Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Што ж, у нас ужо ёсць немалы досвед працы з Патрулём шостага пакалення ў краме Аўта. У асноўным добрыя. Патруль гэта той пазадарожнік, на якім можна сур'ёзна скокнуць на метр у вышыню і пяць метраў у даўжыню, і ён не толькі мякка і мякка прызямліцца, але і пасля скачка (або некалькіх паслядоўных скачкоў) будзе тэхнічна сапраўды такім жа гэта было раней. Без прасядання падвескі, без парушанай геаметрыі перадпакояў колаў, без страчаных або зламаных дэталяў.

Патруль - гэта пазадарожны фургон, які досыць высокі, каб часта не захрасаць у жываце. Таму для ўсталёўкі добрых шын часта патрабуецца толькі актывацыя поўнага прывада, каб пераадолець брудную перашкоду. Цяжка абагульніць, але пазадарожнікі Nissan ужо некаторы час носяць шыны са скарпіёнам на баку (Pirelli) у нашых тэстах, і гэтая камбінацыя занадта шмат разоў апынялася пышнай, каб яе можна было прыпісаць бягучаму збегу акалічнасцяў. Наш выпрабавальны палігон для самых экстрэмальных умоў і гэтым разам прайграў Patrol. А менавіта, ён лёгка пераадольваў усе перашкоды: глыбокія лужыны, зыбучыя пяскі, схілы, бакавыя адхоны і іх сукупнасць.

Патруль таксама з'яўляецца пазадарожнікам, для якога абяцаная дазволеная глыбіня вады, запісаная ў дадзеных, не выклікае ніякіх галаўных боляў. Што ж, у Patrol ёсць адзін недахоп. Мацаванне пярэдняга нумарнога знака вытрымлівае толькі адзін праход праз глыбокую ваду. Па-другое, скідкі і планшэт адвальваецца. Праверана двойчы. Вір вады, які ствараецца фронтам пры праходжанні паўмятровай глыбіні вады, адначасна зрывае яго. Калі адняць гэта (ці калі вы падрыхтуецеся да гэтага раней, напрыклад, зацягнуўшы пласціну), Patrol і тут не здасца. У прыватнасці, аўтамабіль з дызельным рухавіком менш адчувальны да вады, бо не патрабуе электраправодкі для запальвання. Нават калі вада залівае выхлапную трубу, рухавік спакойна круціцца наперад і падпарадкоўваецца ўсім камандам кіроўцы.

Такі пульхны пазадарожнік напэўна выкліча страх і павагу. І ў рэшце рэшт, гэта правільна. Д'ябал важыць больш за дзве тоны (пусты!), а пад, здавалася б, яшчэ даволі грубым пазадарожным кузавам хаваецца трывалае шасі і дзве жорсткія восі, прымацаваныя да яго. З іншага боку, гэта не так ужо і "небяспечна". Нават баязлівец, сеўшы за руль, выявіць, што кіраваць Патрулём лёгкая праца. Шаравое рулявое кола, вядома, моцна ўзмоцненае сервапрывадам, наадварот, не з'яўляецца гоначна дакладным і прамым, але яно як раз падыходзіць для задач, з якімі павінен спраўляцца Patrol. Арыентуючы гэтага звера за мышынай хвост даўжынёй больш за пяць метраў, важна звяртаць увагу толькі на гэта - даўжыню. Яшчэ больш дзіўна манеўраны (па даўжыні) пяць метраў - гэта ўсяго пяць метраў. Кожная жанчына ведае, што даўжыня можа быць чорт вазьмі.

Добры бок гэтага пазадарожніка не толькі выдатнае пераадоленне бездаражы, нават на асфальце Patrol можа стаць выратавальнікам. Тратуар? Ха! Снег на схіле? Ух! А паколькі ў Патруля новы рухавік: падарожнічаць? Больш за проста ніштавата! Рухавік мае аб'ём тры літры, прыемную максімальную магутнасць і вялікі крутоўны момант. Каламутны схіл, калі я магу на хвілінку вярнуцца да мясцовасці, якую нават у сне не прайсці пешшу, Патруль пераадольвае на халастым ходу. Сэм. Электроніка толькі сочыць за тым, каб абароты не падалі на халастыя абароты, але яна працуе.

Зноў у дарогу. Папярэднія турбадызелі былі вельмі добрыя ў палявых умовах, але з імі было даволі складана ездзіць. Цяпер Patrol развівае нядрэнную хуткасць на ўзроўні дарогі, таму вас могуць пакараць нават на трасе, а таксама на спуску ён хутка не стоміцца. Дзякуючы адаптаванаму да мясцовасці шасі, ён выдатна нахіляецца ў хуткіх паваротах, але не панікуйце! Пакуль вы правільна паварочваеце руль і не патрабуеце немагчымага, Patrol будзе добра стаяць на рэйках і канкураваць з легкавымі аўтамабілямі. Толькі на празмерна слізкай паверхні задняя частка будзе слізгаць, пакуль вы не ўключыце прывад на ўсе чатыры кола. А рухавік у большасці выпадкаў зможа выконваць пажаданні і пажаданні вадзіцеля.

Новы чатырохцыліндравы рухавік абёмам чатыры літра мае вялікія поршні з яшчэ вялікім ходам. Адсюль крутоўны момант. Ну, раніцай, калі холадна, трэба крыху цярпення, каб прагрэцца перад запускам, пазней папярэдні разаграванне вельмі кароткі. У цяпле дзіўна спакойна. Нават на халастым ходу, калі стрэлка тахометра бліжэй да 500, чым да 1000 (!), у кабіне вельмі мала вібрацыі. І ў выніку, выдатак паліва таксама прыстойны, калі ўлічыць вагу, пляц лабавой часткі, аэрадынамічны каэфіцыент і той факт, што мы ехалі больш па бездаражы, чым па асфальце.

