Тэст-драйв самага дарагога Lexus
Што не так з салонам LS, як працуе поўны прывад, што трэба шляхта аб новым рухавіку Lexus і прычым тут курсы пікапа
Здаецца, што Lexus LS усё робіць няправільна. У яго якая крычыць знешнасць, месцамі аляпаваты інтэр'ер і з дзясятак спрэчных рашэнняў няўжо так павінен выглядаць канкурэнт Mercedes S-Class? У вышэйшым аўтамабільным таварыстве не прымаюць эксперыменты. Усё павінна быць лімітава строга, як у Audi A8: офісны салон, прамыя выштамповки, прастакутная оптыка і ніякіх вольнасцяў накшталт лішняга хрому ці гіганцкай радыятарнай рашоткі.
Японцы паглядзелі на ўсё гэта і вырашылі не ўвязвацца. Навошта змяняць уласным традыцыям, калі можна здзівіць кліентаў і канкурэнтаў самым яркім прадстаўнічым аўтамабілем у Галактыцы? Тры гады таму я разглядаў новы LS на матор-шоў у Дэтройце і не мог зразумець: гэта канцэпт ці ўжо серыйны варыянт? Апынулася, ні тое ні іншае - на стэнд выкацілі перадсерыйны прататып, які, зрэшты, амаль не змяніўся пасля сыходу на канвеер.
Заднія стойкі завалены так, што здалёку LS здаецца чым заўгодна, толькі не седанам. Нізкі сілуэт з велізарнай кратамі радыятара, хітрае прыжмурванне оптыкі падобна, японскія дызайнеры натхняліся драпежнікамі Піцера Бенчлі. Карма LS, дарэчы, злёгку выбіваецца з агульнай канвы у гэтым сэнсе дызайн малодшага ES c яго спадальным вечкам багажніка выглядае нават смялей.
Усярэдзіне LS таксама не падобны на канкурэнтаў, і гэта ўжо не перавага. Эпатаж у дробязях справакаваў праблемы з эрганомікай. Па-першае, у LS малюсенькая па сучасных мерках прыборная панэль. Важныя для вадзіцеля лічбы тут у літаральным сэнсе налеплены адна на адну - прывыкаеш да кучнасці не адразу. Ратуе самы вялікі ў свеце праекцыйны дысплей: ён сапраўды велізарны і дазваляе практычна не адцягваць увагу ад дарогі.
Да фірмовай мультымедыйнай сістэмы (акустыка Mark Levinson – проста цуд) таксама ёсць пытанні. Так, тут дзівоснае хуткадзейнасць і лімітава простае меню, але карты навігацыі ўжо выглядаюць састарэлымі, а налады падагрэву руля і сядзенняў зашытыя дзесьці ў нетрах сістэмы так, што прасцей дачакацца, пакуль салон прагрэецца, чым шукаць патрэбны пункт праз тачпад. Сістэма стабілізацыі адключаецца пры дапамозе баранчыка над прыборнай панэллю я знайшоў гэтую клавішу толькі праз пару дзён.
Якасць выканання - на высокім узроўні. У аўтамабілі з прабегам 40 000 км (а для машыны з прэс-парку гэта як мінімум х2) ніводны элемент не выглядаў стомленым: мяккая скура на кіроўчым крэсле не зморшчылася, nappа на рулі не заблішчала, а ўсе клавішы і рычажкі захавалі свой першародны выгляд .
У кастрычніку 2017-га, праз некалькі месяцаў пасля сусветнай прэм'еры LS, японцы паказалі на аўтасалоне ў Токіа канцэпт LS+. Гэты прататып павінен быў прадэманстраваць, у які бок будзе рухацца вар'ят дызайн флагманскага "Лексуса". Яшчэ больш святлодыёдаў, сечаных формаў і эпатажу. Рэстайлінг самага дарагога Lexus свет павінен быў убачыць у гэтым годзе, але, здаецца, каранавірус моцна змяніў планы.
Не ведаю, як у вас, а ў мяне Lexus заўсёды асацыяваўся з вялізнымі атмасфернікамі. Зласлівы бубнеж на халастых, адчайны рык на разгоне і выдатак паліва пад 20 л усё гэта пра папярэдні LS c яго магутным V8. Новы LS500 цішэй, далікатней і пры гэтым хутчэй. Тут стандартны па мерках класа наддувный матор абёмам 3,4 літра. Шасцёрка з двума турбінамі выдае 421 л. с. і 600 Н·м моманту. Прыстойныя лічбы нават для 2,5-тоннага аўтамабіля.
