Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Як відаць на фотаздымках, ім падпарадкоўваліся, па меншай меры, звонку. Мяркуючы па ўсім, папярэднія ўладальнікі былі досыць пераканаўчыя, але таксама і досыць гучна з-за колькасці, так што стратэгам Nissan прыйшлося слухацца. Мала хто з першага погляду заўважыць, што перад вамі цалкам новая машына.

Нягледзячы на ​​тое, што ён даўжэй (175 мм), шырэй (20 мм) і вышэй (10 мм), і хоць яны фактычна змянілі практычна ўсе часткі цела, вы даведаецеся пачаткоўца ў асноўным дзякуючы змененым фарам (пярэднім і заднім). , Дапрацаваная рашотка радыятара і трэці стоп-сігнал, які цяпер інтэграваны ў кузаў, а не пад заднім шклом. Таму і задняе шкло можна таніраваць, што раней было немагчыма з-за стоп-сігналу. Аднак яны захавалі сутнасць: квадратная форма, пазадарожны выгляд з адносна кароткімі навісямі і багажнікамі на даху, што хавалі дадатковыя высокія бэлькі. Яны могуць быць моцным перавагай у любых начных двубоях, якія будуць доўга захоўвацца з высокімі прамянямі, таму мы раім сустрэчным вадзіцелям не кідаць выклік уладальнікам X-Trail. Паверце, вы загадзя асуджаныя на паразу. .

Але гэты прагрэс па-ранейшаму патрабуе зменаў, якія бачныя і адчуваюцца знутры. Папярэдні X-Trail мог пахваліцца незвычайнай кампаноўкай прыборнай панэлі, паколькі датчыкі размяшчаліся прама ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Такім чынам, бягучыя дадзеныя аб хуткасці былі не толькі зарэзерваваны для вадзіцеля, але таксама маглі быць убачаныя вадкай жонкай ( «Ці павінна быць так хутка?») Або заўважаныя дзецьмі ( «Вочы, газы!»). Каб было больш спакою ў сям'і, панэль прыбораў цяпер знаходзіцца перад кіроўцам, што не спрыяе інавацыях, але вызначана больш знаёма большасці кіроўцаў.

Прычына, вядома, не ў сваяцтве моў, а ў магчымасці ўстаноўкі экрана, на якім размяшчаецца навігатар. Калі б прыборную панэль не перамяшчаць, экран можна было б размясціць толькі дзесьці пасярэдзіне цэнтральнай кансолі або нават пад ёй, што было б непразрыстым і, такім чынам, раздражняла б карыстальнікаў. Што ж, спідометры і абароты прыгожа спраектаваны і празрыстыя, а меншы (пасярэдзіне) змяшчае шмат (лічбавых) дадзеных, якія з'яўляюцца невялікімі і, такім чынам, менш прыкметнымі.

Такім чынам, вам прыйдзецца двойчы паглядзець на адлюстраванне бягучай перадачы (так званае паслядоўнае пераключэнне) або назіраць за ім на працягу больш доўгага часу, калі вы хочаце ўбачыць правільнае лік, што непрыемна, а тым больш бяспечна. У пасажырскім салоне вы хутка адчуеце то каралеўскае пачуццё, якое дае любая машына, размешчаная крыху далей ад зямлі. Празрыстасць выдатная за кошт высокага становішча, трэба толькі прызвычаіцца да задняга ходу (што нескладана з-за двух велізарных люстэркаў задняга выгляду), эрганоміка здавальняючая, нягледзячы на ​​кароткую частка сядзенні, ёсць шмат скрынь для захоўванне дробных прадметаў.

Пластык на цэнтральнай кансолі цяпер лепшай якасці, хоць мы ўсе пагадзіліся, што яго можна было б лепш ўсталяваць на рычаг пераключэння перадач, так як мяккі пластык проста трэскаецца пад пальцамі пры кожным пераключэнні. А ў нас, журналістаў, нашы пальцы прывыклі толькі да кампутарнай клавіятуры, уяўляеце, што зрабілі б «рыдлёўкі» леснікоў альбо салдат? Кажучы пра салдат, дазвольце мне сказаць вам, што падчас выпрабаванняў мы ласкава перайменавалі наш белы X-Trail UNPROFOR. Угадай чаму?

