Nissan GTR, лепшы ўжываны спартовы аўтамабіль Sports Cars
La Нісан гтр гэта выключны аўтамабіль: ён не будзе мець радавод самых высакародных супернікаў, але з пункта гледжання характарыстык яму няма чаго нікому зайздросціць.
GTR больш няма ў спісе, і хутка з'явіцца зусім новая мадэль, але яе апошні кошт крыху больш за 90.000 50.000 еўра заўсёды была неверагоднай. З іншага боку, на рынку патрыманых аўтамабіляў ёсць узоры з прабегам у некалькі кіламетраў па кошце менш за XNUMX XNUMX еўра, што практычна па кошце аднаго аўтамабіля.Audi A4 з некаторымі аксэсуарамі.
Гэта праўда, што выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне такія ж, як у суперкара, і я маю на ўвазе не толькі выдатак: абслугоўванне, шыны і тормазы дарагія. Аднак, калі вашых фінансаў дастаткова, каб змірыцца з гэтым, было б злачынствам не прыпаркаваць яго ў гаражы. GTR.
Не слухайце тых, хто крытыкуе яго за бяздушную і сумную машыну: альбо яны хлусяць, альбо ніколі на ёй не вадзілі. Дадзеныя не даюць добрага ўяўлення аб яго прадукцыйнасці; у 6-літровы цвін-турба V3.8 ён выдае (у версіі 2008 гады) 480 л.з. і 600 Нм крутоўнага моманту пры заяўленай масе 1744 кг. З гадамі GTR ён абнавіўся, магутнасць вырасла і прадукцыйнасць палепшылася. Апошняя версія развівае магутнасць 550 л.з. і 630 Нм крутоўнага моманту, чаго дастаткова, каб разганяцца ад 0 да 100 за 2,7 секунды. Ва ўсякім разе, некалькі спецыялізаваных часопісаў падчас розных тэстаў выявілі магутнасць і крутоўны момант больш заяўленых.
La GTR гэта ідэальная машына, каб напалохаць сяброў. Ён так імкнецца, што заслужыў мянушку "маляня Вейран", але лютасць, з якой ён страляе ў вас на прамой, - не адзіны яго падарунак.
сістэмы поўны прывад гэта адзін з самых складаных, якія я калі-небудзь бачыў: ад (пярэдняга) рухавіка запускаецца прывадны вал, які перадае магутнасць на заднія колы, якія, у сваю чаргу, злучаныя са другім валам, які перадае крутоўны момант на перадпакоі колы. Такім чынам, GTR паводзіць сябе так, як калі б гэта быў заднепрывадных аўтамабіль, які перадае крутоўны момант наперадзе толькі пры неабходнасці.
На сухім асфальце цяга вялізная. Вы можаце выйсці з павароту, рэзка націснуўшы на педаль газу, калі аўтамабіль злёгку заязджае. залішняя паварочвальнасць і контр-рулявое кіраванне на некалькі градусаў, у той час як я дыферэнцыялы яны працуюць, каб не рассейваць крутоўны момант у Нм. Хуткасць, якую GTR атрымоўваецца падтрымліваць на дарозе, вар'яцкая, настолькі вар'яцкая, што вашыя інстынкты выжывання (калі вы не схільныя да самагубства) спыняць вас задаўга да таго, як вы дасягне мяжы магчымасцяў аўтамабіля.
La Нісан гтр гэта не лёгкавагавік, і пры рэзкім тармажэнні, асабліва на трасе, адчуваецца лішняя маса. Аднак у астатні час аўтамабіль здаецца нашмат лягчэй, чым кажуць шалі, а счапленне з дарогай настолькі фенаменальна, што GTR, падобна, склаў угоду з д'яблам, каб мець магчымасць змяняць законы фізікі па сваім меркаванні. .
Адключыўшы ўсе электронныя элементы кіравання, вы атрымаеце ўнікальны досвед, вельмі адрозны ад таго, што вы б паспрабавалі за рулём. Ferrari 458 ці адзін Porsche GT3, Але гэтак жа інтэнсіўна. Хараство ў тым, што Nissan гэта аўтамабіль, які яго можна выкарыстоўваць кожны дзеньi, не столькі за чатыры сядзенні (ззаду ёсць месца толькі для тых, хто страціў абедзве нагі), колькі за яго паслухмянасць на малых хуткасцях. У руху ён паслухмяны і ціхі, обзорность добрая, а поўны прывад забяспечвае дадатковае счапленне з дарогай у дажджлівыя дні. Пазіцыя вельмі цвёрдая ў любым абраным рэжыме, але апроч гэтага GTR, апроч таго, што з'яўляецца ракетай зямля-паветра, таксама з'яўляецца выдатным кампаньёнам у паўсядзённым жыцці.
Аб'явы аб ужываным рынку вельмі млявыя: асобнікі 2009 года з прабегам у некалькі кіламетраў (каля 40.000 50.000) можна знайсці менш чым за 2011 530 еўра, у той час як мадэлі 65.000 года (XNUMX л.с. з абноўленай аздабленнем і аэро . каля XNUMX XNUMX еўра.
