Nissan Leaf, тэст - Road Test
Змест
Nissan Leaf, тэст - Road Test
Мы пратэставалі новы Nissan Leaf: другое пакаленне самага прадаванага электрамабіля ў свеце больш магутны, чым раней (і мае яшчэ большы запас ходу)
Пагелла
|
|
Новы Nissan Leaf гэта эвалюцыя першай серыі: больш конскіх сіл (150 замест 109) і больш аўтаномнасці. Прасторны (але таксама грувасткі) кампактны электрамабіль, які па праве больш арыентаваны на беражлівыя адносіны да навакольнага асяроддзя, чым на забаўках.
Хто любіў старую Nissan Leaf (некалькі чалавек, паколькі мы гаворым праэлектрамабіль самы прадаваны ў свеце) не складзе вялікай працы ацаніць другое пакаленне.
Новыя кампактны Фактычна, японская сістэма з нулявым узроўнем выкідаў захоўвае ўсе характарыстыкі свайго продка (Аўтамабіль года 2011) і паляпшае іх: магутней, чым раней (150 CV замест 109), прыемней у дызайн і з іншымі аўтаномія.
У нашым дарожны тэст нам трэба доўга ехаць туды Nissan Leaf даражэй у прайс-лісце ( Tekna): давайце разам адкрыем ваш моцныя бакі e дэфекты.
горад
La Nissan Leaf яго варта выкарыстоўваць у асноўным у горадзе (як і ўсё электрычнае аўто), але даўжынёй 4,49 метра складана кіраваць у руху і манеўрах. На шчасце, я парктронік спераду і ззаду з Камера на 360 ° з'яўляюцца стандартнымі, а Аўтаматычная паркоўка ProPILOT Park (які ўплывае на рулявое кіраванне, акселератар, тормаз і каробку перадач) каштуе 1.200 еўра.
Il рухавік дае паўнавартасную цягу ўжо з нулявых абарачэнняў (тыпова для ўсіх аўтамабіляў з батарэйным сілкаваннем), але надае больш увагі эластычнасці, чым зярністасці (нягледзячы на 0-секундны "100-7,9") і завісі яны занадта суха рэагуюць толькі на найболей выяўленыя дзірачкі.
па-за горадам
150 л.с. магутнасці і 320 Нм крутоўнага моманту: лічбы рухавік з Nissan Leaf яны падобныя на двухлітровы турбадызель, але тут рухавік відавочна цішэй і паўней на ніжніх частотах.
Задавальненне не ў нітачках: моцна націскаць на педаль акселератара можна, але трэба ўлічваць, што кіраванне ў спартовай манеры кампактны электрычны Узыходзячага Сонца эквівалентна хуткаму падзенню зарада акумулятара. Не забываючы пра гэта рулявое кіраванне, не вельмі адчувальны.
шашы
Праз некалькі гадоў мы зможам без клопатаў пераадольваць многія кіламетры ў аўтастрада за рулёмэлектрамабіль але зараз гэта яшчэ немагчыма. У час нашага дарожны тэст мы змаглі праехаць з Мілана ў Балонню (217 км), не чапляючыся за якія-небудзь коркі, але для дасягнення гэтай мэты нам прыйшлося прыняць мноства мер засцярогі: не перавышайце максімальную хуткасць 90 км / ч, рухайцеся ў Eco і трымай Хуткасць in B (з узмоцненым тармажэннем з рэкуперацыяй энергіі). L 'аўтаномія Заяўленыя 350 км (цыкл NEDC) не адпавядаюць рэчаіснасці: каб заставацца вышэй за 200, не трэба спяшацца. Заяўлены час зарадкі? 16 гадзін (3 квт), 8 гадзін (6 квт) і паўгадзіны для дасягнення 80% з хуткай зарадкай. Падчас нашага тэсту нам спатрэбілася гадзіна, каб набраць 40 км у рэжыме 6 квт, і гадзіну і 20 хвілін з хуткай зарадкай, каб перайсці з 19% да 100%.
Паводзіны на дарозе японскага "С-сегмента" з нулявым узроўнем выкідаў характарызуецца: завісі мяккі на западзінах (але не вельмі добра паглынае вельмі глыбокія раз'яднанні), з-за недастатковай манеўранасці пры змене кірунку, з-за аэрадынамічнага шоргату на высокіх хуткасцях (што яшчэ больш відавочна з-за цішыні рухавік) і не якая рэагуе тармазная сістэма. Сістэма вельмі цікавая Электрычная педаль, Які дазваляе спыніць аўтамабіль, проста адпусціўшы педаль акселератара: рашэнне, падыходнае практычна для ўсіх умоў руху (пры экстраным тармажэнні лепш заставацца традыцыйным).
