Новыя аўтавытворцы

Аўтавытворцы з краін з які фармуецца рынкам абвясцілі аб сваіх намерах на аўтасалоне ў Франкфурце, хоць іх прысутнасць была стрыманай у параўнанні з еўрапейскімі, японскімі і амерыканскімі гігантамі.

Паколькі продажы аўтамабіляў у гэтых трох рэгіёнах стагнуюць, вытворцы звярнулі ўвагу на Кітай, Індыю і Расею, экспаненты якіх прысутнічалі на выставе. Кітай даслаў самую вялікую дэлегацыю з 44 стэндамі, сярод якіх былі аўтавытворцы, а таксама кампаніі, якія вырабляюць запчасткі.

Два гады таму кітайцы нясмела прысутнічалі на выставе, але сёлета ўсё змянілася. Аднак для большасці кітайскіх аўтамабільных кампаній удзел у выставах было пытаннем пранікнення на еўрапейскі і амерыканскі рынак », - кажа Хартвіг Хирц, які імпартуе аўтамабілі ў Германію для буйнога кітайскага брэнда Brilliance. Ён прадаў свае першыя мадэлі ў гэтым годзе і чакае еўрапейскай сертыфікацыі, каб выйсці на 17 іншых рынкаў у 2008 годзе з гадавым аб'ёмам продажаў 15,000 XNUMX адзінак.

Але пачаць было няпроста. Акрамя абвінавачанняў у парушэнні аўтарскіх правоў, некаторыя кітайскія аўтамабілі паказалі катастрафічныя вынікі ў краш-тэстах. «Магчыма, кітайцы недастаткова сур'ёзна паставіліся да абавязацельстваў у галіне еўрапейскай бяспекі, – кажа Хірц.

Для Элізабэт Янг, прэзідэнта Asie Auto, якая імпартуе Brilliance ў Францыю, кароткатэрміновая мэта Кітая складаецца ў тым, каб паказаць, што яны могуць рабіць тое ж, што і еўрапейцы. "Гэта важна і для ўнутранага рынку, які вельмі канкурэнтны і дзе кліенты па-ранейшаму аддаюць перавагу еўрапейскім і амерыканскім брэндам", – кажа яна. "На працягу 10 гадоў яны хочуць стаць аднымі з найбуйнейшых у свеце".

Тым часам Індыя была значна больш стрыманай, без машын і ўсяго з некалькімі стэндамі, уціснутымі побач з чэшскімі выставамі, на якіх лунаў зялёна-бела-аранжавы нацыянальны сцяг.

Тым не менш, Індыя нарабіла шуму. Tata Motors разглядае магчымасць пакупкі брытанскіх люксовых брэндаў Jaguar і Land Rover, якія могуць быць прададзеныя Ford. Іншая індыйская група, Mahindra, таксама была прапанавана ў якасці магчымага прэтэндэнта на набыццё брытанскіх кампаній.

Што да расейцаў, то Lada заставалася іх адзіным прадстаўленым брэндам, уключаючы паўнапрывадную мадэль Niva.

Lada упершыню з'явілася ў Франкфурце ў 1970 году і досыць добра зарэкамендавала сябе ў Еўропе, дзе летась было прададзена 25,000 XNUMX аўтамабіляў. «У нас ёсць традыцыйная кліентура, - кажа прадстаўнік. "Гэта нішавы рынак".

У асноўным ён прыцягвае тых, у каго менш грошай, але гэта рынак, на якім Renault, тым не менш, дабілася значнага поспеху са сваім Logan, пабудаваным у Румыніі.

"У гэтым пытанні мы непераможныя", – кажа Бенуа Шамбон, прадстаўнік AZ-Motors, якая будзе імпартаваць аўтамабілі Shuanghuan ў Францыю.