Тэст-драйв Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4: Першы ў класе пазадарожнікаў

За 100 тысяч кіламетраў кросовер Nissan паказаў, на што ён здольны

Другое пакаленне красовер Nissan не менш папулярна, чым першае. 1.6 dCi 4×4 Acenta пераадолеў дыстанцыю ў 100 000 км у марафонскім тэсце нашага рэдактара. І гэта апынулася самая надзейная мадэль пазадарожніка ўсіх часоў.

Уласна, далей чытаць не трэба. Nissan Qashqai завяршыў марафонскі тэст гэтак жа нязмушана і незаўважна, як і пачаўся. З нулявымі дэфектамі. Гучныя дысплеі чужыя яго прыродзе - мадэль пазадарожніка Nissan аддае перавагу заставацца на заднім плане і рабіць тое, што ўмее лепш за ўсё - быць непрыкметна добрым аўтамабілем.

Qashqai Acenta з базавай цаной 29 500 еўра

13 сакавіка 2015 года Qashqai паступіў на ўзбраенне рэдакцыі з камплектацыяй Acenta — дызельным рухавіком магутнасцю 130 к.с. і падвойная трансмісія – па базавай цане 29 500 еўра. Даплачваўся толькі за дзве дадатковыя магчымасці – навігацыйную сістэму Connect за 900 еўра і афарбоўку Dark Grey Metallic за 550 еўра. Гэта паказвае, па-першае, што добрыя аўтамабілі неабавязкова павінны быць дарагімі, а па-другое, што адносна даступная версія Acenta ні ў якім разе не занадта мала абсталяваная.

Прыглушанае святло H7

Аднак што тычыцца ліхтароў, магчыма, варта было выбраць больш дарагі варыянт, бо стандартныя галагенавыя фары свецяць ноччу даволі цьмяна - прынамсі, у параўнанні з сучаснымі святлодыёднымі сістэмамі асвятлення. Цалкам святлодыёдныя ліхтары даступныя для Qashqai толькі ў складзе дарагога абсталявання Tekna (за даплату каля 5000 еўра). У версіі Acenta маецца і шмат іншых прыемных складнікаў - сярод іх падагрэў сядзенняў. Аднак некаторыя карыстальнікі ацанілі яго дзеянне як занадта нясмелае. Аднак больш важнымі, чым падагрэў сядзенняў, з'яўляюцца іншыя стандартныя атрыбуты Qashqai Acenta, такія як пакет дапамогі вадзіцелю з экстраным тармажэннем, асістэнтамі далёкага святла і захавання паласы руху, а таксама знешнія датчыкі святла і дажджу.

Мяркуючы па ўсім, ніхто з шматлікіх карыстальнікаў не адчуваў недахопу ў чым-небудзь істотным - толькі вельмі рэдка каму з кіроўцаў зімой хацелася абаграваць лабавое шкло, таму што штатнаму аўтаматычнаму кандыцыянеру патрабуецца некаторы час, каб высахнуць шкло. Затое пахвалілі навігацыю. Прастата ў звароце і хуткі разлік маршруту былі названы моцнымі бакамі, якія дапамагаюць пераадолець недахоп інфармацыі аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу. Было таксама цудоўна лёгка падключыцца праз Bluetooth да тэлефона і медыяплэера, і няма ніякіх скаргаў адносна прыёму лічбавага радыё.

Без аварый на 100 000 кіламетраў

Чаму мы гаворым вам гэта доўга? Бо інакш пра Qashqai сказаць практычна няма чаго. За паўтара года і крыху больш за 100 тысяч кіламетраў не было зафіксавана ніводнай паломкі. Ні адзін. Толькі аднойчы трэба было замяніць шчоткі шклоачышчальніка – гэта 000 еўра. А паміж сеансамі абслугоўвання далівалі 67,33 літра алею. Больш нічога.

Невялікі знос шын і тармазоў

Стрыманы расход паліва (7,1 л/100 км у сярэднім за ўвесь тэст) і вельмі нізкі знос шын таксама спрыяюць надзвычай добраму балансу выдаткаў. Усталяваныя на заводзе Michelin Primacy 3s пратрымаліся на аўтамабілі амаль 65 000 км і нават тады захавалі 20 працэнтаў глыбіні пратэктара. Узімку выкарыстоўваўся камплект Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, які пасля 35 000 км можа працаваць і ў наступны халодны сезон, бо захаваў 50 працэнтаў глыбіні пратэктара. Абодва камплекты шын стандартнага памеру 215/60 R 17 H.