У спалучэнні з механікай выдатна падыходзіць новая опцыя аўтаматычная каробка перадач. Скрынка перадач мае стары дызайн з трыма перадачамі і дадатковай якая падвышае перадачай, але яна даволі электронная, хутка перамыкаецца і ў той жа час досыць мяккая падчас гэтых манеўраў. Ледзь прыкметны нялюбае рыпанне. Асабліва атрымоўваецца на зямлі, ну нават у дарозе. Гэта не хіт найноўшай тэхнікі, аднак я лёгка рэкамендую яго.

Такі Patrol, як тэставы, мусіць, адзін з самых дарагіх з магчымых: з-за доўгай колавай базы, аўтаматычнай трансмісіі, люка, скуранога салона і шматлікага іншага. Адчуванне ў ім добрае, пакуль не станеш пераборнічаць. Патрулі па-эрганамічнаму няпоўныя (што, уласна, тыпова для большасці пазадарожнікаў): рычаг пераключэння перадач нязграбны, перамыкачы неаднастайныя па форме і нелагічна раскіданыя па прыборнай панэлі, кнопка выдаленай разблакіроўкі на ключы няёмкая, бачнасць ззаду тры. у раз складаней .. раздваенне задніх дзвярэй, з-за дрэннага (усяго аднаго) дворніка на іх і з-за дрэннага задняга святла.

Пры гэтым застаецца прыемным адчуванне, што Patrol лёгка перасоўваецца па большасці паверхняў. Калі вы па-ранейшаму патрабавальныя ў поле, у вас ёсць шэраг дадатковых дапаможных сродкаў у дадатак да поўнага прывада: каробка перадач, блакіроўка задняга дыферэнцыяла і адключэнне задняга стабілізатара. Калі гэта не спрацуе, то, верагодна, не будзе працаваць ні з адным іншым пазадарожнікам.

Аднак даведайцеся, што Patrol добры на асфальце, перш чым выязджаць на поле.

Вінка Кернц

Фота: Ураш Паточнік.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	36.473,11 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	116 кВт (158 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	16,9 з
Максімальная хуткасць:	160 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 96,0 × 102,0 мм - працоўны аб'ём 2953 см3 - ступень сціску 17,9: 1 - максімальная магутнасць 116 квт ( 158 л.з.) пры 3600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 354 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырсквае помпа з электронным кіраваннем - нагнет выхлапной турбіны - наддувочное паветра халадзільніка (інтэркулер) - вадкаснае астуджэнне 14,0 л - маторнае масла 5,7 л - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	поўны прывад - гідраўлічнае счапленне - АКПП 4-х ступеністая, палажэнні рычага пераключэння перадач ПРНД-2-1 (O / D) - перадаткавы лік I. 2,784; II. 1,545 гадзін; III. 1,000; IV. 0,695; задні ход 2,275 - скрынка перадач 1,000 і 2,202 - перадача ў дыферэнцыяле 4,375 - шыны 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 16,9 з - выдатак паліва (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 л / 100 км (газойль); Пазадарожныя магчымасці (завадскія): пераадоленне ўздыму 39 ° - дапушчальны бакавы нахіл 48 ° - кут уваходу 37 °, кут пераходу 27 °, кут выхаду 31 ° - дапушчальная глыбіня вады 700 мм - мінімальны дарожны прасвет 215 мм
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 7 месцаў – корпус шасі – пярэдні жорсткі мост, падоўжныя накіроўвалыя, падоўжны стабілізатар – задні цвёрды мост, падоўжныя накіроўвалыя, падоўжны стабілізатар – двухконтурныя тормазы, перадпакоі дыскавыя (з прымусовым астуджэннем), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, механічная паркоўка тармазныя заднія колы (рычаг паміж сядзеннямі) руль з шарыкамі, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 2210 кг дапушчальная поўная маса 2980 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 5010 мм шырыня 1840 мм вышыня 1855 мм колавая база 2970 мм каляіна перадпакой 1605 мм задняя 1625 мм радыус язды 12,2 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 2400-2530 мм - шырыня 1520/1525/1340 мм - вышыня 920-940 / 920/900 мм - падоўжная 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм - паліўны бак 95 л
куфар:	(Нармальны) 183-2226 л

нашы вымярэння

Т = 8 ° С, р = 1023 мбар, адн. вл. = 92%
Разгон 0-100 км:	15,7s
1000м ад гораду:	37,2-я гады ( 133 км / г)
Максімальная хуткасць:	148 км / г (IV.)
Мінімальны расход:	13,4 л / 100 км
тэставае спажыванне:	15,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,9m
Памылкі тэсту:	нумарны знак упаў двойчы

адзнака

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB гэта пазадарожнік, які я адважваюся рэкамендаваць без прадузятасцяў вядома, толькі тым, хто ўжо ведае, чаго жадае. Патруль - гэта не той пазадарожнік, які варта ўсталёўваць у горадзе; Патруль сапраўдны пазадарожнік, які не расчароўвае на асфальце, але бездараж па-ранейшаму застаецца яго спецыяльнасцю. Там будзе цяжка расчаравацца.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

палявая ёмістасць

аб'екты на дарозе за межамі населенага пункта

Абсталяванне

прастор

дрэнная эрганоміка для кіроўцы

слабое мацаванне пярэдняга нумарнога знака

бачнасць ззаду

кнопкі на ключы