, рэкамендуецца рэгулярна правяраць узровень алею. Бывае, што значныя сумы спальваюцца ўжо да дасягнення прабегу 100 тысяч кіламетраў. Перад пакупкай варта праверыць, ці няма люфт ў рулявым механізме - рамонт не з танных.

Частая праблема Авенсіса - якія перагарэлі патроны лямпаў і навала вады ў фарах.

Праблема дакранаецца аўтамабіляў першых гадоў выпуску. У шматлікіх выпадках рэгулярныя візіты ў аўтарызаваны сэрвісны цэнтр і шматразовая замена лямпаў не дапамагалі. Радзей выпараюцца лінзы задніх фар, але часам іх ушчыльняльнікі прапускаюць ваду.

Нягледзячы на ​​некаторыя недахопы, Avensis другога пакалення аўтамабіль, які варта рэкамендаваць. Найбольш бяспечная купля з бензінавага рухавіка, але з-за значнага расходу паліва і складанасці мантажу газавых установак язда на іх будзе не самай таннай. Ужываная Toyota Avensis добра трымае кошт. Падзенне кошту параўнальна з нямецкімі канкурэнтамі, але Toyota прапануе багацейшае абсталяванне. Запытаныя кошты вельмі разнастайныя. Пры праглядзе аб'яваў можна зрабіць выснову, што іх сувязь з узростам і тыпам рухавіка і кузава аўтамабіля вельмі вольная.

Рэкамендуемыя рухавікі:

Бензінавы 1.8 VVT-i: Базавы рухавік абёмам 1,6 л быў даступны на некаторых рынках. Гэта не супадзенне. Гэта дазволіла зменшыць кошт аўтамабіля, але зніжае яго прадукцыйнасць. Разумным кампрамісам паміж выдаткам паліва і прадукцыйнасцю можна лічыць агрэгат 1.8/2.0 VVT-i. Ён канструктыўна прасцей рухавіка XNUMX VVT-i з непасрэдным упырскам паліва, што адбіваецца на кошце рамонту.

2.0 Д-4Д дызель: У першы перыяд асаблівай увагі патрабаваў базавы 116-моцны рухавік Д-4Д. Турбакампрэсары і фарсункі могуць выйсці з ладу вельмі хутка. Няспраўнасці звычайна ўхілялі па гарантыі. Нягледзячы на ​​гэта, варта сур'ёзна падумаць аб куплі больш дапрацаваных рухавікоў магутнасцю 126 л.з., якія пастаўляюцца на Avensis з 2006 года.

перавагі:

+ Нізкая страта кошту

+ Надзейныя бензінавыя рухавікі

+ Прасторны і эрганамічны салон

Недахопы:

- Якасць матэрыялаў, выкарыстаных для аздаблення салона

- Праблемныя дызеля

- Значныя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні): 130-330 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 240-500 зл.

Счапленне (у зборы): 340-800 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злоты

1.6, 2006, 159000 26 км, тыс. злоты

1.8, 2004, 147000 34 км, тыс. злоты

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злоты

Аўтар фатаграфій Lbcserwis, карыстальнік Toyota Avensis II.