Тэст-драйв Renault Duster Dakar

Раскіслы бруд, высачэзныя апоры лініі электраперадачы, камяні памерам з красовер - за некалькі кіламетраў слоты з тузіна Дастараў праблемы ўзніклі толькі ў аднаго аўтамабіля 

Недарагі і вельмі практычны Renault Duster лёгка спраўляецца з дарогамі настолькі дрэннымі, што маляваць іх суцэльнай лініяй на карце сама меней дзіўна. Нядзіўна, што тры гады таму каманда Renault Duster Team прыйшла ў Дакар . У 2016-м Renault падпісаў дамову аб стратэгічным партнёрстве з арганізатарамі ралі-рэйду і выпусціў у гонар гэтай падзеі лімітаваную версію Renault Duster Dakar. Мы адправіліся ў Грузію, каб цалкам пераасэнсаваць уяўленні аб магчымасцях бюджэтнага красовер.

Калісьці ў грузінскай пустыні выбудоўвалі сістэму ірыгацыі, каб мясцовыя жыхары маглі хоць нешта вырошчваць, але з распадам СССР гэтую ідэю закінулі, а трубы для вады расцягнулі на металалом. Дзе-нідзе пад коламі з'яўляюцца дарожкі-сцежкі, але ў асноўным мы едзем проста па азімуце: знаходзім вачыма наступную мэту і наперад. Дарожнага прасвету хапае, каб парослыя травой канавы і старыя каляіны можна было ігнараваць, а збочваем толькі перад стромкімі абрывамі, каб знайсці аб'езд.

Тут няма сувязі, так што роўтэры з мясцовымі SIM-картамі ператварыліся ў гарбуз. Карты не грузяцца і на планшэце - бачная толькі сіняя лінія маршруту, пракладзеная па здзекліва пустых клетачках. Разам з адсутнасцю ўказання маштабу і часам запазняльным пазіцыянаваннем гэта дапамагае рэгулярна збівацца са шляху. «Пайшлі з маршруту направа!» - заўважае штурман. Окей, руль налева і скрозь пяскі, палі і камяні - наганяць віртуальную нітку Арыядны. Часам на шляху трапляюцца такія рэзкія перагіны праз выдмы і яры, што бачыш напераменку то адно неба, то, наадварот, толькі камяністае дно былой ракі. Я жыва ўяўляю, як цяпер недзе далёка ўрачыста ўсміхаецца аўтар геаметрыі «Дастэра».

Ад стандартнага аўтамабіля Dakar-версія адрозніваецца шыльдзікам з лагатыпам ралі-рэйду, пашыральнікамі арак, надпісамі Dakar на парогах, кілімках і заднім бамперы, новымі дыскамі і налепкі на дзвярах. Кошт спецверсіі пачынаецца ад 11 960 $ за камплектацыю з маторам 1,6 л, што на 419 $ даражэй, чым машына з такім жа маторам у версіі Privilege. Але ўлічыце, што Duster Dakar бывае толькі паўнапрывадным.

Акрамя базавай абсталявання, арганізатары грузінскага рэйду ўсталявалі на машыны дадатковую абарону бензабака і муфты поўнага прывада, а таксама сапраўдныя пазадарожныя покрыўкі BF Goodrich KO2. І гэта не нейкае адмысловае абсталяванне, закліканае вырабіць ўражанне на журналістаў, а цалкам афіцыйныя аксэсуары, якія можна паставіць у дылераў на любы Duster, незалежна ад версіі.

Пакуль пад коламі асфальт, шыны з маркіроўкай T/A нечакана слаба ўплываюць на гукавы фон у салоне. Бліжэй да 100 км/ч становіцца ледзь шумнавата, але нічога крымінальнага няма, нават голас падвышаць не прыходзіцца. Гэтыя покрыўкі, дарэчы, цалкам дазваляюць ездзіць па асфальце кожны дзень пры іх распрацоўцы асобную ўвагу надалі павелічэнню рэсурсу: 15% на асфальтавым пакрыцці і 100% на жвіры.

Наогул прыналежнасць Renault Duster да сегмента кроссоверов заўсёды была для многіх хутчэй фармальнасцю. У сутнасці ў больш салідны клас пазадарожнікаў яго не пускае ў першую чаргу кроссоверный сістэма поўнага прывада з многодісковых муфтай у прывадзе задніх колаў. C кліранс ў 210 мм Duster на справе гуляе ў зусім іншай лізе, чым звычайныя SUV, а куты ўезду (30), рампы (26) і з'езду (36) прымусяць пазайздросціць, да прыкладу, Mitsubishi Pajero Sport (30, 23 і 24 адпаведна ). Пры гэтым кроссоверный імідж дыктуе уладальнікам стандартнае для «паркетніка» прымяненне: самае сур'ёзнае перашкода ў жыцці многіх «Дастеров» - гэта бардзюр.

У кампаніі Renault, падобна, канчаткова стаміліся ад такога стаўлення да іх стварэння: яны Duster у прэс-рэлізах завуць пазадарожнікам , але гэта чамусьці не моцна дапамагае. Вось і праклалі арганізатары па Грузіі такі маршрут, што мала не падалося нікому. Мы ўжо шмат разоў бывалі на пазадарожных палігонах, дзе перашкоды вымераны па міліметры. Бывае страшна, але заўсёды сапраўды ведаеш - пройдзеш. Бывалі на тэстах, дзе калону машын суправаджае сур'ёзна падрыхтаваны пазадарожнік. Часам жудаснавата, але дакладна зразумела: калі што, выцягнуты. Зараз жа згортваем з асфальта ў чыстае поле, накіроўваемся ў бок Гарэджыйскі пустыні, і з намі ў кампаніі толькі яшчэ пара Дастеров, якія ад тэставых адрозніваюцца толькі дадатковымі багажнікамі з запаскамі і рыдлёўкамі.

