Новы Honda NSX, тэст гібрыднага суперкара магутнасцю 581 л.з. Sports Cars

Айртон Сенна выконваючы свой "танец" на борце аднаго honda nsx, у камплекце з ідэальнымі абцасамі ў спалучэнні з сумнеўнай камбінацыяй белых макасін і шкарпэтак. Я на трасе Эштарыл у Партугаліі і не магу не ўявіць сабе гэтую сцэну, калі захапляюся новенькай Honda NSX.

Нараджэнне новага суперкара гэта заўсёды асаблівая падзея, у дадзеным выпадку яно выклікана тым фактам, што прыпаркаваны тут перада мной жоўты NSX 1990 гады быў распрацаваны з каштоўным фундушам Сенны. Незвычайны суперкар, які пакінуў незгладжальны след у гісторыі суперкараў, што далёка не відавочна.

Я да гэтага часу стаю тут, каб любавацца ім, і павінен сказаць, што ўжывую гэта прыгажэй, чым здаецца на малюнку. Ён выглядае такім жа кампактным, як Ferrari 458, і, паварочваючыся да яго, вы выяўляеце вельмі цікавыя дэталі. Ён больш выдасканалены і вытанчаны, чым адзін nissan gt r, Але ў ім таксама ёсць некалькі рысак стылю, закліканых дагадзіць амерыканцам. І гэта сапраўды мае сэнс, улічваючы, што асноўная частка продажаў будзе зроблена ў ЗША, а ў Італію ў наступным годзе прыбудзе толькі дзесяць. Кошт NSX у 186.900 XNUMX эўра адкрыта заяўляе, хто яго канкурэнты, і ў дыяпазоне, у якім дамінуюць Ферары 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX вызначана давядзецца нялёгка. Магчыма.

Новы досвед суперкара

Новы суперкар-эксперымент 1990 гады становіцца Новым суперкарам у 2016 году: NSX, у гэтым сутнасць новага японскага гібрыднага суперкара, і неўзабаве вы зразумееце, чаму. Новы honda nsx мацавання 3,5-літровы рухавік V6 падвойны турбанаддува з 507 л.с. і 550 Нм крутоўнага моманту, але дзякуючы тром электрарухавікам (адзін цэнтральны задні размешчаны паміж рухавіком і каробкай перадач і два спераду) агульная магутнасць узрастае да 581 CV пры 7.500 абаротах у хвіліну e 646 Нм сталага крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 2.000 да 6.000 аб / мін. У два пярэдніх рухавіка, па адным на кожнае кола, забяспечваюць 37 л.з. і 73 Нм кожнае і працуюць незалежна адзін ад аднаго, каб гарантаваць як цягу пры выхадзе з паваротаў, так і стабільнасць у хуткіх паваротах і манеўранасць у стромкіх.

Il 9-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем ён быў цалкам распрацаваны ўласнымі сіламі, у той час як вугляродна-керамічныя тормазы 381 мм спераду і 361 мм ззаду абсталяваны шасціпоршневымі суппортамі Brembo. Улічваючы колькасць футурыстычнай д'яліцы, вага 1.763 кг сухасць NSX не так ужо дзіўная, але мы пагаворым пра гэта пазней. Кіраўнік праекта NSX запэўнівае нас, што іх першым клопатам была прадукцыйнасць (NSX па-ранейшаму разганяецца ад 0 да 100 км/г за 2,9 секунды і дасягае 308 км/г), а хутчэй іншыя ўражанні ад кіравання . .

Тады гібрыдны суперкар з поўным прывадам, што ў 2016 году ўжо не здаецца такім ужо дзіўным.

фактычна honda nsx памятаеце Porsche Spyder 918 для яго макета: цяга інтэгральная, Але гэта толькі дзякуючы двум электрарухавікам, якія забяспечваюць энергіяй перадпакоі колы, з хуткасцю больш за 200 км / ч абодва прыводзяцца ў рух толькі заднім прывадам, і абодва могуць рухацца толькі ў электрычным рэжыме. Паўнапрывадная сістэма Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) уяўляе сабою самую адважную і складаную частку ўсяго праекту, але таксама і тую, якая патэнцыйна можа паставіць пад пагрозу задавальненне ад кіравання.

