Новая Lancia Ypsilon - Прэміум у меншым маштабе
Новае пакаленне Ypsilon мусіць стварыць новыя магчымасці для гэтага брэнда. Такім чынам, аўтамабіль павінен спалучаць сямейную функцыянальнасць з атмасферай і якасцю прэміум-сегмента, а таксама з італьянскім стылем і прыгажосцю. Першыя заезды гавораць аб тым, што яна ўдалася.
Lancia Ypsilon гэта ўжо больш за паўтара мільёна аўтамабіляў трох пакаленняў, якія часцей за ўсё можна сустрэць на дарогах Італіі. Цяпер павінна быць інакш. Першы элемент наступу пятидверный кузаў. Гэтак жа, як на карцінках. Калі вы думаеце, што ў яго толькі тры дзверы, тыя вы закахаліся ў задняе акно, якое звужаецца назад, як у трехдверного аўтамабіля, і ручку, схаваную ў яго раме. У апошні час гэтае рашэнне ўсё гушчару выкарыстоўваецца, але яшчэ не з'яўляецца стандартам, так што вы можаце на яго трапіцца.
Сілуэт аўтамабіля ўяўляе сабою спалучэнне кузава PT Cruiser са стылістычнымі элементамі, натхнёнымі бягучым пакаленнем Delta. У нас ёсць выбар з 16 кветак корпуса, у тым ліку 4 двухколерныя спалучэнні. Унутры таксама ёсць шмат варыянтаў наладкі. Напрыклад, цікава глядзіцца абіўка з рэльефным малюнкам, дзе пераважае літара Y, г.зн. Ypsilon.
Сядзенні выглядаюць спартова, але бакавыя валікі забяспечваюць камфорт, а не бакавую падтрымку. Аднак у гэтым выпадку спінкі з'яўляюцца найболей важнымі не толькі з-за камфорту, які яны забяспечваюць, але і з-за тонкай канструкцыі сядзення. Яны тонкія, таму для пасажыраў на заднім сядзенні больш месца. Тэарэтычна іх можа быць і трое, але для дарослых машына зацесна. Даўжыня можа быць прыдатнай. У габарытах кузава: 384 гл у вышыню, 167 гл у шырыню, 152 гл у вышыню і 239 гл колавай базы, яшчэ застаецца месца для багажніка абёмам 245 л.
Інтэр'ер дастаткова цікавы, але без той экстравагантнасці, на якую часам спрабуюць звярнуць увагу дызайнеры малалітражных аўтамабіляў. Аднак тут у нас больш самавітасці, чым фантазіі. Асобныя элементы выкананы з матэрыялаў добрай якасці, што кажа аб тым, што італьянцы сур'ёзна ставяцца да тэрміна Premium. Пасля публікацыі першых фатаграфій мяне крыху напалохала цэнтральная кансоль, якая выглядала вялікай і нязграбнай, што мы ўжо практыкавалі з цяперашняй Пандай. На шчасце, аказалася, што квадратная моцна глянцавая панэль на самай справе выглядае лепш і крыху акуратней. Кнопкі і ручкі выразныя, але не занадта вялікія.
Яшчэ адна асацыяцыя з цяперашняй Пандай узнікла падчас кіравання, але яна была куды больш станоўчай. Як і Panda, новы Ypsilon паказаў сябе вельмі добрае. Падвеска была суцэль камфортнай, але даволі высокі кузаў не палохаў нахіламі ў бакі. У шматлюдным цэнтры Кракава машына рухалася спрытна, а сістэма Magic Parking (нажаль, гэта дадатковая опцыя абсталявання) здымае праблемы ўпісвання ў прамежкі паміж прыпаркаванымі аўтамабілямі. Калі датчыкі вызначылі становішча прыкладна па даўжыні аўтамабіля і яшчэ 40 гл наперадзе і 40 гл ззаду, аўтаматыка ўзяла на сябе кіраванне. Я проста націскаў на газ ці тормаз і перамыкаў перадачы. Аўтамат упэўнена руліць аўтамабілем і трымаецца так блізка да бампераў побач з сабой, што парктронік ці ледзь не хрыпіць.
Сярод цікавых асаблівасцяў абсталявання таксама варта адзначыць заліўную гарлавіну Smart Fuel, якая замест заглушкі мае храпавік, які "пускае" толькі патрэбны тып паліўнага пісталета так што больш не будзе памылак і залівання, напрыклад, бензін у турбадызель.
Пад капотам тэставага аўтамабіля ў мяне быў самы цікавы рухавік у лінейцы Ypsilon – 0,9 TwinAir, які ў гэтым годзе выйграў некалькі тытулаў «Рухавік года». Ён мае магутнасць 85 л.з. і максімальны крутоўны момант 140 Нм, калі толькі мы не ўключым опцыю Eco, у якой крутоўны момант зніжаецца да 100 Нм. На поўным крутоўным моманце аўтамабіль дасягае хуткасці 100 км/г за 11,9 секунды і можа разагнацца да максімальных 176 км/г. Пасля націску кнопкі Eco машына моцна губляе ў дынаміку, але сярэдні выдатак паліва гэтай версіі складае 4,2 л/100 км.
Пры павольным руху ў цэнтры Кракава паніжанага крутоўнага моманту ў рэжыме Eco было больш за досыць, але на адным з вялікіх уздымаў па шашы машына пачала губляць гатовасць да язды настолькі выразна, што я выключыў Eco. Мне здаецца, што правільнае абыходжанне з гэтай функцыяй можа хутка дазволіць кіроўцу атрымаць максімальную аддачу ад аўтамабіля, захоўваючы пры гэтым нізкі выдатак паліва.
Верагодна, аднак, найболей часта выбіраемай версіяй будзе базавы бензінавы рухавік, які пры аб'ёме 1,2 л дасягае 69 л.з., што азначае разгон да 100 км/ч за 14,5 секунды і сярэдні выдатак паліва 4,9 л/100 км. Пакуль гэта больш за палову заказаў. TwinAir пакрывае 30%, а турбадызель 1,3 Multijet магутнасцю 95 л.з. - Толькі 10%. Гэта самы дынамічны (11,4 секунды да сотні ) і самы эканамічны (3,8 л/100 км), але і самы дарагі варыянт. Цэны на гэты рухавік пачынаюцца ад 59 900 злотых, у той час як Twin Air можна купіць за 53 900 злотых, а базавы бензінавы рухавік - ад 44 900 злотых. Вялікі разрыў, але гэта адзіны рухавік, даступны ў базавай камплектацыі Silver. Астатнія пачынаюцца з ўзроўню Gold, у якім базавы рухавік каштуе 48 злотых. Па здагадках, Gold павінна стаць самай папулярнай версіяй абсталявання, у тым ліку з кандыцыянаванне паветра.
Lancia спадзяецца, што новае пакаленне падвоіць цяперашнюю цікавасць да Ypsilon. На гэта разлічвае і завод у Тыхах, дзе вырабляецца машына. У гэтым годзе плануецца вырабіць 60 000 такіх аўтамабіляў, а ў наступным – удвая больш. На польскім рынку ў гэтым годзе плануецца продаж 500 такіх аўтамабіляў.