Далей мы трапляем на ўчасткі з глыбокай вадкай брудам, у якой па максімуму раскрываюцца спецыялізаваныя пазадарожныя покрыўкі. Грабуць сваімі развітымі грунтазачэпамі і кювета не ведаюць. Мне ніколі нават у галаву не прыйшло б сунуцца ў гэтую жыжку на кроссовер, але за некалькі кіламетраў слоты з тузіна «Дастеров» захрасае ўсяго адна машына, ды і тая толькі з-за таго, што кіроўца не ў час кінуў «газ». Выязджае ён, дарэчы, без старонняй дапамогі. Яшчэ пара-тройка гразевых участкаў, частка з якіх прыпадае на стромкія ўздымы: Duster пралятае іх ходам, галоўнае выключыць сістэму стабілізацыі і заблакаваць муфту поўнага прывада.

Пасля такой гімнастыкі пераадольваць раку ў брод Duster кідаецца з радасцю хоць трохі адмые колы і парогі ад наліплага бруду. Гэта, дарэчы, можна прыпісаць да недахопаў машыны: парогі нічым не прычыненыя і выходзячы пасля ўчастку бездарожжа, лёгка выпацкаць штаны. У асноўным жа нагод пакінуць цёплы салон і акунуцца ў буйны вецер грузінскай пустыні Duster не дае.

На наступны дзень «Дастэрам» адпачыць не атрымалася - наперадзе была дарога ў горы. Літаральна праз 30 км па вёсках мы з ужо дызельным красоверам з'язджаем прама ў высмаглае на час сухога сезону рэчышча ракі. Камяні, галінкі, ручаі, пара бродаў - існая размінка. Далей - весялей. Накіроўваемся прама ўверх, лавіруючы паміж апорамі ЛЭП. Па адным, пад выразныя каманды па рацыі, мы ляцім-паўзем-скачым па жвіры-брудзе-камянях, якія тырчаць з зямлі гіганцкімі плітамі памерам з Duster. Страшна - не тое слова, але ў мяне экіпаж пад нумарам сем, а шэсць «Дастэраў» уздым ужо пераадолелі - чым мы горш? Тым больш, што ў дызельнага Renault крутоўны момант больш і даступны з ніжэйшых абарачэнняў: улучыў кароткую першую перадачу і наперад, штурмаваць схілы.

Наверсе мы трапляем у зіму. Літаральна за 10 хвілін павольнай язды па забытых горных сцежках і пакрытыя інеем кусты саступаюць месца глыбокаму снегу. Калі пад коламі з'яўляецца раскочаны лёд, шыны, зразумела, трохі пасуюць: прыходзіцца акуратна перарывіста тармазіць на спусках, каб не заблакаваць колы. Гэта не пустая засцярога: праз пару метраў пасля месца, дзе павінна спыніцца машына, можа быць знікнуць метраў у 100 глыбінёй. На друзлым жа снезе шыны BF Goodrich забяспечваюць суцэль годны зачэп: для гэтага ў іх ёсць дадатковыя ламелі, уладкованыя па аналогіі з нешипованными зімовымі шынамі. Увогуле і на гэтым участку шляху абышлося без страт.

Прабіраючыся пад паваленымі дрэвамі, паміж шыпастых кустоў і вострых камянёў, не верыцца, што гэтая дарога можа ўвогуле кудысьці прывесці. Але праз пару гадзін сталай змены дэкарацый прырода дае магчымасць адпачыць. Руль перастае біцца ў канвульсіях ад камянёў пад коламі. Прамерзлая каляіна саступае месца найшырэйшаму пляжу, засланым ліпкім чарназёмам - мы выехалі на бераг возера Сіёны. Двухмятровыя хвалі бруду прызямляюцца ў сантыметрах ад камер фатографаў, але ўсё шчаслівыя. Падобна, менавіта пра гэта пісалі Стругацкія: «А які сэнс купляць машыну, каб раз'яжджаць па асфальце? Там, дзе асфальт, нічога цікавага, а дзе цікава, там няма асфальту».

Гэтая спецверсія Renault Duster толькі першы праект у супрацоўніцтве з брэндам Dakar. Наперадзе будзе шмат цікавага. Магчыма, будучым «дакараўскім» кросаверам павялічаць кліранс і на іх з'явяцца дадатковыя пазадарожныя опцыі. Не выключана, што ў будучыні сістэма поўнага прывада Renault Duster абзавядзецца дадатковымі блакіроўкамі і дазволіць машыне далучыцца да кагорты стоадсоткавых пазадарожнікаў. Аднак гэты кароткі, але такі доўгі тэст-драйв даў зразумець, што насамрэч любы ўладальнік «Дастэра» можа дазволіць сабе нашмат большую свабоду перамяшчэння, чым ён можа ўявіць. І пасля такой паездкі мне ўжо вельмі цяжка будзе зваць Renault Duster уседарожнікам , бо гэта мае на ўвазе наяўнасць хоць нават заваляючых, але ўсё ж дарог. А Duster на справе прадэманстраваў, што яны зусім не патрабуюцца.

2.0 MKP6		2.0 AT4		1.5 MKP6
Універсал	Універсал	Універсал
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Бензінавы, чатырохцыліндравы	Бензінавы, чатырохцыліндравы	Дызельны, чатырохцыліндравы
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
поўны	поўны	поўны
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $