Тэст драйв Nissan Navara: Для працы і задавальненні

Першыя ўражанні ад новай рэдакцыі папулярнага японскага пікапа

Чацвёртае пакаленне Nissan Навара ўжо ёсць у продажы. На першы погляд аўтамабіль мае тыповыя грубіянскія рысы пікапа, якія ўтвараюць вельмі ўражлівы вонкавы выгляд, але пад традыцыйнай кампаноўкай хаваецца значна больш сучасная тэхніка, чым мы абвыклі бачыць у прадстаўнікоў гэтай катэгорыі машын. Што да дызайну перадпакоя часткі, стылісты запазычылі некаторыя запазычанні з апошняй версіі Nissan Patrol, якая, нажаль, недаступная ў Еўропе. Менавіта аб гэтым прадстаўнічым пазадарожніку нагадваюць храмаваная рашотка радыятара з характэрнымі контурамі і трапецападобныя дэкаратыўныя элементы ў вобласці противотуманных фар. Фары атрымалі сучасныя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, а кампаноўка дэталяў з вялікімі паверхнямі, такімі як перадпакой вечка, стала значна больш гнуткай, чым раней. Узнімальная задняя лінія бакавых вокнаў незвычайна дынамічная для пікапа. У імя лепшых аэрадынамічных характарыстык перадпакоі стойкі размешчаны пад даволі вялікім ухілам, а адлегласць паміж кабінай і грузавым аддзяленнем замаскіравана адмысловым гумовым элементам.

Нечакана ўтульна ўнутры

Усярэдзіне новы Nissan NP300 Navara нечакана ўтульны і дэманструе сучасны стыль грамадзянскіх мадэляў Nissan напрыклад, руль ідэнтычны такому ў Qashqai, панэль кіравання за ім таксама практычна неадрозная ад аўтамабіляў маркі. У залежнасці ад дызайну матэрыялы ў салоне ад простых самавітых да прыемна элегантных, а якасць зборкі пакідае вельмі добрае ўражанне. Камфорт, асабліва на перадпакоях сядзеннях, уражвае, як і эрганоміка салона.

Невялікая тэхналагічная сенсацыя: бітурба-начынне і незалежная задняя падвеска

Nissan NP300 Navara па-ранейшаму належыць на дадатковую актываваную падвойную трансмісію, якая кіруецца паваротнай ручкай на цэнтральнай кансолі. Даступныя дадатковыя механічная шасціступеньчатая і аўтаматычная сяміступеністая каробка перадач. Пад капотам цалкам новы 2,3-літровы чатырохцыліндравы турбадызель, які даступны ў двух варыянтах: 160 л.з. / 403 Нм і 190 л.з. / 450 Нм. Другі варыянт дасягае сваёй прадукцыйнасці за рахунак прымусовай зарадкі з двума турбонагнетателями. Сяміступеністы аўтамат з гідратарнсфарматарам даступны толькі для версіі магутнасцю 190 л.з. Аднак, мабыць, самай значнай навінкай застаецца стандартная версія незалежнай падвескі задняга маста з падвойнай кабінай (KingCab па-ранейшаму выкарыстае традыцыйны цвёрды мост з ліставымі рысорамі).

Уражлівы камфорт падарожжа

Прагрэс з пункта гледжання камфорту кіравання і паводзін на дарозе ў цэлым відавочны нават пасля першых некалькіх метраў нават пусты масіўны пікап даволі плыўна пераадольвае няроўнасці, а ваганні кузава абмежаваныя вельмі разумнымі межамі для гэтага тыпу аўтамабіляў. Нават узровень шуму на шашы можна ахарактарызаваць як суцэль прымальны для працяглых паездак.

На бездараж Nissan NP300 Navara традыцыйна пачуваўся як хаты абсталяваны паніжальнай перадачай і блакаваннем задняга дыферэнцыяла, трансмісія забяспечвае добрыя рэзервы для пераадолення цяжкапраходнай мясцовасці. Новы 190-моцны битурбодизель выконвае сваю працу эфектыўна і неўзаметку ён упэўнена цягне і досыць энергічна разганяе машыну, але, як і чакалася, у спалучэнні з сяміступеністым аўтаматам не можа ператварыць грузавік масай больш дзвюх тон (без грузу) у ракету. Што яшчэ важнейшае, яго цягавы высілак на нізкіх і сярэдніх хуткасцях досыць магутнае, каб задаволіць усе запатрабаванні, з якімі можа сутыкнуцца аўтамабіль Navara. Яшчэ прыямнейшым неспадзеўкай, прынамсі для мяне, стала прэзентацыя слабейшага рухавіка магутнасцю 160 л.з. сумешчаны з механічнай каробкай перадач, на якую напэўна пакладзецца большасць працоўных версій мадэлі. Большую частку часу ён паводзіць сябе не горш, чым яго больш магутны аналаг, размеркаванне магутнасці надзвычай аднастайна, пераключэнне перадач з дапамогай доўгага і злёгку які вібруе рычага насамрэч апыняецца даволі прыемным і разгрузным заняткам, а смага паліва на здзіўленне сціпла – па дарозе з Сафіі у Банска пікап з трыма людзьмі і багажом здавольваўся ўсяго 8,4 літрамі на сто кіламетраў.

Па жаданні замоўца мадэль можа атрымаць досыць раскошнае абсталяванне, у тым ліку сістэму камер для 360-градуснага назірання за прасторай вакол аўтамабіля, мультымедыйную сістэму з багатымі магчымасцямі, электрапрывад кіроўчага сядзення і т. Д. Акрамя таго, Nissan NP300 Navara - адзіны прадстаўнік гэтай маркі . свайго класа ў Еўропе, які прапануе асобныя вентыляцыйныя адтуліны для якія сядзяць ззаду. І гэта толькі адна з шматлікіх дэталяў, якімі аўтамабіль даказвае, што яго можна выкарыстоўваць як для працы, так і для задавальнення і больш працяглых пераходаў.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Дзякуючы больш сучаснаму абсталяванню, большаму камфорту і эфектыўнаму ваджэнню Nissan NP300 Navara становіцца адным з самых шматабяцальных пікапаў на Старым кантыненце. Нараўне з пазадарожнымі якасцямі і самавітымі магчымасцямі для транспарціроўкі і перавозкі цяжкіх грузаў, мадэль добра падрыхтавана да ролі сямейнага аўтамабіля ў вольны час.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Любамір Асенаў