Тэст-драйв Skoda Kodiaq

Спіс карысных дробязяў аўтамабіляў Skoda бясконца расце, хоць кожная новая даецца чэскім канструктарам усё больш складана. Але калі кросовер чымсьці і здольны здзівіць, то менавіта стаўленнем да дэталяў

Здаецца, адной важнай праблемай аўтамабільнай эрганомікі стала менш. Аўтавытворцы гадамі паліравалі салоны сваіх машын, прапаноўваючы паўнавартасныя падшклянкі, ёмістасці для захоўвання пальчатак і тэлефонаў, зручныя, а не фармальныя гнязда прыпальвальніка, прыдатныя для падлучэння гаджэтаў, але сам прыпальвальнік, альбо яго заглушка, заўсёды аказваліся не ў спраў, брыдка нітаў у бардачку ці боксах. Цяпер стала магчыма, нарэшце, сунуць непатрэбны прыбор ў спецыяльны пазу ў падшклянка - таго самага, з пупырчатые дном, якое лёгка фіксуе пластыкавую бутэльку і дазваляе адкруціць вечка адной рукой.

«Рабіць простыя рэчы складаней за ўсё!» - усклікнуў лідэр праекту Skoda Kodiaq Багуміла Врхел. І тут жа ўспомніў, што на семінарах кіраўніцтва пастаянна ставіць задачы выдумляць нейкія новыя фішачкі, якія можна будзе зрабіць часткай ідэалогіі Simply Clever. Але сапраўды цікавыя ідэі трапляюцца вельмі рэдка. А бо без іх Skoda не была б самой сабой.

Папярэднія мадэлі прызвычаілі нас да таго, што кожная новая Skoda прапануе нешта бясконца практычнае, а спіс карысных дробязяў пастаянна расце. І ўжо ў сямімесным красовер, які апрыёры павінен быў стаць самай практычнай Skoda ў гісторыі, мы мае права былі чакаць чагосьці сногсшибающего. Але ў разрад прарыўных рашэнняў акрамя капейкавага пазы для прыпальвальніка, можна аднесці хіба што сістэму абароны беражкоў дзвярэй на цесных паркоўках, якая вельмі нечакана ўваходзіць у базавую камплектацыю. У адрозненне ад аналагічнай сістэмы, якую прапаноўвалі ў якасці опцыі на Ford Focus, чэская не выкарыстоўвае электрапрывады, а працуе ад простага спружыннага механізму - безадмоўнага і недарагога.

Kodiaq наўрад ці можна назваць прыгожым, але карпаратыўная ідэнтычнасць выкананая. Парогі, бамперы і колавыя архі добра прыкрытыя пластыкавай абаронай.

Крытычна важнай для мадэлі здаецца заяўленая сямімесныя, але да яе варта ставіцца з вядомай доляй скепсісу. Галёрцы выканана з той жа нямецкай педантычнасцю, без працы складваецца нараўне з падлогай і прыводзіцца ў баявое становішча. Аднак ўсур'ёз разлічваць на тое, што там можа размясціцца дарослы чалавек, не прыходзіцца зусім. Мужчына ростам 180 см сяк-так можа сесці, толькі ссунуўшы наперад на дзясятак сантыметраў пасажыра другога шэрагу, і наўрад ці зможа праехаць у такой паставе больш пяці кіламетраў. Нарэшце, выйсці без дапамогі звонку будзе цяжкавата - рычажка, які дазваляе адкінуць сярэдні канапу, няма.

Для дзяцей, мабыць, усё гэта ў самы раз, але на самой справе маркетолагі не вельмі разлічваюць на сямімесныя мадыфікацыі. А калі выключыць трэці шэраг, то апынецца, што перад намі - звычайны кросовер класа «З» крыху больш за значных габарытаў. І вельмі зручны менавіта для пасажыраў другога шэрагу, якім у ім яшчэ прасторней, чым у Superb. Канапа тут падзелены на тры часткі, кожная з якіх складаецца незалежна. Крэслы зрушваюцца, а спінкі рэгулююцца па куце нахілу. Кліматычная ўстаноўка, як і ў Superb, трехзонный, а з дадатковых опцый - падагрэў левай і правай частцы канапы.

