Новая ідэя для тармажэння
Аўтамабілі едуць усё хутчэй і хутчэй і маюць усё большую і большую вагу. Тармазіць іх тым больш праблематычна. У наш час у аўтамабілях…
Аўтамабілі едуць усё хутчэй і хутчэй і маюць усё большую і большую вагу. Тармазіць іх тым больш праблематычна.
У наш час на легкавых аўтамабілях выкарыстоўваюцца барабанныя і дыскавыя тормазы. Паколькі дыскавыя тормазы больш эфектыўныя, у новых канструкцыях аўтамабіляў яны выкарыстоўваюцца для перадпакояў і задніх колаў. Аднак усё цяжэйшыя аўтамабілі патрабуюць больш эфектыўнай тармазной сістэмы. Дагэтуль канструктары павялічвалі дыяметр тармазных кружэлак, адгэтуль і тэндэнцыя да павелічэння дыяметра вобада апорных коўзанак але гэта нельга рабіць бясконца.
Ужо больш за год даступны новы тып дыскавага тормазу, які можа апынуцца прарыўным рашэннем. Ён называўся ADS (на фота).
Класічны дыскавы тормаз працуе такім чынам, што які верціцца дыск сціскаецца фрыкцыйнымі накладкамі (накладкамі), размешчанымі абапал. Delphi прапануе падвоіць гэтую кампаноўку. Такім чынам, ADS складаецца з двух дыскаў, якія круцяцца вакол вонкавага дыяметра калодкі. Фрыкцыйныя накладкі (так званыя калодкі) размешчаны абапал кожнага дыска, што дае ў суме 4 паверхні трэння.
Такім чынам, ADS дасягае тармазнога моманту, у 1,7 разу які перавышае тармазны момант традыцыйнай сістэмы з адным дыскам таго ж дыяметра. Знос і прастата выкарыстання параўнальныя з традыцыйнымі тормазамі, а канцэпцыя разгайданага дыска дапамагае ўхіліць праблему бакавога біцця. Акрамя таго, двухдыскавая сістэма лягчэй астуджаецца, таму яна больш устойлівая да тэрмічнай стомленасці.
Для ADS патрабуецца ўдвая меншы тармазны высілак, чым для звычайных дыскавых тармазоў, таму вы можаце паменшыць сілу націску на педаль тормазу ці даўжыню яе ходу. Пры выкарыстанні ADS вага тармазной сістэмы можна паменшыць на 7 кг.
Поспех гэтага вынаходкі залежыць ад яго распаўсюджвання. Калі знойдуцца вытворцы аўтамабіляў, якія абяруць гэтае рашэнне, яго вытворчасць павялічыцца пры адначасовым зніжэнні выдаткаў. Так было і з іншымі вынаходствамі, такімі як сістэма кантролю цягі ESP. Ён атрымаў шырокі распаўсюд з тых часоў, як усталёўваўся на аўтамабілі Mercedes-Benz серыі А-класа.
