Nissan LEAF лепшы экалагічны сямейны аўтамабіль?
Будучыня за электрамабілямі? Мы яшчэ гэтага не ведаем. Аднак мы ведаем, што электрычны Nissan LEAF - шматабяцальны прадстаўнік аўтамабільнай прамысловасці будучыні. Чаму?
Вы калі-небудзь задумваліся, чаму вашыя наўтбукі не абсталяваныя малюсенькім рухавіком унутранага згарання? Тэарэтычна гэта цалкам здзяйсняльна, але… Гэта было б вельмі нязручнае, непрактычнае і, верагодна, неэканамічнае рашэнне. Вось хрэстаматыйны прыклад «перавышэння формы над зместам». Ёсць вызначаныя чыннікі, па якіх тэлефоны, кампутары ці радыёпрымачы сілкуюцца ад электрычнасці, а караблі, самалёты і аўтамабілі прыводзяцца ў рух рухавікамі ўнутранага згарання.
Тым не менш вытворцы аўтамабіляў вырашылі стварыць чатырохколавыя транспартныя сродкі, якія выкарыстоўвалі б для перамяшчэння электрычнасць. Што ж, як бы ні была дрэнная (пры цяперашнім узроўні тэхналогій) гэтая ідэя, павінен прызнаць, што ў выпадку з Nissan LEAF эфект… шматабяцальны.
Менавіта ў такіх аўтамабілях, як LEAF, вытворцы бачаць адказ на хутка скарачаюцца запасы нафты (тэорыя такая ж расцягнутая, як глабальнае пацяпленне) і расце забруджванне атмасферы.
Нам яшчэ давядзецца высветліць, ці з'яўляецца гэта добрым адказам. І хоць складана пісаць аб электрамабілі, не акрэсліўшы ўсёй электраэкалагічнай падаплёкі, пакінем гэтую палеміку экапількам і піяр-аддзелам аўтамабільных канцэрнаў. Давайце засяродзімся на нашым аўтамабілі будучыні, на якім ужо сёння можна ездзіць па вуліцах гарадоў. Бо толькі ў горадзе вы зможаце сустрэць Nissan LEAF.
У падлозе нашага авальнага варыянту хэтчбэка без выхлапных газаў усталявана 48 модуляў літый-іённых акумулятараў. Для гэтага выкарыстоўвалася зусім новая платформа, а ўвесь аўтамабіль па даўжыні прыкладна з Opel Astra ці Ford Focus. У агульнай складанасці акумулятары (тыя ж, што сілкуюць вашыя наўтбукі) маюць ёмістасць 24 квтч – прыкладна ў 500 разоў больш, чым у сярэдняга наўтбука. Дзякуючы ім аўтамабіль з электрарухавіком масай 1550 кг тэарэтычна можа праехаць да 175 км.
На практыцы, аднак, у зімовых умовах, у якіх мы тэставалі LEAF тыдзень, з адмоўнымі тэмпературамі і неабходнасцю выкарыстання кандыцыянера, 24 квтч хопіць прыкладна на 110 км. Затым аўтамабіль павінен прызямліцца ў разеткі і толькі праз 8 гадзін зарадкі ён будзе гатовы прайсці наступныя 110 км (з вельмі беражлівым зваротам з педаллю акселератара і ў рэжыме «Эка», які значна «глушыць» рухавік). Так, ёсць магчымасць т.зв. "Хуткая зарадка" - 80 працэнтаў энергіі за 20 хвілін - аднак у Польшчы пакуль няма станцый, якія зрабілі б гэта магчымым. У Еўропе іх больш.