Прастата выкарыстання і дастатковая магутнасць нават у палявых умовах гэта, вядома, чыннікі, па якіх пазадарожнік Nissan так папулярны там, дзе жыццё літаральна залежыць ад надзейнага транспарта. Шасі выкарыстоўваецца сумесна з малодшым Qashqai, таму яно мае індывідуальную падвеску спераду і шматрычагавую вось ззаду, што з'яўляецца добрым кампрамісам паміж камфортам, выгодай выкарыстання і надзейнасцю.

Аднак пры пацяжэнні на выпрасаванай дарозе носе пастаянна хочацца выходзіць з павароту (незалежна ад таго, вядзеце вы на двух ці чатырох колах), што не самае прыемнае, нягледзячы на ​​добры электраўзмацняльнік руля, а на друзе ён суверэннасці глынае няроўнасці пры павольнай яздзе. Калі кіроўца становіцца больш патрабавальным, ён павінен перш за ўсё пераканацца, што ва ўсіх пасажыраў у машыне добры страўнік.

Добрыя пазадарожныя характарыстыкі таксама забяспечылі шыны з больш буйнымі канаўкамі, але пры поўным тармажэнні яны паказалі сябе крыху горш. Мы не толькі павялічылі тармазны шлях, але і трохі прытармазілі пры замерах, што (на шчасце) сёння не вельмі часта здараецца з сучаснымі аўтамабілямі. Ах, чаго мы хочам, кампрамісы. .

X-Trail мае выдатны пераход паміж асобнымі трансмісіямі, так як ён настолькі просты ў выкарыстанні, што яго лёгка можа не заўважыць нязграбная бландынка пры першай паездцы (так што вы не падумаеце, што нам не падабаюцца бландынкі ў краме Avto., Наадварот). Вялікая паваротная ручка побач з рычагом пераключэння перадач не патрабуе энергіі, досыць адчувальных пальцаў для пераходу ад двухколавага прывада да поўнага.

Але гэта адбываецца прыкладна так: калі ён сухі і роўны, разумна "цягнуць" толькі адну колавую пару (у X-Trail, нажаль, пярэдні прывад, так што на друзу ніякага задавальнення), калі ён становіцца мокрым і слізкім. , гэта можа быць падчас руху, выбраць аўтамат (які рэгулюе, колькі магутнасці паступае на заднія колы), а па гразі або пяску вы можаце легалізаваць прывад чатыры разы па чатыры (50:50). Калі сітуацыя становіцца сапраўды складанай, вы па заслугах ацаніце сістэму USS, якая прымушае аўтамабіль аўтаматычна чакаць на месцы, каб прыбраць нагу з газавага тормазу, і DDS, якая аўтаматычна тармозіць пры складаным спуску.

USS працуе аўтаматычна, а DDS павінен быць выкліканы кнопкай на цэнтральным выступе, і ён працуе як на першай, так і на задняй перадачы, калі аўтаматычна падтрымлівае хуткасць сем кіламетраў у гадзіну. Паколькі часам нават рэкамендуецца, каб колы буксавалі ў поле, новы X-Trail таксама мае адключаў сістэму ESP. Хочаце ведаць, на што ён здольны? Самая нізкая вышыня шасі складае 20 сантыметраў, таму з-за больш кароткіх навісяў вы можаце пераадольваць пячоры з вуглом ўваходу 29 і вуглом выхаду 20 градусаў. Аднак, калі вам гэтага недастаткова, вы можаце павольна пагрузіцца ў ваду, якая не павінна перавышаць 35 сантыметраў. Вам гэта ні пра што не кажа? Паверце, з правільнымі шынамі вы здасцеся раней, чым выйдзе з ладу тэхніка.

Рухавік ствараўся для гэтай машыны. Гук трохі грубаваты, як быццам каб усім сказаць, што X-Trail самы пазадарожнік сярод пазадарожнікаў, але досыць бадзёры і ўмерана які прагне для больш магутнага (127 кілават або 173 конскіх сіл), які вы таксама можаце садзіся ў гэтую машыну) наогул не трэба . Нават з гэтым вы можаце быць адным з самых хуткіх на трасе, адважным на абгонах або без грошай на паліва, калі адпраўляецеся ў доўгую паездку.

За дадатковую плату вы можаце ўспомніць тэстоўваную намі аўтаматычную скрынку перадач. Дапамога правым мае шэсць узроўняў і толькі некалькі слабых месцаў, якія пощекочут нам нервы. Магчыма, ён можа дазволіць сабе невялікі скачок пры пераходзе з R на D, можа быць, нязграбны кіроўца часам спакушае яго і трохі падзарабляе самастойна, можа быць, ён не з самых хуткіх, але ён ветлівы і адпавядае загадам тых, хто гэтага хоча. ў X-Trail. Адным словам, з гэтай камбінацыяй вы не памыліцеся пры куплі.