Honda NSX паміж бардзюрамі

Першы кантакт з honda nsx падобна будзе на схему. Эштарыл гэта сапраўды выдатна, з круты шыканай у гару і парай добрых сярэдніх паваротаў пад гару. Інтэр'ер NSX гасцінны, прасторны і дагледжаны. Алюміній, алькантара і скура абцягваюць вельмі акуратную, але, магчыма, крыху халодную прыборную панэль. У любым выпадку, жаданне прадаць NSX тым, хто жадае ездзіць на ім як на звычайным аўтамабілі, відавочна.

Сядзенне даволі мяккае, але вельмі зручнае, а злёгку плоскае верхняе і ніжняе (некалькі авальнае) рулявое кола забяспечвае фантастычнае счапленне з дарогай і месціць два доўгіх (пластыкавых) пялёстка на кароне.

Даступныя рэжымы: Ціхі, Спорт, Спорт + Электронная траса; пальцам на кнопку пуску і прыступім да другога рэжыму. Першае ўражанне гэта аўтамабіль, які вельмі манеўраны і натуральны ў сваіх рэакцыях, зусім не штучны; выдатныя навіны. У гэтым рулявым кіраванні шмат Ferrari, і патрабуецца ўсяго некалькі градусаў, каб нос NSX апынуўся ў патрэбным напрамку. Ён менш хуткі і нервовы, чым італьянскі, але гэтак жа поўны водгукаў.

Першая паездка ў спартыўны рэжым паказаў дзве важныя рэчы: рамка, якая расказвае вам, што адбываецца, і адно з лепшых сродкаў кіравання, якія я калі-небудзь спрабаваў, усе перадумовы для атрымання задавальнення ёсць. У гэтым рэжыме электроніка блакуе любы лішак рухавіка, у той час як трымер робіць аўтамабіль нейтральным, калі не злёгку недастатковай паварочвальнасцю.

Я хутка перамыкаюся ў рэжым спорт +, які імкнецца да магнитореологические амартызатары NSX ён вызваляе больш магутнасці і робіць язду больш рэзкай. Да цяперашняга часу я даведаўся, куды ставіць колы, і хачу паспрабаваць рэжым трэк. Выпускны патрубак адчыняецца, рэгулятары цягі і ўстойлівасці адключаюцца, а электрарухавікі выдаюць поўную магутнасць. Аўтамабіль адразу ж здаецца больш рэактыўным, асабліва пры націску на газ, а ў паваротах з'яўляюцца першыя прыкметы чараўніцтва. Аўтамабіль у сярэдзіне павароту круціцца, як калі б ён круціўся вакол восі, накіроўваючы вяроўку і цягнучы за сабой заднюю частку, якая ідзе за ёй з энтузіязмам.

Умяшанне электронікі ніколі не адчуваецца, і паводзіны NSX здаецца зусім натуральным, развейваючы ўсе мае сумневы з нагоды складанай сістэмы поўнага прывада. Вы ведзяце машыну, а яна робіць усё, што ёй трэба, з поўнай дакладнасцю і абачлівасцю. У гэтым рэжыме машына становіцца занадта паварочванай, а калі вы набліжаецеся да мяжы, вам трэба весці машыну вельмі асцярожна, каб не правакаваць заднюю частку пры ўваходзе ў павароты. Аднак на вынахадзе ён паводзіць сябе амаль як заднепрывадных аўтамабіль, малюючы чорныя коскі на асфальце заднімі коламі і выклікаючы хуткую, але лёгка выпраўляемую залішнюю паварочвальнасць.

Il сістэма SH-AWD ён працуе настолькі добра, што маскіруе 1700+ кг лепш, чым любы іншы аўтамабіль. Калі б мне прыйшлося рабіць стаўку на вагу гэтай машыны, я б сказаў максімум 1.500 кг. Тармажэнне мае вялікае значэнне для маскіроўкі габарытаў NSX яно настолькі магутнае і нястомнае, што здаецца больш прыдатным для аўтамабіля з дадатковымі 200 л.з.