Жыццё на борце
La Nissan Leaf з'яўляецца адным з кампактны грувасткі ў звароце, але таксама адзін з самых прасторных: багажнік ён вялікі (405 літраў), але пры складзеных задніх сядзеннях у яго ёсць прыкметная прыступка, а тым, хто сядзіць ззаду, даступна шмат сантыметраў для галавы і ног. Пяты пасажыр крыху прынесены ў ахвяру: віной усяму вузкая трохмясцовая канапа і, перш за ўсё, аб'ёмны тунэль.
Узлёты і падзенні голасу “аздабленне”: Прыборная панэль больш спелая, чым у першага пакалення, але на борце ўсё яшчэ занадта шмат цвёрдага пластыка.
Кошт і выдаткі
La Nissan Leaf Tekna аб'ект нашага дарожны тэст - самая дарагая версія кампактны электрычны азіяцкі - мае кошт вельмі высокі (39.190 XNUMX еўра) у спалучэнні, аднак, з адным стандартнае абсталяванне вызначана багаты: Літыя дыскі з 17”, аўтаматычны клімат-кантроль, Адаптыўны круіз-кантроль, святлодыёдныя фары, процітуманыя фары, Інтэлектуальны манітор кругавога агляду (Камера на 360 °), штурман, складаныя люстэрка электрычнаму, радыё Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, сядзенні з дэталямі ў скура ed алькантара, светлавы датчык, датчык дажджу, парктронік перадпакоі і заднія, люстэркі задняга выгляду і падагрэў перадпакояў і задніх сядзенняў.
La Garanzia трох гадоў або 100.000 км (8 гадоў або 160.000 км ад акумулятара) пераконвае, за вылікам супраціву значэнне (ле электрычнае аўто не карыстаюцца вялікім попытам на другасным рынку).
бяспеку
La Nissan Leaf бяспечны аўтамабіль: не толькі для пяць зорак заваяваны ў краш -тэст Euro NCAP але таксама і для поўнага абсталявання, якое ўключае, сярод іншага, паветраная падушка спераду, збоку і фіранкі, Isofix атакі, папярэджанне і прадухіленне ненаўмыснай змены паласы руху, кантроль устойлівасці і цягі, аўтаматычнае тармажэнне, сістэма, якая кантралюе сляпую пляму, увага кіроўцы і ціск шыны, То ПРАПІЛ (свайго роду Адаптыўны круіз-кантроль у спалучэнні з утрыманнем паласы руху), выяўленне якія рухаюцца перашкод ззаду і распазнанне дарожных знакаў.
Устойлівы пры змене кірунку руху (але не вельмі рэактыўны) і пазбаўлены выключнай бачнасці спераду (лабавое шкло не вельмі шырокае), ён абсталяваны тармазной сістэмай, якая характарызуецца губчатай і не вельмі адчувальнай педаллю.
спецыфікацыя
Тэхніка
| рухавік | электрычны пераменнага току сінхронны |
| Тыпа акумулятар | іён літыя - спарадкаваная слаістая структура |
| ёмістасць акумулятара | 40 квтч |
| Максімальная магутнасць / абароты | 110 кВт (150 л.с.) пры 3.283 гіры |
| Максімальны крутоўны момант / абароты | Ад 320 Нм да 0 уваходаў |
| цяга | пярэдні |
Магутнасць
| Памеры | 4,49/1,79/1,54 метра |
| ствол | 405 літраў |
Прадукцыйнасць і спажыванне
| максімальная хуткасць | 144 км / г |
| У соотв. 0-100 км / г | 7,9 з |
| спажыванне | 146 Втч / км |
| Свабода | 350 км |
| выкіды CO2 | 0 г/км |
аксэсуары
| Папярэджанне аб інсульце | серыйны |
| 17-цалевыя легкосплавные дыскі | серыйны |
| святлодыёдныя фары | серыйны |
| Інтэлектуальны манітор кругавога агляду | серыйны |
| ПРАПІЛ | серыйны |
| Парк ПРАПІЛОТ | 1.200 еўра |
| Радыё Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | серыйны |
| Выяўленне пастоў. якія рухаюцца перашкоды | серыйны |
| Сядзенні з дэталямі са скуры і алькантары | серыйны |
| Руль, люстэркі і падагрэў сядзенняў | серыйны |
