Non plus ultra: мы ездзілі на Bugatti Chiron
І яны, падобна, створаны для Bugatti Chiron, які, магчыма, з'яўляецца самым магутным і хуткім аўтамабілем у свеце, карацей кажучы, беспрэцэдэнтным аўтамабілем, пра што сведчаць лічбы: максімальная хуткасць зафіксавана на ўзроўні 420 кіламетраў у гадзіну, разганяецца ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну менш чым за 2,5 секунды, і давайце згадаем цану, якая складае каля трох мільёнаў еўра. Прама ў месячную зону.
Аднак я павінен прызнаць, што пранікненне ў адну з 20 вакансій, даступных для кіравання новым Bugatti Chiron, было крыху прасцей, чым Геракл, якому прыйшлося падзяліць горную Кальпу і Абілу, тагачасную мяжу Рады, каб аб'яднаць Атлантыку. … і Міжземнае мора, але не менш уражлівае. Верагодна, было б прасцей, калі б адзін з 250 патэнцыйных пакупнікоў, якія прыляцелі ў Партугалію, мог апрабаваць пераемніка легендарнага Вейрана (умова, якую ён не выканаў бы як аўтамабільны журналіст, але ў любым выпадку як пераможца латарэі), які ў іх ужо быў пачаў зборку ў Molsheim, завадскі студыі брэнда. Тут мяркуецца вырабляць адзін хірон кожныя пяць дзён. Такім чынам, часавыя рамкі адносяцца больш да стварэння твора мастацтва, чым да аўтамабіля. Бо мастацтва - гэта менавіта тое, чым мы тут займаемся.
Дазвольце мне хутка нагадаць вам, што французскі брэнд Bugatti быў створаны ў 1909 г. італьянскім інжынерам Этторе Бугаці, пасля некалькіх няўдалых спроб ён быў адроджаны групай Volkswagen ў 1998 годзе, і неўзабаве пасля гэтага яны прадставілі першы канцэпт пад назвай EB118 (з 18-цыліндравы рухавік ). У апошні раз канцэпцыя была распрацавана ў Veyron, першай серыйнай мадэлі (невялікі) серыі новай эры. Было выпушчана некалькі версій гэтага аўтамабіля (нават без даху), але за ўсё з 450 па 2005 год было выпушчана не больш 2014 машын.
У пачатку 2016 года аўтамабільны свет ўстрывожылі навіны пра набліжэнне пераемніка Veyron, які таксама будзе насіць імя аднаго з самых вядомых гоншчыкаў Bugatti. На гэты раз гэта быў Луі Широн, гоншчык з Манака завадской каманды Bugatti паміж 1926 і 1932 гадамі, які выйграў Гран-пры Манака на Bugatti T51 і да гэтага часу застаецца адзіным гоншчыкам прынцэсы, які выйграў гонку Формулы-1 (магчыма, наступны будзе Шарль Леклерк , які дамінуе ў Формуле 2 у гэтым годзе і выйграў хатнюю гонку толькі з-за тактычнай памылкі каманды). Майстэрства ваджэння Хірана ўваходзіць у лік унікальных асаў за рулём, такіх як Айртон Сенна і Жыль Вільнёў.
Самай простай часткай гэтага праекту быў выбар імя. Паляпшэнне 16-цыліндравага рухавіка Veyron магутнасцю 1.200 конскіх сіл, прыгожага шасі і прамога пазаземнага інтэр'еру запатрабавала велізарнай колькасці энергіі і таленту ад інжынераў і дызайнераў, і вынік досыць красамоўны: V16, у сутнасці, усё яшчэ які складаецца з двух рухавікоў V8. з чатырма турбакампрэсарамі, якія, па словах Bugatti, на 70 працэнтаў больш, чым у Veyron, і якія працуюць паслядоўна (два працуюць з хуткасцю да 3.800 аб / мін, затым на дапамогу прыходзяць два іншых). "Павелічэнне магутнасці адбываецца настолькі лінейна, наколькі гэта магчыма, а часовая затрымка ў турба-водгуку мінімальная", - растлумачыў Эндзі Уоллес, былы пераможца Ле-Мана, з якім мы падзяліліся гэтым памятным вопытам на вельмі доўгіх, але вузкіх раўнінах Партугаліі. рэгіён Алентежу.