Багажнік - яшчэ адзін козыр, які нельга не заўважыць. У параўнанні з папярэднікам ён крыху вырас (603 літра), але можа мець менш асноўнай прасторы і падвойнае дно, а таксама зручны скрыню (як у тэставага). Але калі вы хочаце яшчэ большага, вы можаце лёгка павялічыць багажную прастору з дапамогай задняга сядзення, якое перамыкаецца ў суадносінах 40: 20: 40.

Нягледзячы на ​​тое, што X-Trail гэта зусім новы аўтамабіль, толькі вы і сябры, якіх вы запрасілі выпіць з-за новага сталёвага каня, будзеце ведаць пра гэта. Сусед не будзе вам зайздросціць, падаткавікі не будуць падазраваць, нават непадрыхтаваны ўпадабае звярнуцца да больш прыкметнай мадэлі, прыпаркаванай у вас на вуліцы. Але што гэта перавага, старыя ўладальнікі ведаюць, і калі іх дастаткова, каб падпарадкоўвацца нават фабрыцы, мы павінны паверыць ім на слова.

Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	32.250 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.590 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	183 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,2 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, гарантыя на мабільную прыладу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады
Замена алею кожныя	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.742 €
паліва:	8.159 €
Шыны (1)	1.160 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.469 €
Абавязковае страхаванне:	3.190 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 38.430 0,38 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм - працоўны аб'ём 1.995 см3 - сціск 15,7: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,2 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (75 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - турбанагнетальнік выхлапных газаў - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі або ўсе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дыферэнцыял 3,360 - дыскі 6,5 J × 17 - шыны 215/60 R 17, акружнасць качэння 2,08 м - хуткасць у VI. перадачы пры 1000 аб/мін 43,2 км/г.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 181 км/г - разгон 0-100 км/г 12,5 з - выдатак паліва (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожны фургон – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, папярочкі, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,15 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.637 кг - дапушчальная поўная маса 2.170 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.350 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.785 мм, каляіна пярэдняя 1.530 мм, задняя 1.530 мм, дарожны прасвет 11 м.
Унутраныя памеры:	шырыня перада 1.440 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1.200 мбар / отн. Уладальнік: 41% / Шыны: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Паказанне лічыльніка: 4.492 км
Разгон 0-100 км:	10,8s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 128 км / г)
1000м ад гораду:	32,3-я гады ( 161 км / г)
Максімальная хуткасць:	183 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	7,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,8 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	73,5m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,2m
Табліца AM:	43m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (326/420)

• Nissan X-Trail не прываблівае да сябе ўвагі, але праз некалькі дзён ён пранікае ў вашу скуру. Ён вельмі карысны, нягледзячы на ​​праходнасць пад шынамі, сціплы, нягледзячы на ​​прыгучесть, і досыць моцны, хоць гэта ўсяго толькі пазадарожнік.

• Знешні выгляд (13/15)

  Ён хоць і новы, але увагі не прыцягвае. Добрая якасць вырабу.

• Інтэр'ер (112/140)

  Адносна вялікая (полезное) прастору, добрая эрганоміка працоўнага месца кіроўцы, некалькі ачкоў страчана з-за калібраў і матэрыялаў.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Вельмі добры рухавік (магутней не трэба), надзейная, але павольная АКПП.

• Хадавыя якасці (68
  
  
  / 95)

  Ён губляе некалькі ачкоў з-за шын (яны зарэкамендавалі сябе на зямлі з больш глыбокім профілем), некаторыя з-за ўстойлівасці, і набірае іх з-за рулявога колы і кіравання.

• Прадукцыйнасць (31/35)

  Нягледзячы на ​​аўтаматычную трансмісію, разгон і максімальная хуткасць зайздроснае.

• Бяспека (37/45)

  Добры сцёк са стандартным пакетам бяспекі, павялічаны тармазны шлях.

• Эканоміка

  Канкурэнтаздольная цана, невялікая страта кошту, сціплы выдатак паліва.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

прастата эксплуатацыі (выбар прывада)

расход паліва

кошт

вецер дзьме на шашы

невялікі індыкатар перадач для ручнога пераключэння

пластык на рычагу пераключэння перадач

адчуванне пры поўным тармажэнні

мала хто заўважае, што ў вас новая машына