Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Падзел прапановы лагічны сам па сабе: калі рынак паказвае, што нешта больш не мае (не мае) сэнсу, ён паказвае, што, як мы любім казаць, трэба рацыяналізаваць.

І калі гэта адбываецца падчас глабальнай рэцэсіі, прычына для гэтага нашмат мацнейшая.

З гэтага пункта гледжання гэта няпроста для Pathfinder, але і не так драматычна, як здаецца. Нам можа бракаваць толькі трехдверной версіі Terran, але гэтая, за выключэннем Іспаніі, ніколі не карысталася асобай папулярнасцю. Патруль таксама не складзе працы прапусціць: нямногія з яго ўладальнікаў давялі яго да мяжы сваіх магчымасцяў, а для іншых Pathfinder, безумоўна, лепшы выбар, таму што ён зручнейшы, чым ён ёсць насамрэч.

Аднак Pathfinder існуе ў свеце ўжо 24 гады і за гэты час зрабіў сабе імя. Кампанія Nissan, прызнаная адным з лепшых экспертаў у распрацоўцы пазадарожнікаў, змясціла гэтае пакаленне Pathfinder па-свойму, сярод іншых (канкурэнтаў), параўнальных з сегментам масіўных пазадарожнікаў і раскошных (ці, хутчэй, камфортных). ) Пазадарожнікі. Такім чынам, Pathfinder не такі хуткі, манеўраны і зручны, як прэстыжныя пазадарожнікі (напрыклад, Murano), і не такі пульхны і нячулы, як сапраўдныя пазадарожнікі (напрыклад, Patrol). Фактычна, з тэхнічнага (і карыстацкага) пункта гледжання ў яго сапраўды няма рэальных канкурэнтаў.

Нават тыя, хто не разбіраецца ў аўтамабілях, азірнуцца на яго: бо гэта Nissan, таму што гэта Pathfinder і таму што ў ім ёсць цікавы феномен. Ёй складана сказаць: на бездараж ён не асоба трывала працуе, бо колы захоўваюцца значна бліжэй да кузава, чым у класічных пазадарожніках, але з яго плоскімі паверхнямі, кантактныя беражкі якіх злёгку закругленыя, ён усё роўна выглядае адважна і самавіта. Узяць хоць бы белы колер кузава і дадаткова таніраванае вокны ў задняй частцы: гэты выглядае ўражліва, пераканаўча і паважліва. І ў гэтым, мабыць, і заключаецца большая частка яго поспеху.

Пасля невялікага рамонту інтэр'ер стаў яшчэ больш падобны на легкавы аўтамабіль, калі справа даходзіць да вонкавага выгляду і першых уражанняў, але ён усё яшчэ мае (занадта) плоскія сядзенні, гэта значыць без эфектыўнага бакавога счаплення. Тым не менш, гэта частка яго спецыялізацыі ў сядзеннях: у яго сем (пакет абсталявання SE), і шэсць з іх прызначаны для вельмі добрай унутранай гнуткасці. Пасажырскія сядзенні складаюцца ў стол (фактычна, гэта дазваляе перавозіць даўжэйшыя прадметы), у другім шэрагу ёсць тры асобных сядзення з суадносінамі памераў прыкладна 40:20:40, а ў трэцім шэрагу два, інакш сядзіць унізе.

Складзеныя другі і трэці шэрагі ўтвараюць ідэальна роўную паверхню. Горш за ўсё гэта павярхоўны матэрыял, які занадта хутка "цьмянее", нават калі вы перавозіце сумкі (а не груз), а двухсекцыйная багажная паліца не вельмі зручная ў выкарыстанні. Практыка паказвае, што лепш за ўсё выдаліць ці ўсталяваць поўнасцю, а ўсе прамежкавыя камбінацыі нязручныя.

Перасоўванне другога шэрагу сядзенняў, дзе два крайніх сядзення таксама маюць функцыю зрушэння для доступу да трэцяга шэрагу, з'яўляецца простым і гатовым пасля некалькіх выкарыстанняў (уключаючы пяціступеньчатае рэгуляванне спінкі), і нават менш папярэдніх ведаў патрабуе ўсталёўка сядзенняў трэцяга шэрагу. Доступ да трэцяга шэрагу патрабуе некаторых практыкаванняў, але ззаду ёсць шмат месца.

Яшчэ больш уражлівым, чым гэта, з'яўляецца выгода выкарыстання інтэр'еру, паколькі мы пералічылі цэлых дзесяць месцаў для слоікаў ці бутэлек, а таксама 1-літровыя бутэлькі нескладана размясціць у дзвярным праёме. У Pathfinder таксама ёсць дастаткова скрынь і іншых месцаў для дробных прадметаў, і ў цэлым пасажыры трэцяга класа больш за ўсё будуць сумаваць па адсеках для кандыцыянавання паветра, якія трапляюць туды толькі праз доўгі час.

