Nissan Murano
Змест
Давайце проста паглядзім на асноўныя дадзеныя: трох з паловай літровы шасціцыліндравы рухавік, аўтаматычная скрынка перадач, шкала, якая паказвае крыху менш за двух тонаў, і чатыры пасажыры, зручна якія сядзяць у машыне (так, афіцыйна пяць, але ззаду пасярэдзіне не занадта зручна). У Murano поўны прывад, але няма скрынкі перадач, і калі вы нахіліцеся і паглядзіце на дно аўтамабіля, вы заўважыце, што ў яго няма сур'ёзнай абароны ад бездарожжа. .
Сцісла: ён прызначаны не для бездарожжа, а для камфортных круізаў. Ён таксама даволі добры за межамі асфальтавых дарог, напрыклад, на друзе або нават на больш слізкіх паверхнях, але варта мець на ўвазе, што поўны прывад Muran ня прызначаны для паездак па поўным бездаражы. З дапамогай кнопкі ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі вы можаце заблакаваць сістэму (каб усе чатыры колы працавалі постоянно), але гэта ўсё.
У астатнім праца ўтоена ад адчування кіроўцы як на асфальце, так і на слізкай паверхні, але галоўным чынам Murano выяўляе недастатковую паварочвальнасць, і нават упартае даданне газу амаль не апускае заднюю частку. Паколькі рулявое кола (па аўтамабільных мерках) не мае зваротнай сувязі і мае даволі ўскосны характар, ганяцца за паваротамі нецікава з іншага боку, дакладна і тое, што гэтага не варта супрацьпастаўляць. Так, Murano кахае нахіляцца, але па стандартах гарадскіх пазадарожнікаў ён па-ранейшаму лічыцца адным з самых выдатна кіраваных і лёгка кіраваных аўтамабіляў у сваім родзе на паваротах.
Вядома, у мяккага шасі ёсць і свае плюсы вялікая частка няроўнасцяў пад коламі на шляхі да кіроўцы (і пасажырам) проста знікае, толькі дзе-нідзе з-пад шасі чутны гучная бавоўна (што насамрэч адзіная галоўная незадаволенасць гэтай часткай машыны) рэзкая і кароткая няроўнасць скалынае салон.
Выбар прывадны механікі таксама даказвае, што аўтамабіль у першую чаргу арыентаваны на камфорт. Шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 3 літры нельга назваць цалкам новым, ён ужо даволі даўно сустракаецца ў аўтамабілях канцэрна (5Z, а таксама Espace і Vel Satis), хіба што інжынеры пераналадзілі электроніку. Такім чынам, магутнасці і крутоўнага моманту заўсёды дастаткова, нягледзячы на вялікую масу і вялікую плошчу лэбавай частцы, якія даводзіцца пераадольваць рухавіку, а таксама той факт, што максімальны крутоўны момант даступны пры (даволі высокіх) 350 аб / мін, што ідэальна маскіруе бясступеньчатую трансмісію CVT.
Яго рычаг пераключэння перадач можна пакінуць у становішчы D, і вы можаце атрымліваць асалоду ад дыяпазонам перадаткавых лікаў ад 2 да 37, што больш, чым у класічных аўтаматычных трансмісій, але вы можаце перамясціць рычаг пераключэння перадач направа і штучна дадаць XNUMX прадусталяваных перадач да трансмісія, якую вы выбіраеце, перамяшчаючы рычаг пераключэння перадач наперад і назад але крыўдна, што нават тут інжынеры памянялі рухі як раз наадварот.
Такім чынам, у большасці рэжымаў руху рухавік не будзе працаваць з хуткасцю больш за 2.500 або 3.000 аб / мін, і кожнае больш моцнае націск на педаль акселератара прыводзіць да таго, што стрэлка тахометра набліжаецца да лічбы 6.000 і вышэй, пры гэтым рухавік выдае (не занадта прыглушаны) рык. ... плаўна бясшумна) і застаецца да таго часу, пакуль вы зноў не адпусьціце педаль акселератара.
Але нават нягледзячы на тое, што рухавік (і хадавая частка ў цэлым) настроены больш на камфорт, чым на дасягненне сярэдняй хуткасці, Murano ведае і тое, і іншае.
Цана, якую вы заплаціце за гэта, называецца ў сярэднім 19 літра бензіну, які спажываецца на 2 кіламетраў шляху. Для гэтага класа (як па памеры, так і па магутнасці рухавіка) гэта не так ужо і шмат, але мы смела можам назваць яго вышэй за сярэдні. . Яшчэ больш трывожным з'яўляецца той факт, што ў паліўным баку ўсяго 100 літры, таму Murano мае неспрыяльна кароткі запас ходу нават пры мінімальным вымярэння расходу.