У кожным цыліндры па двух інжэктара (усяго 32), а новая асаблівасць – тытанавая выхлапная сістэма, якая дапамагае дасягнуць амаль абсурднай магутнасці рухавіка – 1.500 конскіх сіл і максімум 1.600 ньютан-метраў крутоўнага моманту. , паміж 2.000 і 6.000 аб / мін.
Улічваючы, што маса Chiron усяго прыкладна на пяць працэнтаў больш масы Veyron (гэта значыць каля 100), відавочна, што ён пабіў рэкорды апошняга: суадносіны масы і магутнасці палепшылася на 1,58 кілаграма. / 'Конь' на ўзроўні 1,33. Новыя лічбы ў верхняй частцы спісу самых хуткіх аўтамабіляў у свеце ашаламляюць: ён развівае максімальную хуткасць не менш 420 кіламетраў у гадзіну, разгон з 2,5 да 0 кіламетраў у гадзіну займае менш за 100 секунд і менш 6,5. секунд, каб разагнацца да 200 кіламетраў у гадзіну, што Уоллес лічыць вельмі кансерватыўнымі прагнозамі: «У гэтым годзе мы вымераем афіцыйныя вынікі працы аўтамабіля і паспрабуем пабіць сусветны рэкорд хуткасці. Я перакананы, што Chiron можа разганяцца ад 100 да 2,2 секунд, а максімальная хуткасць складае ад 2,3 да 440 кіламетраў у гадзіну пры разгоне да 450 кіламетраў у гадзіну ».
Вы ведаеце, меркаванне гоншчыка, які сышоў на пенсію ў 2012 годзе (і з тых часоў удзельнічаў у распрацоўцы Chiron), неабходна браць пад увагу не толькі з-за яго гоначнага мінулага (XKR-LMP1998), але і таму, што яму ўдалося падтрымліваць сусветны рэкорд хуткасці серыйнага аўтамабіля на працягу 9 гадоў (11 км / ч з McLarn F386,47).
Я саджуся ў раскошнае спартовае сядзенне (зробленае ўручную, як і ўсё астатняе ў гэтым Bugatti, так як робаты ня вітаюцца ў студыі Molsheim), і Эндзі ( «Калі ласка, не называйце мяне містэрам Уоллесом») тлумачыць, што ў Chiron ёсць сямёрка. -скоростная трансмісія з падвойным счапленнем з самым вялікім і самым магутным счапленнем, якая калісьці была ўстаноўлена ў легкавым аўтамабілі (што цалкам зразумела, улічваючы велізарны крутоўны момант, з якім можа справіцца рухавік), што пасажырскі адсек і корпус зроблены з вугляроднага валакна, паколькі ў яго папярэдніку, а цяпер уся задняя частка аўтамабіля такая ж (якая у Veyron была ў асноўным зроблена з сталі). 320 квадратных метраў вугляроднага валакна неабходна толькі для пасажырскага салона, а для вытворчасці патрабуецца чатыры тыдні або 500 гадзін ручной працы. Усе чатыры колы нясуць адказнасць за перадачу ўсяго, што рухавік дае на зямлю, і пярэдні, і задні дыферэнцыялы маюць функцыю самоблокировки, задняе кола кіруецца электронікай, каб яшчэ больш эфектыўна размяркоўваць крутоўны момант на кола з лепшым счапленнем. . Упершыню ў Bugatti таксама ёсць гнуткае шасі з рознымі праграмамі ваджэння (для рэгулявання рулявога кіравання, дэмпфавання і кантролю цягі, а таксама актыўныя аэрадынамічныя аксэсуары).