Аўтаматыка кандыцыянера ў цэлым вельмі зберагалая, часта даводзіцца запускаць вентылятар хутчэй (у спякоту). У астатнім перадпакой частка тыповая для Nissan: з характэрнай цэнтральнай рознанакіраванай кнопкай (навігацыя, аўдыёсістэма …), з добрым, вялікім, маляўнічым і сэнсарным экранам (аснова IT Pack, які мы вызначана рэкамендуемы), з трохі няёмка размешчанымі кнопкамі ў цэнтральнай частцы прыборнай панэлі (Да якіх трэба крыху прывыкнуць) і зноў жа з характэрным выглядам датчыкаў. На гэты раз бартавы кампутар размешчаны толькі ў асяроддзі цэнтральнага экрана (а не ў датчыках), а аўдыёсістэма мае гатовы рэжым працы, USB-уваход для мр3 файлаў і толькі сярэдні гук.

Pathfinder нашмат зручней кіраваць і кіраваць, чым можна судзіць па ім вонкаваму ўвазе. Кіроўцу будзе бракаваць толькі гукавога паркавальнага асістэнта, бо нават у гэтым Nissan для гэтага прызначаная толькі камера (шырокая, бо псуе ўспрыманне адлегласцяў, у дождж і на высокіх кантрастах інфармацыя бедная), а вось паварот руля гэта няпростая задача. задача нескладаная, а Pathfinder даволі доўгая манеўраная машына. Любы, хто сядзе ў яго з легкавой машыны, заўважыць толькі некалькі адрозненняў: крыху больш за гучны і грубы гук турбадызеля, больш працяглыя рухі рычага пераключэння перадач (асабліва ў папярочным кірунку) і больш непрамое рулявое кола, магчыма, таксама крыху меншае шасі. камфорт (асабліва ў трэцім шэрагу) і большы нахіл кузава ў хутчэйшых паваротах.

Рухавік у цесцю Pathfinder быў ужо ўсім вядомым чатырохцыліндравым рухавіком аб'ёмам 2 літра, крутоўны момант і магутнасць якога дастатковыя для рытму руху на ўсіх дарогах. Але не больш за тое: больш патрабавальныя кіроўцы, якія імкнуцца да большай дынамікі кіравання, выпусцяць некалькі ньютан-метраў і конь для большай гнуткасці на больш высокіх хуткасцях калі вам трэба абагнаць грузавік на прасёлкавай дарозе ці падняць машыну. тэмп на дарогах з мноствам уздымаў.

Рухавік круціцца без супраціву амаль на пяці тысячах аб / мін, але ў большасці выпадкаў кіроўцу досыць пераключыцца на 3.500 аб / мін, бо ён рухаецца з крутоўным момантам , што дазваляе эканоміць паліва і падаўжаць тэрмін службы машыны. Рухавік добра спалучаецца з механічнай каробкай перадач, першая перадача якой пазадарожная , а зваротная сувязь на рычагу пераключэння перадач вельмі добрая.

Pathfinder, з іншага боку, лепш за ўсё сябе адчувае, калі вы з'язджаеце з асфальта на ўсё, што яшчэ можна назваць дарогай ці сцежкай. Яго прывад All Mode мае паваротную ручку перад рычагом пераключэння перадач, якая перамыкае з рэжыму задняга прывада на аўтаматычны рэжым поўнага прывада (прызначаны для дрэнных умоў на дарогах з цвёрдым пакрыццём), на сталы поўны прывад і на поўны прывад. прывад з каробкай перадач. Пакуль кіроўца не затрымаецца ў кузаве (дарожны прасвет 24 сантыметра) ці пакуль шыны не будуць выконваць невыканальную задачу, Pathfinder будзе лёгка рухацца ў патрэбным кірунку. Перамыкачы All Mode таксама бездакорныя, таму кіроўца заўсёды можа засяродзіцца толькі на дарозе ці бездараж.

І ва ўсім вышэйсказаным заключаецца адказ на пытанне аб трайной ролі. Pathfinder, які, вядома ж, павінен падтрымліваць імідж свайго ўласнага імя, павінен таксама працягваць традыцыі Terrans і Patrols. У дарозе і па-за ёй. Таму і з адной думкай: пакуль яно ёсць, не складзе асаблівай працы.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	37.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	40.990 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	140 кВт (190 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,0 з
Максімальная хуткасць:	186 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.488 гл? - максімальная магутнасць 140 квт (190 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 450 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 186 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 с - выдатак паліва (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 л / 100 км, выкіды CO2 224 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.140 кг - дапушчальная поўная маса 2.880 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.813 мм - шырыня 1.848 мм - вышыня 1.781 мм - колавая база 2.853 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 80 л.
куфар:	332-2.091 л

нашы вымярэння

T = 26 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 10.520 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 126 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,8/12,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,5/16,4-я гг
Максімальная хуткасць:	186 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Pathfinder гэтага пакалення, без сумневу, удалы аўтамабіль, ад вонкавага выгляду да тэхнікі. Асфальтавая ці тэлеграфная траса, горад ці шаша, кароткія паездкі ці вандраванні, перавозка пасажыраў ці багажу з розных ракурсаў здаецца ўніверсальнай. У цэлым, ён вельмі прывабны і просты ў кіраванні.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд экстэр'ера

крутоўны момант рухавіка

Усе рэжымы прывада

дарожны прасвет

гнуткасць сядзення

памер ствала

прастата эксплуатацыі

сіла механікі

ўнутраныя скрыні

сем месцаў

у яго няма гукавога паркавальнага асістэнта

ідэальна роўныя сядзенні

паліца над багажнікам

паверхня ствала (матэрыял)

слабаваты рухавік пры выкарыстанні на дарозе

доўгія рухі рычага пераключэння перадач