Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - эканамічны бензін

У мінулым годзе Nissan прадставіў X-Trail, які раней быў даступны толькі з дызельным рухавіком. Цяпер да прапановы далучаецца бензінавы агрэгат.

Ці наўрад які-небудзь вытворца мае такая шырокая прапанова ў сегменце красовераў/пазадарожнікаў, як Nissan. Чатыры мадэлі, ад Juke да Murano, здольныя задаволіць запатрабаванні большасці пакупнікоў маркі. Маленькі Juke і папулярны Qashqai выдатна ўпісваюцца ў гарадскія ўмовы, Murano гэта ўжо люксовый пазадарожнік. Нягледзячы на ​​тое, што ён мае самыя вялікія вонкавыя памеры, ён не прапануе рэкордную змяшчальнасць. Самы вялікі сябар сям'і ў палітры японскага брэнда - X-Trail.

Гледзячы на ​​кузаў X-Trail, лёгка заўважыць фамільнае падабенства з меншым Qashqai. Абедзве машыны выкананы ў зусім аднолькавым стылі. Спераду ў нас характэрная рашотка радыятара са значком кампаніі, упісаным у літару V, масіўныя крылы, а ўзбоч за заднімі дзвярыма лінія нахіленых уверх вокнаў. Відавочную розніцу можна ўбачыць ззаду, дзе X-Trail здаецца больш масіўным і ёмістым, чым яго меншы сваяк. За кошт сваёй вышыні ў 1,69 метра X-Trail пераўзыходзіць Qashqai на цэлых 10,5 гл.

Гэтак высокі кузаў у спалучэнні з даўжынёй 4,64 м дазволіў стварыць вялікі багажнік, пад падлогай якога могуць быць апцыянальныя месцы для двух дадатковых пасажыраў. Тры шэрагу сядзенняў размешчаны каскадам , а гэта значыць, што кожны наступны трохі вышэй папярэдняга. Гэта дае ўсім выдатную бачнасць, хоць сядзенні, схаваныя ў багажніку, варта разглядаць як аварыйныя, і на іх павінны размяшчацца максімум падлеткі. Першыя два шэрагі забяспечваюць дастаткова месца для каленаў і над галавой, так што вам не давядзецца маляваць ніткі перад доўгай паездкай, у каго ёсць, дзе сесці. Задняе сядзенне, кампаненты якога можна перамяшчаць, дапамагае адаптаваць інтэр'ер да запатрабаванняў пасажыраў. 

Nissan X-Trail замяніў не толькі свайго цёзку з вострымі бакамі, але і Qashqai+2. Апошні рэдка купляўся для дадатковых месцаў, гушчару яго выбіралі для павелічэння багажнага аддзялення. Бягучы X-Trail вельмі добрае працуе ў якасці замены. Стандартны багажнік месціць 550 літраў, і што цікава, ніжняя пагрузачная абза размешчана бліжэй да зямлі, чым у меншага Qashqai. Пасля складання спінак задніх сядзенняў атрымліваем роўную, трохі якая плавае пагрузачную паверхню ў перадпакоі часткі.

Дызайн салона X-Trail практычна ідэнтычны Qashqai. Прыборная панэль мае такую ​​ўжо форму, дастаткова сучасную, хоць і прыглушаную. Спецыялісты па аздобных матэрыялах паклапаціліся аб тым, каб усе матэрыялы перад вачыма тых, хто сядзеў наперадзе, мелі аднолькавую фактуру і рабілі добрае ўражанне. Толькі бліжэйшы кантакт дазваляе выявіць, што пластык у ніжніх частках танней, што не відаць і што не павінна мяшаць паўсядзённаму выкарыстанню. Трохі дзівіць выкарыстанне якія выйшлі з моды серабрыстых палосак на рулі, але гэтая справа густу.

Садзячыся ў вялікі пазадарожнік, дзіўлюся, як інжынеры распарадзіліся дадатковай прасторай. X-Trail у гэтым стаўленні досыць сярэдні, у дзвярных кішэнях ёсць бутэлькі, на цэнтральнай кансолі ёсць два месцы для кубкаў, у падлакотніку ёсць невялікі адсек для захоўвання рэчаў, а перад пасажырам - адзін пабольш, але гэта тое, што мы можам знайсці ў кожным легкавым аўтамабілі аналагічнай даўжыні. Ніякіх дадатковых палічак для дробязяў ці мудрагелістых падшклянак, размешчаных над паветраводам кандыцыянера, вядомых па папярэднім пакаленні.

Новым для X-Trail з'яўляецца бензінавы рухавік 1.6/1430 DIG-T. Хоць ён можа здацца занадта маленькім для такой вялікай машыны, насамрэч гэта не так. Нягледзячы на ​​буйны кузаў, падрыхтаваная маса тут складае 65 кг (без кіроўцы), што ўсяго на XNUMX кг больш, чым важыць Qashqai з тым жа рухавіком.