Рэжымы руху можна выбраць з дапамогай адной з кнопак на рулявым коле (правая запускае рухавік): Рэжым ўздыму (125 міліметраў ад зямлі, падыходзіць для доступу да гаража і язды па горадзе, сістэма адключаецца. Выключаны з хуткасцю 50 кіламетраў у гадзіну), рэжым EB (стандартны рэжым, 115 міліметраў ад зямлі, неадкладна і аўтаматычна пераходзіць на больш высокі ўзровень, калі Chiron перавышае 180 кіламетраў у гадзіну), рэжым аўтабана (нямецкае слова для аўтамагістралі, ад 95 да 115 міліметраў ад зямлі), рэжым кіравання (такі ж дарожны прасвет, як і ў рэжыме аўтабана, але з іншымі наладамі рулявога кіравання, поўнага прывада, дэмпфавання і педалі акселератара, каб зрабіць аўтамабіль больш манеўраным ў паваротах) і рэжым максімальнай хуткасці (ад 80 да 85 міліметраў ад зямлі)). Але для таго, каб дасягнуць тых, па меншай меры, 420 кіламетраў у гадзіну, якія выклікаюць мазалі, неабходна ўставіць яшчэ адзін ключ у замак злева ад кіроўчага сядзення. Чаму? Эндзі без ваганняў тлумачыць: «Калі мы паварочваем гэты ключ, гэта як быццам выклікае свайго роду« пстрычка »ў аўтамабілі. Аўтамабіль правярае ўсе свае сістэмы і выконвае самодіагностікі, тым самым забяспечваючы бездакорнае стан аўтамабіля і яго гатоўнасць да далейшых дзеянняў. Калі мы разганяецца з 380 да 420 кіламетраў у гадзіну, гэта азначае, што кіроўца можа быць упэўнены, што тормазы, шыны і электроніка, карацей кажучы, усе жыццёва важныя сістэмы працуюць бездакорна і з правільнымі наладамі ».
Перад запускам рухавіка брытанец, які больш за 20 разоў з'яўляўся на 24 гадзінах Ле-Мана, кажа, што задняе антыкрыло (на 40 працэнтаў больш, чым у Veyron) можа быць усталявана кіроўцам у чатырох палажэннях: «У першым становішчы крыло выраўнавана. з задняй часткай аўтамабіля, а затым для павелічэння аэрадынамічнага ціску на зямлю, стваранага струменем паветра над ёй; аднак ён можа стварыць эфект паветранага тармажэння на задняй частцы Chiron, скарачаючы такім чынам тармазны шлях. Усяго 31,5 метра, каб спыніць гэты двухтонны гіперспорт з хуткасцю 100 кіламетраў за гадзіну». Велічыня супраціву паветра, вядома ж, павялічваецца з уздымам задняга крыла: калі яно цалкам расплюшчана (для дасягнення максімальнай хуткасці), яно складае 0,35, пры руху EB складае 0,38, у рэжыме кіравальнасці 0,40 і цэлых 0,59 пры выкарыстанні ў якасці пнеўматычнага тормазу.
Мае нецярплівыя вочы глядзяць на прыборную панэль з трыма ВК-экранамі і аналагавым спідометрам; Інфармацыя, якую яны мне паказваюць, адрозніваецца (у лічбавай часткі) у залежнасці ад абранай праграмы руху і хуткасці (чым хутчэй мы едзем, тым менш інфармацыі адлюстроўваецца на экранах, што дазваляе пазбегнуць непатрэбнага адцягнення ўвагі вадзіцеля). На прыборнай панэлі таксама ёсць вертыкальны элемент з чатырма паваротнымі ручкамі, з дапамогай якіх мы можам рэгуляваць размеркаванне паветра, тэмпературу, абаграванне сядзенняў, а таксама адлюстраванне важных дадзеных аб ваджэнні. Залішне казаць, што ўвесь пасажырскі салон абабіты высакаякаснымі матэрыяламі, такімі як карбон, алюміній, магній і скура кароў, якіх рабілі масаж і навучалі ёзе. Мы таксама не можам ігнараваць швейныя здольнасці вопытных майстроў атэлье Bugatti.