Спераду таксама цалкам прывольна - пасажыр і кіроўца не бянтэжаць адзін аднаго, столь высока, а стыль пярэдняй панэлі з вертыкальнымі дэфлектарамі стварае адчуванне па-сапраўднаму прасторнага інтэр'еру. Салон сабраны па большай частцы з агульнакарпаратыўных дэталяў і знакам, здаецца, ужо загадзя: трехспицевый руль, медиасистему, кліматычную ўстаноўку, паваротную дзяржальню вонкавага асвятлення і нават клавішы шклапад'ёмнікаў мы ўжо бачылі шмат разоў, як і сам прынцып арганізацыі прасторы, у якім вяршэнствуюць сіметрыя і роўныя прамыя лініі. Па габарытах Kodiaq сапраўды пераўзыходзіць усе кроссоверы класа «З», уключаючы Mitsubishi Outlander і найноўшы Volkswagen Tiguan.

Магутная пярэдняя панэль з вертыкальнымі дэфлектарамі вентыляцыі і прасторны бокс на кансолі ствараюць адчуванне прасторнага інтэр'еру. А ў дэталях усё вельмі знаёма.

Медиасистема адрозніваецца ад больш ранніх варыянтаў сэнсарнымі бакавымі клавішамі - стыльнае, але не вельмі зручнае рашэнне. Асноўнае новаўвядзенне - набор Skoda Connect з картамі Google Earth, сэрвісам аддаленага кіравання машынай са смартфона і камплектам прыкладанняў для сувязі з тэлефонам, ні адно з якіх не зарабіла нават пасля таго, як смартфон быў спаравацца з машынай па Bluetooth, Wi-Fi і USB- кабелю, выканаў усе інструкцыі аўтамабіля і загрузіў патрэбны софт. Пётр Кредба, які адказвае за Skoda Connect, пазней растлумачыў, што канкрэтны карэйская брэнд не падтрымліваецца, нават нягледзячы на ​​агульныя стандарты. І ўдакладніў, што набор патрэбных прыкладанняў і іх функцыянал ўсё роўна абмежаваныя, а ўсе наяўныя інтэрфейсы сувязі медиасистемы і сматрфона - гэта, хутчэй, зачын на будучыню.

Па вялікім рахунку, ад сістэмы Columbus з флэш-памяццю аб'ёмам 64 Гб і LTE-модулем можна адмовіцца на карысць прыбора Amundsen з навігатарам ці яшчэ больш просты сістэмы. Нават у базавых версіях Kodiaq атрымлівае сэнсарную каляровую сістэму з дысплеем памерам 6,5 або 8 цаляў. У салоне - два USB-порта, 230-вальтовыя разеткі і трымальнікі для планшэтаў. Адсутнасць лічбавай прыборнай панэлі і праекцыйнага дысплея - выдаткі ўнутрыкарпаратыўнай іерархіі, якая не перашкодзіла чэхам ўсталяваць разумную святлодыёдную оптыку, сістэму падрульвання і адаптыўны круіз-кантроль, які надзяляе Kodiaq полуавтономными функцыямі.

Круцячы канфігуратар, можна цалкам спыніцца на базавым турбомоторы 1,4 TSI магутнасцю 150 л.з. у пары з «мокрай» шасціступеньчатай DSG. Сіл у рухавіка хапае, каб не адчуваць сябе адсталым, а сверхдинамичных паскарэнняў ад яго і не чакаеш. Пры гэтым скрынка працуе на здзіўленне плаўна, і правакуе фольксвагеновской рэзкасці тут няма і ў памоўцы. У гаме няма ўсюдыіснага матора 1,8 TSI, а яго месца займае дефорсированный двухлітровы агрэгат магутнасцю 180 конскіх сіл. З ім Kodiaq едзе прыкметна лягчэй, але ў зусім іншую машыну не ператвараецца. Калі лічбы спецыфікацый не з'яўляюцца для пакупніка прынцыпова важнымі, разумных пераваг перад 1,4 TSI у двухлітровага няма, акрамя, можа быць, семіступенчатой ​​DSG, якая працуе так жа плаўна, але ледзь дакладней трапляе ў патрэбную перадачу.

