Новы аэрамабіль для войска ЗША

ISV ад GMD, як новая машына амерыканскіх аэрамабільных падраздзяленняў, павінна адказваць залімітавым патрабаванням: яна можа выдатна паводзіць сябе ў найскладанай мясцовасці, здольная перавозіць дзевяць чалавек і вытрымліваць падзенне з самалёта.

26 чэрвеня войска ЗША абрала GM Defense у якасці пастаўшчыка машыны для аддзялення пяхоты. Гэта пачатак шляху да новага пакалення амерыканскіх лёгкіх машын пяхоты і, перш за ўсё, аэрамабільных падраздзяленняў.

У студзені 2014 года армія ЗША аб'явіла аб пачатку конкурснай працэдуры на закупку звышлёгкай баявой машыны (ULCV). У чэрвені ў Форт-Брэге ў Паўночнай Караліне, дзе, сярод іншага, 82-й паветрана-дэсантнай дывізіі прайшла дэманстрацыя некалькіх розных машын, якія войска ЗША магло разглядаць у якасці абсталявання для сваіх аэрамабільных падраздзяленняў. Гэта былі: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) і High Versatility Tactical . (Лакхід Марцін). Аднак здзелка не адбылася, і армія ЗША ў выніку закупіла толькі 70 DAGOR для 82-й DPD (яны ўдзельнічалі, у тым ліку, у вучэннях "Анаконда-2016" у Польшчы). У 2015 годзе армія ЗША выпусціла дакумент "Стратэгія мадэрнізацыі баявых машын" (CVMS). Якія папярэднічалі яго распрацоўцы і публікацыі аналізы і мадэляванне адназначна паказвалі на неабходнасць мадэрнізацыі і, у даляглядзе, замены парка тэхнікі войска ЗША на такую, якая лепш адказвала бы запатрабаванням сучаснага поля бою, чым тэхніка, якая закупляецца падчас экспедыцыйных войн або нават успамінаючы халодную вайну. Гэта датычылася і аэрамабільных частак — іх агнявая моц павінна была ўзрасці (у тым ліку за кошт лёгкіх танкаў, гл. WiT 4/2017, 1/2019) і тактычная мабільнасць. У адваротным выпадку шанцы на выжыванне амерыканскіх дэсантнікаў на поле бою былі невялікія, не кажучы ўжо аб выкананні пастаўленай задачы. Яно змушаецца, у прыватнасці, неабходнасць высаджваць аэрамабільныя падпадзяленні на большым, чым раней, выдаленні ад мэты, што прывяло да падвышэння эфектыўнасці зенітных комплексаў верагоднага суперніка. Для параўнання, амерыканскія дэсантнікі падлічылі, што салдат, які спяшаецца, можа дасягнуць мэты на адлегласці 11-16 км, у той час як магчымасць свабоднага дзеяння з'яўляецца толькі за 60 км ад мэты. Так нарадзілася ідэя набыцця новага лёгкага ўсюдыхода, вядомага тады як Ground Mobility Vehicle (GMV) – фактычна ULCV вярнуўся пад новым імем.

Закупка машын A-GMV 1.1 (таксама якія пазначаюцца як M1297) была толькі паўмерай.

GMV, які… не быў GMV

Узброеныя сілы ЗША ў канчатковым выніку будуць мець баявую групу з 33 пяхотных брыгад. Усе яны маюць падобную арганізацыю і цалкам прыстасаваны да паветранага транспарта. На зямлі яны служаць у якасці лёгкай мотапяхоты, штодня выкарыстоўваючы аўтамабілі сямейства HMMWV, а ў апошні час таксама JLTV. Некаторыя з іх з'яўляюцца паветрана-дэсантнымі падраздзяленнямі, напрыклад, 173-я паветрана-дэсантная BCT, 4-я BCT (паветрана-дэсантная) з 25-й пяхотнай дывізіі або BCT з 82-й і 101-й паветрана-дэсантных дывізій. Згодна з стратэгіяй CVMS, яны павінны былі атрымаць сучасныя лёгкія аэрамабільныя машыны, прыстасаваныя не толькі для перавозкі на борце самалёта або верталёта (ці ў якасці грузу, які падвешваецца пад верталётам), але і скіданыя з трума самалёта і здольныя несці поўнае пяхотнае аддзяленне. Хоць HMMWV і JLTV падыходзяць для абедзвюх гэтых задач, яны ўсё ж занадта вялікія і цяжкія, пражэрлівыя да паліва, і больш за ўсё бяруць мала салдат (звычайна 4 ÷ 6).