Першыя некалькі кіламетраў праходзяць больш спакойна, так што я магу спачатку пазнаёміцца са стылем кіравання і адразу прыйсці да першага ўсведамлення: я праехаў даволі шмат суперкараў, якім патрэбныя моцныя рукі за рулём і ногі на педалях, і ў Chiron I. заўважыў, што ўсе каманды вельмі лёгкія; з рулявым колам прастата кіравання залежыць ад абранага стылю кіравання, але заўсёды забяспечвае узрушаючую дакладнасць і спагадлівасць. Гэтаму таксама спрыяюць вырабленыя па індывідуальнай замове Michelin 285/30 R20 спераду і 355/25 R21 ззаду, у якіх плошча кантакту на 13% больш, чым у Veyron.
Сістэма дэмпфавання ў рэжымах Lift і EB забяспечвае даволі камфортную язду, і калі б не формы аўтамабіля і бразгучы сімфанічны аркестр у маторным адсеку, вы маглі б амаль ўявіць штодзённую паездку на Chiron (які з'яўляецца прывілей 500 мультымільянераў па плане кліентаў Chiron), палова з якіх ўжо зарэзервавала свае аўтамабілі). Можа быць, вам проста варта адступіць ад гэтых сельскіх асфальтавых дарог, якія часам вядуць вас праз вёскі, дзе-то закінутыя ў часе, і дзе нешматлікія жыхары глядзяць на Bugatti са здзіўленнем, на каго-небудзь, хто толькі што бачыў невядомы док касмічнага карабля на заднім двары; і дзе Хірон рухаецца з грацыяй слана ў пасуднай краме.
Пісаць, што магчымасці Chiron цудоўныя, гучыць сумна і чакана. Вы можаце пераканацца ў яго дасканаласці, як толькі ён апынецца перад вамі. І хоць мы з калегам нават блізка не падышлі да абяцанай максімальнай хуткасці, магу сказаць, што сакрэт у разгоне на любой перадачы, на любой хуткасці. Нават дасведчаны кіроўца і журналіст, якому пашчасціла кіраваць гоначным аўтамабілем Renault F1 у Поль-Рыкарда каля дзесяці гадоў назад і які вельмі імкнуўся (хоць і дарэмна) быць такім жа хуткім, як Бернд Шнайдэр на Mercedes AMG GT3 у Хакенхайме і прайшоў навучанне спартоваму ваджэнню AMG , і я падумаў, што некаторыя з паскаральнікаў - гэта невялікая закуска, я быў жудасна блізкі да непрытомнасці двойчы, калі Эндзі Уоллес націснуў на педаль газу да ўпора на працягу дзесяці секунд - яны здаваліся вечнасцю ... Не таму, што машына дасягнула хуткасць 250 кіламетраў у гадзіну за гэты час, але праз паскарэнне. Вы правільна прачыталі: ён страціў прытомнасць, таму што яго мозг упарта працаваў, каб даць нешта яшчэ падчас вар'ята паскарэння.
Мой дасведчаны кіроўца жадаў суцешыць мяне двума прыкладамі яшчэ адным, а іншым крыху менш тэхнічным: Магчымасці Chiron патрабуюць, каб чалавечы мозг мінуў этап навучання, каб па меры набліжэння да меж паскарэння і тармажэнні гэтага аўтамабіля, больш працягваюць дзейнічаць як трэба . Максімальная хуткасць Хірона перавышае максімальную хуткасць Jaguar XKR. Я выйграў гонку Ле-Ман 29 гадоў таму. Тармажэнне неверагоднае, паколькі паветраны тормаз дазваляе дасягнуць запаволення ў 2 г, што крыху менш за палову запаволення цяперашняга F1 і ўдвая больш, чым у любога іншага суперкара, даступнага сёння. Даўным-даўно маёй спадарожніцай была дама, у якой падчас аднаго з іх здарыўся даволі непрыемны выпадак нетрымання мачы як снарада хуткіх паскарэнняў. Па сутнасці, гэта цалкам зразумелая рэакцыя чалавечага арганізма, які не прывык да такіх рэзкіх паскарэнняў».
У любым выпадку, не спрабуйце рабіць гэта дома.
Тэкст: Хаакім Алівейра · фота: Bugatti