Двухлітровы дызель, які атрымалася паспрабаваць толькі ў пары з МКП, увасабляе еўрапейскую рацыянальнасць, вязе нядрэнна, і толькі. Дызельны Kodiaq цяжкі, і тэмпераментны язды ад яго не дамагчыся нават з цудоўным механізмам пераключэнняў, да якога абвыкаеш з першага ж старту. Пры гэтым самым яркім у гаме, як ні дзіўна, апынуўся кросовер з тым жа дызелем магутнасцю 190 конскіх сіл. І ў гэтым выпадку пацешны пасаж з чэшскага сайта Skoda «Silné jako medvěd» хочацца дапоўніць рускім «але лёгкі». Не ў тым сэнсе, што кросовер здзімае з дарогі, а маючы на ​​ўвазе лёгкасць на пад'ём і выдатную аддачу на хаду.

Па частцы ўстойлівасці любая машына на платформе MQB чакана добрая, і Kodiaq ані не выпадае з гэтай абоймы. Шчыльнае шасі нават пры гэтых габарытах і масе дае хвацкае пачуццё аўтамабіля, і наварочваюцца на абаранак серпантын горных дарожак Маёркі, дзе праходзіў тэст, было ў задавальненне. Праблемы ўзнікалі толькі ў зусім вузкіх «шпільках», дзе доўгі Kodiaq, як турыстычны аўтобус, патрабаваў зачапіць сустрэчную паласу. Няроўнасці гэта шасі адпрацоўвае пругка, але да дыскамфорту справа не даходзіць - усё сапраўды гэтак жа, як і на іншых машынах гэтай архітэктуры з папраўкай на габарыты і масу. З улікам гэтых фактараў Kodiaq па якасці язды ўспрымаецца амаль легкавым, але вельмі дарослым аўтамабілем, і толькі пасрэдная шумаізаляцыя выдае ў ім машыну масавага сегмента.

Высокая кроссоверный пасадка за рулём - гэта тое, з чым ніяк не вяжацца марка Skoda. Цела не ўзгадае чэшскага аўтамабіля, у які прыходзілася б так высока залазіць, але гэта адчуванне з разраду прыемных - сядзіш ледзь вышэй патоку з пачуццём некаторай перавагі. Хоць вышыня становішча тут выключна гарадская. 19-сантыметровы кліранс цалкам боеспособен на паркетнай бездараж, а большага сямейнай машыне не патрабуецца. Да таго ж вывесіць кола - пара дробязяў, але ў такой сітуацыі цалкам можа выручыць пазадарожны рэжым адаптыўнага шасі Driving Mode Select, з якім Kodiaq поўзае па ўмоўным бездаражы трохі больш упэўнена.

З пункту гледжання спажыўца, ідэальны аўтамабіль - гэта магутны спорткар прэміяльнага брэнда з адкрытым верхам. Маркетолагі бачаць ідэальнага кліента ў ліку паспяховых ўладальнікаў ўласнага бізнесу з актыўнай жыццёвай пазіцыяй і наборам спортінвентару ў машыне. А рэальныя людзі добра лічаць грошы і выбіраюць машыну, зыходзячы, у першую чаргу, з яе практычнасці і функцыяналу. У гэтым сэнсе тое, што Kodiaq цалкам не запальвае і ня схіляе да подзвігаў, немагчыма лічыць недахопам. У свеце маркетологических ілюзій ён з выклікам звычайны, і гэта магутны пасыл тым, каму патрэбен зручны і па-сапраўднаму універсальны аўтамабіль. Такі ўдалы, што нават грукат прыпальвальніка ў ім ніколі не будзе раздражняць, а бутэлькі будуць адкрывацца адной рукой.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Тып
Універсал	Універсал	Універсал
Памеры, мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Колавая база, мм
2791	2791	2791
Дарожны прасвет, мм
194	194	194
Аб'ём багажніка, л
650-2065	650-2065	650-2065
Падрыхтаваная маса, кг
1625	1695	1740
тып рухавіка
Бензін, R4	Бензін, R4	Дызель, R4
Працоўны аб'ём, куб. см
1395	1984	1968
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)
150 пры 5000-6000	180 пры 3900-6000	150 пры 3500-4000
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)
250 пры 1500-3500	320 пры 1400-3940	340 пры 1750-3000
Тып прывада, трансмісія
пярэдні, 6-арт. роб.	Поўны, 7-арт. роб.	Поўны, 6-арт. МКП
Макс. хуткасць, км / г
198	206	196
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
9,4	7,8	9,6
Выдатак паліва, л / 100 км пры 60 км / г
7,0	7,3	5,3
Цана ад, $.
няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных