Nissan X-Trail I універсальны ці бессэнсоўны?

У нашы дні адчуванне тыповага пазадарожніка гэтак жа вяліка, як язда на снегаходзе па горадзе ўлетку. З іншага боку, тэарэтычна ўніверсальныя пазадарожнікі кампактныя і гатовыя да дзеяння пры ўмове, што перад іх бамперам не з'явіцца першая горка. Ці ёсць яшчэ машына, якая не затрымаецца ў балоце і не будзе разгойдвацца на трасе, як пантон у Атлантыцы?

Так, але нямецкія вытворцы ненавідзяць такія машыны, так што хаваць трэба ўсюды па-за межамі Еўропы. Пачаць лепш за ўсё з Азіі. Прапанова з верхняй паліцы Toyota Land Cruiser у сваю чаргу ніжняя бліжэй да дарожных аўтамабіляў, чым да пазадарожнікаў. Toyota Rav-4 тыповы паўнапрывадны гараджанін, у якім лепш за ўсё выглядае жанчына, толькі што якая выйшла са СПА. Сузукі Вітара ці Гранд Вітара? Ну, тут крыху лепш. Таксама можна разгледзець Mitsubishi Pajero, некаторыя мадэлі Ssang Yong ці Kia Sorento. Але пачакайце хвілінку! Ёсць яшчэ Нісан Х-Трэйл!

Яго імя гучыць як пафаснае мянушку аднаго з робатаў, якія хочуць захапіць свет, і нічога не гаворыць большасці людзей. Зрэшты, дастаткова каму-небудзь паказаць фатаграфію гэтага аўтамабіля, каб пачуць: Здаецца, я дзесьці ўжо яго бачыў . Дакладна - думаю. X-Trail першага пакалення выйшаў на рынак у 2001 году, калі ўсе аўтамабілі мелі прыемную і мяккую форму. Гэтае выданне не вельмі папулярнае, таму што як навінка каштавала дорага, а за кошт састарэлых, каробчатых формаў акуратна ўлівалася ў натоўп і стварала ўражанне, што кожны дзень праразае ўсім дарогу на працу. Сярод іншых аўтамабіляў ён здаецца проста зусім бясколерным. Аднак лепш за ўсё тое, што калі вы неяк спыняецеся на ім, уся машына апыняецца якая крычыць і на даўжэй спыняе ваш погляд. Велізарныя фары выглядаюць так, быццам збіраюцца асвятліць паў-Еўропы. Акрамя таго, заднія ліхтары даходзяць да самага даху, а шкляная паверхня магла б скласці канкурэнцыю аранжарэі. Інтэр'ер яшчэ цікавейшы.

З-за таго, што аўтамабіль такі квадратны, адчуванне прасторы, калі вы садзіцеся на сваё месца, падобна на тое, як вы ўваходзіце ў сабор. Столь распасціраецца дзесьці высока над галовамі пасажыраў, толькі фрэсак да гэтага часу няма. Месцы для гэтага дастаткова, а спінка канапы рэгулюецца, так што на камфорт скардзіцца не даводзіцца. Багажнік не занадта вялікі, бо ў ім усяго 410 літраў, але дзякуючы прасторнаму салону яго можна павялічыць амаль да 1850 літраў, склаўшы канапу. Ідэальная машына? На жаль няма.

Матэрыялы аздаблення салона, мякка кажучы, спецыфічныя. Акрамя таго, гэтыя багата ўпрыгожаныя сярэбраныя ўстаўкі выглядаюць так, як быццам іх прывезлі з кітайскай ядзернай даследчай лабараторыі. Не здзіўлюся, калі высветліцца, што ў людзей, якія над імі працавалі, зараз чатыры рукі і шэсць галоў, у тым ліку адна на спіне. Акрамя таго, хараство пазадарожнікаў у тым, што ў іх багажніках можна час ад часу вазіць нешта буйнагабарытнае. Так, X-Trail таксама можа гэта зрабіць, але я аддаю перавагу не ведаць, як будзе выглядаць яго багажнік пасля такога трука. Вы можаце выгравіраваць узоры сваімі зубамі на матэрыялах, якія выкарыстоўваюцца для яго аздаблення. Ёсць яшчэ пытанне абсталявання. Практычна ў кожным аўтамабілі ёсць электрычныя шклапад'ёмнікі, АБС і цэнтральны замак. Але справа не столькі ў спісе надбудоў, колькі ў тым, як яны працуюць. У гэтага асобніка, напрыклад, была рух я доўга шукаў кнопку, якая бы прыбірала экран з магнітолы і ставіла перад вачамі. Дарэмна. Даводзіцца хапацца пальцамі за дысплей і смела цягнуць яго, пакуль ён не выслізне з плэера…. Сядзенні, зразумела, таксама з механічным кіраваннем як і ўсё ў гэтай машыне. Гэта не машына для аматара гаджэтаў, таму што электронных аксэсуараў тут проста няма але, можа быць, гэта і добра, бо ламацца няма чаму. А справаздачы аб адмовах – тэма, якая вельмі падабаецца X-Trail.