Рухавік уяўляе сабой чатырохцыліндравую канструкцыю з непасрэдным упырскам паліва і турбанаддувам. Максімальная магутнасць 163 л.з. развіваецца пры 5600 аб/мін, максімальны крутоўны момант складае 240 Нм і даступны ад 2000 да 4000 аб/мін. Задавацца пытаннем выбару трансмісіі не прыходзіцца, Nissan прапануе адзін варыянт у выглядзе шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач і пярэдняга прывада. У пошуках X-Trail з аўтаматычнай каробкай перадач (бесступенькавая X-Tronic) або прывадам 4×4 мы пакуль асуджаныя на дызельны рухавік.

У гарадскіх умовах бензінавы агрэгат паводзіць сябе вельмі добрае. Дынаміка на асобных перадачах здавальняючая, а выдатак паліва пры павольнай яздзе знаходзіцца ў межах 8 л/100 км. За горадам не нашмат горш. Аўтамабіль жвавы, аб чым сведчыць час разгону 0-100 км/ч за 9,7 секунды. Праблема можа з'явіцца на хуткасці вышэй за 100 км/г, для абгону ў такіх умовах патрабуецца паніжэнне да чацвёртай, часам нават трэцяй перадачы. З іншага боку, дадатна дзівіць выдатак паліва, які вагаецца ад 6,5 да 8 літраў на кожныя 100 км у залежнасці ад стылю кіравання. З 60-літровым бакам візіты на запраўкі будуць не надта частымі.

Нізкі расход паліва рухавіка 1.6/8500 DIG-T з'яўляецца важнай навіной для кліентаў, якія задаюцца пытаннем, што лепш купіць: бензінавую версію або дызельны 1.6 dCi даражэй на 1,3/100 XNUMX злотых. Па заяве вытворцы розніца ў расходзе паліва складае ўсяго XNUMX л/км і падобна, што гэта выліваецца ў рэальны расход паліва. Таму яны недастаткова вялікія, каб кампенсаваць розніцу ў кошце пакупкі і наступнага абслугоўвання, па меншай меры, пры тыповым гадавым прабегу.

Nissan X-Trail вырабляе тыпова сямейнае ўражанне. І рулявое кіраванне, і падвеска былі зроблены зручнымі. Шасі не занадта мяккае, але яго характарыстыкі больш падыходзяць для спакойнага стылю ваджэння. Цікавым фактам з'яўляецца стандартная актыўная сістэма кіравання падвескай. Ён адаптуе амартызатары да стылю кіравання, але не варта чакаць, што ён ператворыць X-Trail у пажыральніка паваротаў. Тандэмная падвеска з зручнымі сядзеннямі дае нам аўтамабіль, які ідэальна падыдзе для далёкіх паездак, у тым ліку і па аўтамагістралях, не выклікаючы празмернай стомленасці.

За базавую версію Visia вы павінны заплаціць 95 злотых па акцыі. Гэта мала, але базавая камплектацыя ўжо прапануе масу выгод. Да іх ставяцца, у тым ліку 400-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, ручны кандыцыянер, круіз-кантроль, аўдыёсістэма CD/MP17 з уваходамі USB, AUX і iPod, электрашклапад'ёмнікі і бакавыя люстэркі, падлакотнікі спераду і ззаду, ссоўнае задняе сядзенне, рэгулюем сядзенне. Што да бяспекі, Visia прапануе электронныя сістэмы дапамогі і шэсць падушак бяспекі. Опцыя ўяўляе сабой пакет бяспекі, які ўключае, сярод іншага, сістэмы распазнання дарожных знакаў, ненаўмыснай змены паласы руху і парктронікі.

Даплата за версію Acenta складае 10 000 злотых, але наўзамен мы атрымаем, сярод іншага парктронік спераду і ззаду, электрычныя якія складваюцца люстэркі, перадпакоі противотуманные фары, фотахромнае люстэрка, двухзонны аўтаматычны кандыцыянер ці больш якасныя матэрыялы аздаблення.

Самая багатая версія Tekna задаволіць самых патрабавальных пакупнікоў, хоць за яе давядзецца заплаціць 127 злотых. За гэтую суму мы можам атрымаць асалоду ад панарамным акном на даху, навігацыяй, скураной абіўкай, сістэмай камер з аглядам на 900 градусаў, электрапрывадам задняй дзверы або цалкам святлодыёднымі фарамі. 

Што гаворыць конкурс? За 87 злотых можна купіць самую танную Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 л.с.) 165×4, а за 2 злотых можна пакінуць аўтасалон Honda з мадэллю CR-V S 86 (500 л.с.) 2.0× 155, але тут няма неабходнасці можна разлічваць нават на ручны кандыцыянер.

Ці варта задумацца аб куплі X-Trail? Так, хадавыя якасці не пакідаюць такога дадатнага ўражання, як у выпадку з Mazda CX-5, і кошт не такая нізкая, як у Honda CR-V, але пры пошуку камфортнага сямейнага пазадарожніка не варта затлумляцца. засмучаны. Бензінавая версія таксама пераконвае сваім нізкім выдаткам паліва, што робіць яе надзвычай прывабнай у фінансавым стаўленні ў параўнанні з дызелем 1.6/XNUMX dCi.