Ёсць некалькі праблем з зарадкай LEAF. Адзін з менш відавочных – звязаны з кабелем. Штодня змотваць і размотваць 5-метровую вяроўку таўшчынёй у цвёрдую каўбасу нічога прыемнага, асабліва ўзімку, калі яна звычайна ляжыць у лужыне сумесі снега, бруду і солі, стекающей з машыны. Ну мусіць 100 гадоў назад былі падобныя скаргі на нязручнасць запуску аўтамабіля дзяржальняй, а сёння…
110 км - тэарэтычна праблем быць не павінна. Гэтага дастаткова для паўсядзённых паездак па горадзе. Праца, школа, крама, дом. Спецыялісты падлічылі, што сярэднестатыстычнаму жыхару вялікага горада большага шчасця і не патрэбна. І ўсё ок.Чыста электрамабіль накшталт працуе. Пры адной вельмі важнай умове. Што ж, вы павінны мець магчымасць зараджаць LEAF дома (ці ў любым іншым месцы, дзе вы праводзіце ночы). Калі ў вас яшчэ няма дома з гаражом ці хаця б гаражнага месца ў квартале, забудзьцеся аб LEAF. Без зручнага доступу да электрычнай разеткі выкарыстанне электрамабіля ператвараецца ў барацьбу за кожны кіламетр, пастаянны стрэс ці запасы энергіі дазволяць даехаць да месца прызначэння. Уявіце, што вы ўвесь час едзеце на бензінавых газах. Нічога прыемнага, праўда?
Выкажам здагадку, у вас ужо ёсць лёгкі доступ да сокета. Памятайце, што Nissan не рэкамендуе выкарыстоўваць падаўжальнікі, таму LEAF павінен знаходзіцца не далей за 5 метраў ад месца, дзе можна «паставіць відэлец». Электрычны Нісан з'яўляецца цалкам разумным і, перш за ўсё, танным у эксплуатацыі транспартным сродкам. Аўтамабіль, які будзе камфортна і эканамічна перамяшчацца з пункта А ў пункт Б, пры ўмове, што яны не надта далёка.
Выкажам здагадку, што сярэдні кошт за квтч складае 60 злотых. (тарыф G11) поўная зарадка LEAF каштуе 15 злотых. За гэтыя 15 злотых мы праедзем каля 120 км. А калі ўлічыць нават у разы таннейшыя начныя тарыфы на электраэнергію, тое атрымліваецца, што падарожнічаць з LEAF мы можам практычна бясплатна. Мы пакідаем вас з далейшымі разлікамі і параўнаннямі з вашым бягучым транспартным сродкам. Згадаем толькі, што гарантыя на акумулятарны блок складае 8 гадоў ці 160 тысяч. кіламетраў.
Пад капотам LEAF нічога не выбухае і не гарыць, а значыць поўная цішыня і абсалютная адсутнасць вібрацый пры яздзе. Ці наўрад які-небудзь аўтамабіль можа забяспечыць такі акустычны камфорт, як LEAF. На больш высокіх хуткасцях чуваць толькі шум ветра, на ніжэйшых - шын. Мяккі шум паскарэння і лінейны набор хуткасці, які забяспечваецца бесступенькавай трансмісіяй, надзвычай супакойваюць, як і рух з сталай хуткасцю. Дзякуючы гэтаму LEAF становіцца ідэальным месцам для адпачынку пасля працоўнага дня.
У LEAF сядзіш у зручным і прасторным крэсле, хоць бакавой падтрымкі ад яго не чакаеш. Месцы ў светлым салоне звышдастаткова, а адзіная драпіна з пункта гледжання эрганомікі руль, які рэгулюецца толькі па вышыні. У машыне каля 150тыс. злоты? Нісан, гэта няправільна. Тым не менш, да даволі высокага становішча за рулём нельга прычапіцца, а вялікія шкляныя паверхні забяспечваюць выдатны агляд (што ў новых аўтамабілях становіцца ўсё большай рэдкасцю).
Варта адзначыць, што LEAF гэта паўнавартасны аўтамабіль ёмістасцю да 5 чалавек. Электрычны Nissan нашмат вытанчаней і практычней, чым маленькі Mitsubishi i-Miev і два яго аналогу Citroen і Peugeot па падобным кошце. Ззаду LEAF можа размясціцца 3 чалавекі, а за імі ёсць 330-літровы багажны адсек. Улічваючы, што на гэтай машыне вы ніколі не паедзеце ў водпуск, большага шчасця і не трэба.