Адносна хутка, у 2016 годзе, у падатковым 2017 годзе з'явілася канцэпцыя запуску працэдуры закупкі аэрамабільных аўтамабіляў, здольных перавозіць пяхотную каманду з дзевяці чалавек (дзве чатырохмясцовыя секцыі плюс камандзір) разам з тэхнікай і ўзбраеннем. Тым часам 82-я паветрана-дэсантная дывізія правяла выпрабаванні некалькіх машын Polaris MRZR для адзнакі эфектыўнасці лёгкіх усюдыходаў на поле бою. Аднак MRZR машына занадта маленькая, каб адпавядаць патрабаванням амерыканскай лёгкай пяхоты, таму выпрабаванні насілі толькі ілюстрацыйны характар. Правільны план складаўся ў тым, каб сабраць заяўкі да канца 2017 фінансавага года і пачаць кваліфікацыйныя іспыты конкурсных аўтамабіляў з другога квартала 2018 фінансавага года па другі квартал 2019 года. Выбар структуры і падпісанне кантракта планавалася на трэці квартал. Аднак у чэрвені 2017 года было прынята рашэнне падзяліць праграму GMV на закупку 1.1 (ці нават 295) адзінак GMV 395 і буйнейшую закупку, г.зн. прыкладна 1700, у будучыні ў рамках конкурснай працэдуры. Як можна атрымаць GMV, не купляючы GMV, які не зяўляецца GMV? Што ж, пад гэтай абрэвіятурай хаваецца прынамсі тры розных канструкцыі: GMV 80-х гадоў, заснаваны на HMMWV і выкарыстоўваны USSOCOM (Камандаваннем адмысловых аперацый ЗША), яго пераемнік GMV 1.1 (Flyer 72 кампаніі General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, распрацаваны сумесна з Flyer Defense, закуплены для USSOCOM па дамове ад жніўня 2013 года - пастаўкі павінны скончыцца ў гэтым годзе, таксама пазначаюцца як M1288) і праграме аэрамабільных машын арміі ЗША (як мы хутка ўбачым - пакуль). Закупка машын, ідэнтычных замоўленым USSOCOM, была ацэнена войскам ЗША як найболей хуткая і выгодная, паколькі была магчымая поўная ўзаемазаменнасць дэталяў, гэта была канструкцыя, ужо выкарыстоўваная УС ЗША, апрабаваная і серыйна якая выпускалася. Аналагічныя патрабаванні да транспартных сродкаў USSOCOM і арміі ЗША таксама мелі вялікае значэнне: здольнасць перавозіць каманду з дзевяці салдат, падрыхтаваная маса не больш за 5000 фунтаў (2268 кг, першапачаткова планавалася на 10% менш), мінімальная карысная нагрузка 3200 фунтаў (1451,5 кг) . , 60 кг), высокая мабільнасць на любой мясцовасці, магчымасць транспарціроўкі па паветры (на падвесцы пад верталётам UH-47 або CH-47, у труме верталёта CH-130 або на борце С-17 або С-177 самалётаў - у выпадку апошніх было б магчыма падзенне з малой вышыні). У канчатковым выніку войска ЗША замовіла толькі 1.1 GMV 1.1 (пад найменнем Army-GMV 1.1 ці A-GMV 1297 ці M33,8) на суму больш за 2018 млн даляраў у рамках бюджэтаў на 2019-2020 фінансавы год. Поўная эксплуатацыйная гатоўнасць павінна была быць дасягнута ў трэцім квартале 2019 фінансавага года. Другі этап канкурэнтных закупак павінен быў пачацца ў 2020 ці XNUMX фінансавым годзе.