Аўтамабіль выраблены ў Японіі і эксплуатацыя яго звычайна дастаўляе задавальненне. Самае злое месца ў гэтай канструкцыі падвеска, але звычайна ў ёй капітулююць толькі гумкі, каромыслаў і стойкі стабілізатара гэта значыць тое, што ў любой іншай машыне, які турзае нашы дарогі. Нават дызельны рухавік, які звычайна выклікае праблемы, тут даўгавечны. Дарэчы, як гэта магчыма, бо ён носіць пазначэнне сямейства dCi, сабранага ў Renault і якое з кожным днём ненавідзяць усё больш і больш жыхароў Зямлі? Усё проста бо версія 2.2dCi, акрамя назову, не мае нічога агульнага з Renault гэта японская распрацоўка, і адзіныя яе праблемы цечы алею з турбакампрэсара, негерметычны интеркулер і ненадзейны нацягвальнік галоўнага тармазнога цыліндру. Гэты рухавік мае дзве магутнасці занядбана малую і малую, г.зн. 114км і 136км. Што дакранаецца першага 114км на пазадарожніку гучыць гэтак жа дрэнна, як і едзе, але на малых хуткасцях машына ўсё роўна суцэль жывая, таму што сітуацыю ратуе крутоўны момант проста пазбягай міжгародніх прамых і ён будзе добра. 136-моцная версія, у сваю чаргу, зяўляецца адным з лепшых варыянтаў для гэтага аўтамабіля. Дыміць не моцна, асабліва з 2000 аб/мін. яна сапраўды жывая - у межах сваіх магчымасцяў, вядома. Недахоп - працуе холадна, калі вось-вось разваліцца. Бензінавы рухавік мае падобную магутнасць 140 л.з., але не ўсім спадабаецца. Звычайна 10л/100км гэта норма, а ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў цікавасці ў працы няма. Машына занадта цяжкая, крутоўны момант занадта нізкі, а выдатак паліва занадта вялікі тройчы не не, як у Got Talent , так што пра гэта не можа быць і гаворкі. Зрэшты, можна зрабіць яго магутна, бо тады ён ажывае, ці дацягнуцца да паліцы вышэй за найновым 2.5 л 165 л.з. Лепш за ўсё тое, што ён спальвае столькі ж, колькі яго меншы бензінавы сабрат, і едзе нашмат лепш асабліва вышэй 4000 аб/мін. Насамрэч гэта можа быць базавы блок X-Trail, а не флагман.

Аднак гаворка ідзе аб сумесі тыповага пазадарожніка са звычайнай легкавушкай , бо як едзе X-Trail? У полі сапраўды добра. Цікава, але тып прывада кіроўца можа абраць сам. Задняя вось можа быць далучана аўтаматычна, як у канкурэнтаў. Таксама можна ўлучыць перадачу крутоўнага моманту толькі на адну вось, прычым сталую 4×4. Не скажу, што машына перасячэ ўвесь амазонскі бруд, але едзе нармальна. І машына, якая робіць, у той жа час мае тэндэнцыю выклікаць няёмкасць на дарозе, таму што кожны сур'ёзны паварот гэта дужанне з рулём і ежай, якая затрымоўваецца ў горле. Але не тут. Па бездаражы Нісан, вядома, едзе не так добра, як тыповы легкавік, але прыемна здзіўляе. Падвеска камфортная, але ў той жа час досыць цвёрдая і цвёрдая, так што можна здзівіцца таму, на што здольная машына.

Ці значыць гэта, што варта браць яго замест звычайнага аўтамабіля? Калі ў вас няма слабасці да пазадарожнікаў, выгляд брудных сцяжынак не робіць валасы на спіне, кепскія матэрыялы выклікаюць маніякальна-дэпрэсіўны псіхоз, а пакаванне гэтак жа неабходна кожны дзень, як перхаць у валасах. , то пазбягайце гэтага аўтамабіля з шырокім прычалам. Аднак калі вы не згодны ні з адным з пунктаў - гэта будзе адна з лепшых прапаноў на другасным рынку.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

Топ-кар

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00