Гэта лёгкая машына, якая расчыняе да 90% свайго патэнцыялу, але для таго, каб давесці яе да мяжы, патрабуецца вызначанае ўменне. Ён меней стацыянарны і на трасе, чым Audi R8 Plus, але і больш карысны.

Гэтыя першыя колы за рулём honda nsx яны мяне моцна заблыталі; Я чакаў, што машына будзе крыху неахвотна ўваходзіць у паварот, схільная да недастатковай паварочвальнасці і будзе больш эфектыўнай, чым забаўка; але праз некалькі кругоў прыйшлося раздумацца. Гэта сапраўды вясёлая машына.

Il рухавік мае цёмны, прыглушаны гук: звонку ён крычыць і ўключаецца, а ўсярэдзіне ён даволі заглушаны гукаізаляцыйным матэрыялам, але пры 7.500 аб/мін крык V-TEC (так, вы правільна зразумелі) гэта становіцца захапляльным. Гэта рухавік, які не выглядае ні турба, ні атмасферным: ён, несумненна, моцна штурхае, але гэтае паскарэнне, якога я ніколі раней не адчуваў. Электрарухавік запаўняе дзюры ў турбомоторе, забяспечваючы імгненны і імгненны крутоўны момант, і гэта прыводзіць да таго, што цяга становіцца настолькі плыўнай і сталай ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, што здаецца, быццам вы гуляеце ў відэагульню. 9-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем на вышыні, а па хуткасці і спагадлівасці, несумненна, на ўзроўні канкурэнтаў.

Honda NSX пакутуе

бляск на трасе гэта няпроста нават для суперкара. Але honda nsx гэта суперкар для паўсядзённага выкарыстання, таму дарога - яго натуральнае асяроддзе пасялення. У рэжыме ціхі, той, які мы прыгожа пазбягалі на трасе, машына можа праехаць каля 4 км толькі з дапамогай батарэй. Аднак вы не можаце выбраць электрычны рэжым уручную, гэта кампутар думае аб аўтаматычным пераключэнні з электрычнага рухавіка на цеплавой. Такім чынам, NSX лётае па дарозе неўзаметку, з максімальна заглушаным гукам рухавіка і з амартызатарамі, якія вельмі добра капіююць няроўнасці. Не падобна, што вы сядзіце ў амаль 600-моцным суперкары, але гэта дабаўленая вартасць NSX. Гэта будучыня, да яе трэба абвыкнуць.

Гэта дакладна, калі вы не ў настроі, але калі так, то рэжым спартыўны гэта той, які падыходзіць для большасці дарог. Там NSX так моцная ў бяспецы, з досыць цвёрдымі амартызатарамі (у Sport + на гэтых дарогах яны занадта мармуровыя) і рэгулятарамі ўстойлівасці, якія выпраўляюць кожную вашу памылку. Шкада, што падвеску нельга рэгуляваць незалежна ад рухавіка выбар, які зараз становіцца ўсё больш спартовым, але трэба сказаць, што рэжымы добра адкалібраваныя.

высновы

Я думаў новы honda nsx Гэта быў бы просты маніфест механікі і тэхналогій японскага вытворцы, гэтакі чатырохколавы робат: эфектыўны, нават хуткі, але не вельмі займальны. На шчасце, я памыляўся. Там honda nsx гэта сапраўды сапраўдны спартовы аўтамабіль, спраектаваны ў будучыню, але таксама арыентаваны на ўдзел у кіраванні аўтамабілем.

У вельмі складаным сегменце вядомых суперкараў NSX ствараецца цэлая прастора яго, паднімаючы планку, калі справа даходзіць да паўсядзённага выкарыстання суперкараў. З пункту гледжання прысутнасці на сцэне, якасці і прадукцыйнасці, Honda аказалася на вышыні сваіх канкурэнтаў.

Гэта машына, якая яна ўключае ў сябе кіроўца і сцвярджае, што кіруецца дакладна, у макасінах ці без іх.