Пойдзем ўглыб краіны. У першую чаргу звяртаюць на сябе ўвагу манометры незвычайнай (і нязручнай) формы. Іх корпус няправільнай формы стварае ўражанне, што нехта ў апошні момант падумаў, што неабходна ўсталяваць датчыкі на прыборнай панэлі! Менавіта таму яны празрыстыя, прыемна падсвятляюцца аранжавым і ў цэлым радуюць вока. Шкада толькі, што ні на іх, ні на вялікім каляровым ВК-экране ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі можна знайсці не толькі бартавы кампутар (правільны з адлюстраваннем далёкасці, бягучага і сярэдняга спажывання і т. Д.), Але і яны самі. нават пра дысплей тэмпературы на вуліцы забыўся.
Прыемная рэч, асабліва з машынай коштам 11 мільёнаў. Што ж, прынамсі, спіс астатняга стандартнага абсталявання багаты. Фактычна, патэнцыйны пакупнік не можа шмат думаць пра аксэсуары - усё, што было б у спісе даплат у многіх канкурэнтаў, уваходзіць у стандартную камплектацыю. Вядома, ёсць усе аксэсуары бяспекі (для аматараў скарачэнняў, акрамя шасці падушак бяспекі, дазвольце мне пералічыць ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD і TCS, і для добрай меры, ISOFIX), кандыцыянер аўтаматычны. сядзенні скураныя, прыводзяцца ў рух з дапамогай электрычнасці (з памяццю), педалі з электрычным рэгуляваннем (што забяспечвае зручнае становішча за рулём для ўсіх кіроўцаў), радыё з CD-чейнджером (і круіз-кантролем) можна кіраваць з дапамогай кнопак на рулявым коле, ёсць таксама DVD-навігацыя з сяміцалевым каляровым ВК-экранам, біксенонавыя фары і шматлікае іншае – зыходны спіс стандартнага абсталявання Nissan надрукаваны на адной старонцы фармату A4.
А калі справа даходзіць да электрычнай рэгулявання сядзення: у Murano кожны, ад самых маленькіх да самых буйных, сапраўды лёгка знойдзе выдатнае месца за рулём, проста шкада, што ў сядзенняў няма лепшага бакавога счаплення. Нават калі даўжыні сядзяць спераду, ззаду досыць месцы, і ў любым выпадку багажнік досыць вялікі і хавае дадатковы скрыню ўнізе, ідэальна падыходны для перавозкі больш ці менш «насыпных» грузаў.
Сцісла: няма страху, што на Мурана нешта прапусціце, але затое ён ведае, як дзейнічаць на нервы дасведчанаму еўрапейскаму кіроўцу, асабліва калі ён зноў і зноў не можа знайсці тэмпературу на вуліцы, напружвае яго вочы бачыць на гадзіну вельмі маленькі. у куце вк экрана) і вылічае выдатак пешшу. А улічваючы, што ўсё гэта ведаюць усе еўрапейскія мадэлі Nissan (напрыклад, X-Trail і Primera), ясна, што Murano амерыканскі па ісце і па паходжанні з усімі злучанымі з ім (больш) добрымі і (вельмі невялікімі) дрэннымі якасцямі. . Некаторыя ацэняць гэта па заслугах, і Мурана ім выдатна паслужыць. Іншыя. .
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Nissan Murano
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 47.396,09 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 48.005,34 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 172 кВт (234 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 201 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 19,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны -V-60 ° - бензінавы - працоўны аб'ём 3498 см3 - максімальная магутнасць 172 кВт (234 л.с.) пры 6000 аб / мін - максімальны круцячы момант 318 Нм пры 3600 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | аўтаматычны поўны прывад бесступенькавая АКПП CVT шыны 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - выдатак паліва (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар - заднія індывідуальныя падвескі, шматнакіравальны мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы ( з прыну з прымусовым астуджэннем) - 12,0 м па крузе. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1870 кг дапушчальная поўная маса 2380 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 82 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 101 мбар / отн. Уладальнік: 55% / Шыны: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Паказанне лічыльніка: 9617 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 140 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 30,0-я гады ( 175 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 201 км / г (D) |
| Мінімальны расход: | 14,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 22,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 19,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,7m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (350/420)
Murano не для ўсіх, але ён уразіць пэўнага тыпу пакупнікоў.
Знешні выгляд (15/15)
Сучасны, трохі футурыстычны выгляд забяспечвае прыкметнасць.
Інтэр'ер (123/140)
Прасторы і камфорту хапае, па дробязях рыпае.
Рухавік, скрынка перадач (38
/ 40)Шасціцыліндравы рухавік лёгка спраўляецца з вагой машыны, камбінацыя з варыятарам ідэальная.
Хадавыя якасці (77
/ 95)Murano дрэнна сябе адчувае на паваротах, таму ён сябе песціць на няроўных дарогах.
Прадукцыйнасць (31/35)
Коней заўсёды не хапае, але ў параўнанні з спаборніцтвамі Мурана паказвае сябе добра.
Бяспека (25/45)
Пра бяспеку клапоціцца куча электронных пасажыраў.
Эканоміка
Выдатак высокі, таму цана нашмат больш даступнымі.
Мы хвалім і папракаем
Абсталяванне
камфорт
характэрная рыса
рухавік
няма датчыка вонкавай тэмпературы і бартавога кампутара
форма корпуса датчыка
спажыванне