З месца LS чапаецца з лянотай, але гэта хутчэй нюансы налад у рэжыме камфорт . Каб як след раскачагарыць здаравенны седан, лепш адразу ўлучыць рэжым Sport або Sport+ у апошнім Lexus цалкам адключае сістэму стабілізацыі, узмацняе гук матора праз дынамікі (спрэчная штука, але яна расчыняе адчуванне гонкі), а 10-ступеністы класічны аўтамат пачынае перабіраць перадачы са хуткасцю DSG.
У пашпартныя 4,5 з да 100 км/ч я не верыў роўна да ўласных замераў. Lexus LS500 пацвярджае лічбы нават без маніпуляцый з разгонам з двух педаляў і ручнога рэжыму скрынкі. Адчуванне залімітавай дынамікі прыглушвае класная шумаізаляцыя. У новым LS сапраўды вельмі ціха, прычым па-за залежнасцю ад хуткасці. А яшчэ ў Lexus адаптыўная пнеўмападвеска з электронна-кіраванымі амартызатарамі. Прычым дыяпазон рэгуляванняў уражвае: розніца паміж Камфортам і Спортам каласальная.
У нейкім сэнсе мне павезла: LS500 дастаўся роўна ў той тыдзень, калі Маскву накрыў снегапад. Поўны прывад тут - сапраўдны падарунак, калі вы любіце выставіцца бокам. У LS500 крутоўны момант па восях размяркоўваецца пры дапамозе самаблакавальнага дыферэнцыяла Torsen. Цяга - у суадносінах 30:70, таму заднепрывадных характар адчуваецца, нават нягледзячы на шыльдзік AWD. Зрэшты, на заснежанай дарозе LS паводзіць сябе манументальна і прадказальна, не дапушчаючы прабуксоўкі і тым больш намець. Магія? Не, 2,5 тоны.
Так ужо атрымліваецца, што рабяты ўзялі і распавялі практычна ўсё, што можна было, аб гэтым LS500. І пра так каханую мной музыку ў аўтамабілі, і пра падвеску, і нават пра знешнасць з салонам і класны турбомотор. Здаецца, мне зусім нічога не засталося. Хаця… Проста распавяду дзве гісторыі пра тое, як успрымаюць гэтую машыну абсалютна розныя людзі.
Здаецца, каля года-паўтара таму адзін мой таварыш рашыўся на змену аўтамабіля. Свой люксовый пазадарожнік ён хацеў памяняць на нешта кардынальна іншае. Сярод варыянтаў былі і BMW 5-Series, і BMW X7, і Audi A6, і яшчэ прыкладна з дзясятак машын бюджэт дазваляў. Умова толькі адна: «Жадаю ездзіць сам, мне не патрэбна тачка з кіроўцам».
Менавіта таму, уласна, на LS мой таварыш не глядзеў катэгарычна. Але так атрымалася, што ў гэты момант ён быў на тэст-драйве ў Autonews. Не, у гэтай гісторыі няма класічнага хэпі-энду. Сябар сапраўды закахаўся ў LS пасля гэтага, запісаўся на тэст-драйв, паездзіў сам. Закахаўся яшчэ больш і нават не заікаўся аб тым, што гэта машына для задняга пасажыра. Ён, як сам сказаў, атрымліваў задавальненне ад кожнай хвіліны за рулём. І, дарэчы, гэта быў не пяцісоты , а LS350, які на 2,6 з павольней. Але за час пакутлівага выбару ўсё і ў свеце, і ў асабістым бюджэце памянялася настолькі ліха, што пакупку прыйшлося адкласці.
Нарэшце, другая і апошняя гісторыя. І так, зноў пра майго сябра. Я нават некалькі ганаруся тым, што за апошнія некалькі гадоў упартай працы ператварыў яго калі не ў петролхеда, то ў жыва якая цікавіцца гэтым светам асоба. Дык вось, прыкладна за пяць гадоў у яго сфармаваліся два фаварыты. Range Rover, на які ён глядзіць як на нешта пакуль абсалютна недаступнае, і герой нашага апавядання – Lexus LS. Нягледзячы на тое што мадэлі падобныя па кошце, да першай ён ставіцца як да мары, а да другой - проста як да абсалютна ідэальнай на кожны дзень. І так, ён таксама ўпэўнены, што сядзець тут стаіць толькі за рулём.
Ды і наогул, падыход да Lexus LS суцэль можа стаць асноўнай тэзай курсаў па пікапе (і я цяпер зусім не пра аўтамабілі), якія, як мне здаецца, ён калі-небудзь абавязкова адкрые. Пачынацца яны будуць прыкладна так: «Калі вы хочаце адчуванні, што жанчыну ў вас цікавяць не толькі грошы, прадэманструйце свой інтэлект, уменне думаць не як усе і крэатыўнасць. Як? Ну, напрыклад, вось гэтай машынай».
І я, мабыць, з гэтым пагаджуся.