Інтэр'ер LEAF (як і яго вонкавы выгляд) можна назваць у меру футурыстычным. Усе параметры кіравання адлюстроўваюцца ў лічбавым выглядзе, як калядная ёлка, якая расквітае на прыборнай панэлі, каб узнагародзіць наш мяккі стыль кіравання. Навігацыя на сэнсарным экране паказвае зону дасяжнасці пры бягучым узроўні зарада акумулятара, а замест рычага скрынкі перадач у нас стыльны грыб націскаеш яго назад і едзеш. Акрамя таго, LEAF лёгка падключыць з дапамогай спецыяльнага прыкладання для смартфона. Гэтае спалучэнне дазваляе кіраваць кандыцыянерам і апалам у машыне і ўсталёўваць іх на вызначаны час.
Якасць матэрыялаў і іх падганянне цвёрдая школа Nissan, і можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што непажаданы шум ніколі не парушыць цішыню ў салоне. Праўда якасць пластыка не апярэджвае час насуперак задумцы ўсяго аўтамабіля але эканомія бачная толькі ў некаторых кутках салона.
Язда на LEAF дастаўляе задавальненне і дазваляе расслабіцца, у тым ліку дзякуючы характарыстыкам падвескі. Дзякуючы таму, што спартовыя памкненні электрычнага Нісана былі гэтак жа высокія, як і ў футбалістаў нашай зборнай, падвеска апынулася вельмі зручнай у наладзе. Ён проста надзвычай мяккі і цудоўна працуе на гарадскіх вуліцах. Так, у паваротах трэба быць гатовым да вялікага нахілу, але LEAF нават не правакуе язду, у якой вы маглі б іх часта адчуваць. Тым больш, што магутны гідраўзмацняльнік руля не спрыяе выразнаму мінанню паваротаў, ды і характарыстыкі падвескі, як і падвескі, падпарадкаваны камфорту.
Можа быць, LEAF у асяроддзі нямецкіх хэтчбэкаў і выглядае школьнікам на ўроку фізкультуры, але яго разгон можа збянтэжыць шматлікіх кіроўцаў «Пасачыка на дызелі» або сярэднестатыстычнага БМВ. Характарыстыкі электраагрэгата забяспечваюць самавітыя 280 Нм нават пры націску на педаль газу, што робіць сіні «лісточак» вельмі жывым у гарадскім дыяпазоне хуткасцяў. Словам, пры старце пад фарамі не сорамна і можна не перажываць, што кіроўцы дымных дызеляў будуць здзекавацца над знакам нуль выкідаў . Ок, час разгону да 100 км/г 11,9 сек, але 100 км/г у горадзе? Да 60-80 км/ч прычапіцца няма да чаго. Па-за населенымі пунктамі LEAF магутнасцю 109 л.с. разганяецца да 145 км/ч (сачыце за запасам ходу!).
Нарэшце, варта адзначыць, што пакуль польскі рынак усё яшчэ чакае дэбюту LEAF (верагодна, у сярэдзіне гэтага года), яго рэстайлінгавая версія ўжо выйшла на рынак. Хоць эстэтычныя змены малаважныя, японскія інжынеры грунтоўна мадэрнізавалі механіку. У выніку далёкасць LEAF (тэарэтычная) павялічылася са 175 да 198 км, а яго кошт (у Вялікабрытаніі) паменшылася - у разліку са 150 тысяч. да 138 тысяч злотых. злоты. Тым не менш, яго ўсё роўна варта лічыць дастаткова высокім, тым больш, што ў нашай краіне мы не можам разлічваць на якую-небудзь форму дзяржаўнай "падтрымкі" пры куплі электрамабіля.
У любым выпадку, калі не лічыць Tesla, LEAF зараз з'яўляецца лепшым электрамабілем на рынку. Гэта насамрэч тое, што закадзіравана ў яго назве. У перакладзе з ангельскай LEAF азначае Вядучы, па-экалагічнаму чысты, даступны сямейны аўтамабіль . За выключэннем апошняй асаблівасці, усё правільна. Дадамо, што электрычны Nissan яшчэ і практычны, а язда на ім насамрэч варта нядорага і можа выклікаць усмешку на твары… Пытанне толькі ў тым, ці гатовыя нашы гарады да электрычнай рэвалюцыі?