Падобную беражлівасць у дачыненні да элементаў тармазной сістэмы прадэманстравала мадэль Nissan. Прыйшлося замяніць толькі пярэднія калодкі, і толькі адзін раз. За выключэннем шчотак шклоачышчальніка, гэта застаўся адзіны рамонт для замены расходных матэрыялаў, які каштаваў 142,73 еўра.

Крытычных заўваг атрымаў і Qashqai

Перш чым вы падумаеце, што нас бясконца хваляць, мы таксама згадаем некаторыя характарыстыкі Qashqai, якія атрымалі больш крытыкі, чым ухвалення. Больш за ўсё гэта тычыцца камфорту падвескі. «Прыгучы», «вельмі нязручна без нагрузкі» і іншыя падобныя выразы сустракаюцца ва ўсіх запісах да журнала выпрабаванняў. Асабліва з кароткімі няроўнасцямі, якія часта сустракаюцца на нямецкіх трасах, мадэль Nissan спраўляецца даволі недасканала. Пры гэтым задняя вось перадае моцныя імпульсы ў салон. Пры большай нагрузцы адказы становяцца крыху больш дыскрэтнымі, але не вельмі добрымі. У гэтым плане спецыяльная для Nissan сістэма рэгулявання камфорту язды (стандартная для ўзроўню Acenta) уносіць невялікія змены, якая павінна супрацьстаяць нахілу і хістанню кузава шляхам мэтанакіраванага і плыўнага націску на тармазы. Той факт, што мадэль Nissan, тым не менш, часта называюць «вельмі добрым аўтамабілем для дальніх перавозак», тлумачыцца, у тым ліку, вялікім запасам ходу на адной зарадцы (больш за 1000 км пры эканомнай яздзе) і добрымі сядзеннямі.

Недастаткова месца для багажу

Вузкімі яны аказваюцца толькі для прыкметна буйных супрацоўнікаў рэдакцыі. Аднак усе астатнія могуць крытыкаваць складаныя механізмы рэгулявання. Электрычная рэгуляванне сядзення даступная толькі ў больш дарагіх камплектацыях.

Частка крытычных заўваг тычыцца грузавога прасторы, якога крыху не хапае для чатырох чалавек. Тым не менш, з аб'ёмам 430 літраў і амаль 1600 літрамі максімальнай ёмістасці гэта звычайная з'ява для аўтамабіляў гэтага класа - практычна ні адна іншая мадэль кампактнага пазадарожніка не прапануе значна больш. Большасць тэстараў станоўча ацэньваюць прастор салона, які забяспечвае мадэль пасажырам.

Першае месца за Qashqai

Адмоўных момантаў у матацыкла амаль няма - акрамя таго, што ёсць невялікая турбадзірка і што рычаг КПП не пераключаецца па-спартыўнаму кароткім. З гэтым можна мірыцца - і з улікам нізкай кошту і іншых станоўчых якасцяў такія заўвагі гучаць як капрыз.

Ніякіх відавочных праблем з цягай таксама не было адзначана - хоць рэжым падвойнага прывада Qashqai ўключае задні прывад (праз вязкостную муфту) толькі тады, калі неабходная цяга. Большасць кліентаў проста адмаўляюцца ад дарагой падвойнай перадачы (2000 еўра); 90 працэнтаў купляюць свой Qashqai толькі з пярэднім прывадам, тым больш, што варыянт 4x4 даступны толькі ў дызельнай версіі 130 л.з.

Таксама аб папулярнасці кампактнага Nissan можна меркаваць па рэшткавым кошце тэставага аўтамабіля. Па выніках марафонскага тэсту яго ацанілі ў 16 150 еўра, што адпавядае 48-працэнтнаму састарэння - і па гэтым паказчыку Qashqai значна апярэджвае. І нават пры нулявых паломках ён займае першае месца ў сваім класе па надзейнасці.

Моцныя і слабыя бакі

Знайсці слабыя месцы ў Nissan Qashqai няпроста. Калі не лічыць пасрэднага камфорту язды і збольшага танных матэрыялаў у салоне, то тут можна адзначыць толькі станоўчыя моманты. Не вельмі добрыя ўражанні ад цьмянага святла галагенавых фар. Цалкам святлодыёдныя ліхтары даступныя толькі з найвышэйшым узроўнем камплектацыі Tekna (стандарт). Навігацыя (1130 еўра) атрымала добрыя водгукі, за выключэннем аднаго збою сістэмы. Некаторыя ўспрынялі працу падагрэву сядзенняў, які з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання, даволі нерашуча.

