Тэст драйв Nissan 370Z: лязо

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Стрэлка спідометра паказвае 100 км/г, машына імкліва набліжаецца да наступнага павароту. Кіроўца захоўвае поўную канцэнтрацыю, вельмі лёгка націскае на педаль тормазу, вяртаецца на трэцюю перадачу з сапраўды адмеранай дозай прамежкавага газу, паварочвае рулявое кола, накіроўваючы машыну на аптымальную траекторыю, і, як толькі ён бярэ яе, зноў паскараецца. Пакуль усё выглядае выдатна, але ўсё ж - як менавіта з'явіўся разгляданы прамежкавы газ? Тут пілот у здзіўленні паднімае бровы. Неўзабаве працэдура высветлілася нягледзячы на ​​добрую тэхніку чалавека за рулём і зручны для такіх выступаў абутак № 46, у дадзеным выпадку не кіроўца давёў да дасканаласці хуткасць 331-моцнага рухавіка V6. Насамрэч гэта адна з асабліва цікавых тэхналогій японцаў, якая пры жаданні можа ператварыць любога ўладальніка 370Z у (амаль) прафесійнага спартовага пілота.

AI

У версіі з механічнай каробкай перадач кнопка S на боку рычага пераключэння перадач не толькі забяспечвае больш спантанныя рэакцыі 3,7-літровага прывада, але і стварае апісанае вышэй відовішча з прамежкавым газам. Пры працы са счапленнем і рычагом пераключэння перадач рухавік прытрымліваецца папярэдне разлічаных ідэальных значэнняў хуткасці ў залежнасці ад хуткасці і абранай перадачы. Такім чынам, рухавік можа распазнаваць, напрыклад, запавольваеце вы перад паваротам ці паскараецеся па прамой. Назва гэтай прыгожай электроннай сістэмы - Synchro Rev Control (або скарочана SRC). Натуральна, гэта толькі адна з шматлікіх рэчаў, якія стымулююць добры настрой чалавека, які сядзіць за рулём Nissan.

Нават сухія лічбы з тэхпашпарта схіляюць да куплі шлема і пальчатак: кампактней і лягчэй на 32 кілаграма ў параўнанні з корпусам папярэдніка, 18 конскіх сіл пад капотам, якое рэгулюецца кіраванне клапанамі замест класічнай дросельнай засланкі, задні прывад… несумненна, усё гэта будзе . як сур'ёзны выклік для кіроўцы. Нават пры запушчаным рухавіку націск счаплення патрабуе добра натрэніраваных цягліц ног.

З іншага боку, сістэма запуску без ключа мае некаторую зручнасць. Досыць аднаго націску кнопкі, і шасціцыліндравы агрэгат нагадае пра сябе энергічным рыкам. Пераключэнне на першую перадачу патрабуе прыкметных высілкаў, але ход рычага беспамылкова дакладны і ўражліва кароткі. Але калі камусьці гэта здасца занадта напружаным, можна замовіць аўтаматычную каробку перадач, у якой на гэты раз сем перадач. У якасці опцыі 370Z грунтуецца на 19-цалевых колах Rays, абуты ў шумныя, але пышныя шыны Bridgestone RE050.

З Като Зорро

У новым пакаленні спартсмена літара Z дамінуе як ніколі: яе можна ўбачыць не толькі на рулі і пярэдніх крылах, але і на парогах і стоп-сігналах, як быццам сам Зора пакінуў свой знакаміты след хаця б сваім знакамітым мячом. Калі рулявому колу атрымоўваецца максімальна акуратна кіраваць правай нагой, разгон ад 0 да 100 км / ч выконваецца за 5,3 секунды. Уражваюць таксама багатыя галасавыя магчымасці рухавіка V6 і нядаўна распрацаваная аблегчаная выхлапная сістэма. Ад аглушальнага мармытання маржа на нізкіх абарачэннях да халоднага кроў роў пры павароце – 370Z валодае велізарнай палітрай незабыўных гукаў.

Калі максімальная хуткасць, паказаная на тахометры, набліжаецца, загараецца чырвоная сігнальная лямпа, і самае пазней неабходна пераключыць больш высокую перадачу на 7500 аб/мін. Набліжаецца наступны паварот, сядзенні паспяваюць забяспечыць выдатную падтрымку пры высокіх значэннях папярочнага паскарэння. Аднак да таго, як вы знойдзеце зручнае становішча ў кабіне, запатрабуецца шмат часу з аднаго боку, рэгуляванне крэслаў даволі няёмкая; з іншага боку, рулявое кола рухаецца толькі ў вертыкальным кірунку разам з панэллю кіравання. Тры дадатковых прылады падаюць інфармацыю аб напрузе акумулятара, тэмпературы алею і дакладным часе.

Час для шоу

Глядзім назад на спідометр, які зноў паказвае 100 км/г, у любы момант мы ўвойдзем у круты левы паварот. Прытармазіце, пераключыцеся на паніжаную перадачу і - пара шоу - на прамежкавы газ. Менавіта ў такіх сітуацыях становіцца ясна, што спартовыя шыны могуць быць у шкоду камфорту, але яны кампенсуюць неверагодныя магчымасці для хуткай язды. Пры экстрэмальным паскарэнні на паваротах лямпа кантролю цягавага высілка загараецца папераджальна, але задняя частка амаль не рухаецца. Відавочна, што электроніка і ламельны замак задняга дыферэнцыяла сапраўды аўтарытэтна робяць сваю справу.

370Z - гэта хрэстаматыйны ўзор спартовага аўтамабіля, створанага па класічных канонах, які мае прывілей выкарыстоўваць некаторыя перавагі сучаснай электронікі. І ўсё гэта каштуе значна ніжэй за 100 000 леваў. Усмешка зноў расплываецца па твары пілота. Набліжаецца наступны паварот…

тэкст: Енс Драле

фота: Ахім Хартман

тэхнічныя дадзеныя

Nissan 370Z
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	331 к. С. пры 7000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	5,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	-
базавая цана	38 890 еўра