Так ацэньваюць Nissan Qashqai чытачы

У лютым 2014 года я набыў свой Qashqai Acenta 1.6 dCi 130 л.з. як новы аўтамабіль. Першапачаткова я паклаў вока на BMW X3, які з камплектацыяй каштаваў бы ў два разы даражэй. З таго часу менш чым за два гады я праехаў 39 000 км. Пасля многіх гадоў, у якіх я ездзіў без выключэння т.зв нямецкія брэнды прэміум-класа, я хацеў паглядзець, ці здарыцца што-небудзь, калі я дам значна менш грошай. І гэта атрымалася надзіва добра. Пакуль машына едзе без дэфектаў, толькі неўзабаве пасля пакупкі прыйшлося перапісаць праграмнае забеспячэнне навігацыйнай сістэмы. Дарэчы, навігацыя за 800 еўра працуе лепш, чым навігацыя ў маёй папярэдняй машыне (BMW), якая каштавала 3000 еўра. Рухавік магутнасцю 130 л.з. ён ахвотна круціцца, моцна цягне, мае досыць плаўны ход і цалкам прыдатны для штодзённай язды. Акрамя таго, ён прыкметна эканамічны. Да гэтага часу ў мяне ў сярэднім было роўна 5,8 літра дызеля на 100 км, хоць я даволі актыўна езджу на аўтамагістралях і звычайных дарогах.

Петэр Крайсэл, Фурт

Вось мой досвед працы з новым Nissan Qashqai: 1 красавіка 2014 года я зарэгістраваў свой Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Чатыры тыдні ён працаваў без праблем, потым удары пачалі сыпацца адзін за адным. За кароткі прамежак часу ў агульнай складанасці дзевяць дэфектаў згоршчылі маё жыццё з гэтым аўтамабілем: рыпанне тармазоў, пашкоджанне фарбы на пераходзе лабавога шкла і даху, няспраўны датчык педалі газу, вар'яцкія датчыкі паркоўкі, збой навігацыі, грукат пры разгоне і іншыя нечаканасці запатрабавалі ў агульнай складанасці дзевяць дзён у майстэрні, на працягу якіх у агульнай складанасці чатыры дэфекты былі канчаткова ліквідаваны. З дапамогай адваката і экспертызы я хадайнічаў аб скасаванні дамовы куплі-продажу, у чым мне першапачаткова адмовілі ў аддзеле абслугоўвання кліентаў. Толькі адзін ліст кіраўніцтву кампаніі-імпарцёра з усімі дадзенымі і фактамі прывёў да хуткага вырашэння праблемы. Машыну забралі назад праз сем месяцаў і каля 10 000 кіламетраў праезду.

Ганс-Ёахім Груневалд, Хан

Перавагі і недахопы

+ Эканамічны, вельмі ціхі і раўнамерна працуе рухавік

+ Добра ацэненая механічная трансмісія

+ Сядзенні, прыдатныя для працяглых паездак

+ Дастаткова месца ў салоне

+ Выключна бяспечныя паводзіны на дарозе

+ Добра прапрацаваны, даўгавечны інтэр'ер

+ Добры агляд ва ўсе бакі

+ Эфектыўны кандыцыянер

+ Бесперапыннае злучэнне USB

+ Хуткая, простая ў выкарыстанні сістэма навігацыі

+ Практычная камера задняга ходу

+ Вялікі прабег на адной зарадцы

+ Слабы знос шын і тармазоў

+ Нізкія выдаткі

– Абмежаваны камфорт падвескі

– Пасрэдныя фары

– Рулявое кіраванне без адчування дарогі

– Непрактычнае рэгуляванне сядзення

– Выяўленая слабасць пры запуску

– Павольны абаграванне сядзенняў

Заключэнне

На самай справе, на рынку не так шмат лепшых паўсядзённых аўтамабіляў па цане каля 30 000 еўра. Кампактны Nissan бліскае не толькі літаральна бездакорным індэксам пашкоджанняў, але і вельмі эканамічным і вельмі беражлівым да зношваецца дэталяў. Толькі аднойчы спатрэбілася замена пярэдніх тармазных калодак, аднаго камплекта зімовых і летніх шын аказалася дастаткова на ўвесь марафонскі забег, прычым абодва камплекты зношаныя не цалкам. На гэтым фоне недастатковы камфорт падвескі і слабы запуск матора выглядаюць слабасцямі характару, якія можна дараваць.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Peter Wolkenstein