Новы Jaguar I-Pace - Кот паляваў на Маска.

Прызнаюся сапраўды нядаўнія прэм'еры Jaguar, г.зн. F-Pace і E-Pace, не выклікалі ў мяне ніякіх эмоцый. О, пазадарожнік і кросовер, яшчэ адзін у прэміум-класе. Яшчэ адзін брэнд, які вырабляў на сённяшні дзень спартовыя і раскошныя аўтамабілі, які саступіў рынкаваму ціску, нягледзячы на ​​сваё сваяцтва з легендамі пазадарожнікаў Land і Range Rover. Фанаты Jaguar жадаюць пазадарожнікі? Мабыць так, раз ужо на рынку толькі што з'явіўся I-Pace, яшчэ адзін усюдыходны кот з брытанскага радаводу. Электрызуе, таму што чыста электрычны.

І мяне больш за ўсё зацікавіў той факт, што I-Pace – гэта электрамабіль, першы ў прэміум-сегменце, даступны для афіцыйнага продажу ў Польшчы. Я адправіўся на трасу Ястшаб без якіх-небудзь чаканняў, цікава, як Jaguar вырашыў абагнаць найбуйных еўрапейскіх вытворцаў на некалькі даўжынь. Прэзентацыя была падобная на лепшы галівудскі баявік, дзе з кожнай хвілінай нарастае напружанне. Я не перабольшваю, так яно і было.

Незаўважна і драпежна адначасова

Электрамабіль азначае стылістычны вырадак? Не ў гэты раз! На першы погляд, I-Pace мала што раскрывае. Ён красовер - гэта факт, але здалёку гэтага не відаць. Сілуэт авальны, лабавое шкло нахілена пад стромкімі кутамі, а буйная D-вобразная рашотка радыятара і драпежная лінія святлодыёдных дзённых хадавых агнёў дазваляюць выказаць здагадку, што гэтае купэ даволі буйнага памеру. Паблізу вы можаце выявіць крыху большы дарожны прасвет і некалькі мускулістых рэбраў на корпусе. Зрэшты, спартовыя акцэнты тут праглядаюцца ў шматлікіх месцах: высокая лінія бакавых вокнаў, нізкі і моцна спусцісты задні дах, увянчаная спойлерам, і дзверы багажніка з ярка выяўленым вертыкальным выразам. Усе гэтыя элементы ствараюць вельмі дынамічна які выглядае кузаў крос-фастбэк. 

Колы, у той час як даступныя 18-цалевыя кружэлкі (выглядаюць жудасна), электрычны Jaguar абсалютна лепшы на вялікіх 22-цалевых лёгкасплаўных кружэлках. Калі я ўбачыў гэтую машыну на малюнках, яна мне здалася непрапарцыйнай і непаваротлівай. Але каб аб'ектыўна судзіць аб вонкавым выглядзе I-Pace, трэба ўбачыць яго ўжывую.

Тэхналагічна верхняя паліца

Тэхнічныя дэталі ўражваюць. I-Pace - гэта кросовер памерам 4,68 метра, але з колавай базай амаль 3 метры! Што з гэтым звязана? Першым чынам, выдатны камфорт пры кіраванні, а таксама месца для ўсіх акумулятарных батарэй ёмістасцю да 90 квтч пад падлогай аўтамабіля. Такая працэдура дазволіла максімальна апусціць цэнтр цяжару нялёгкага аўтамабіля (у найлягчэйшым варыянце ён важыць больш 2100 кг), што з'яўляецца манументальным з пункта гледжання кіравальнасці і ўстойлівасці аўтамабіля на паваротах. 

Прывад сапраўдная петарда: электрарухавікі генеруюць 400 л.з. і 700 Нм крутоўнага моманту, які перадаецца на ўсе колы. I-Pace разганяецца да сотні ўсяго за 4,8 секунды. Гэта выдатны вынік для красовер масай больш за дзве тоны. Але ці супадаюць дадзеныя на паперы са станоўчым успрыманнем гэтага Ягуара ў рэальнасці?

Прэміум клас стагоддзя.

Першае знаёмства з электрычным Ягуарам - гэта эфектныя дзвярныя ручкі, якія выступаюць з плоскасці дзвярэй - мы ведаем іх, у тым ліку, па Range Rover Velar. Заняўшы сваё месца, мы не сумняваемся, што сядзім у машыне стагоддзя.

Усюды экраны з вялікімі дыяганалямі і высокім дазволам. Кіраванне мультымедыя і кандыцыянерам аналагічнае рашэнню ад ужо згаданага Velar. 

Нягледзячы на ​​тое, што я меў справу з перадсерыйнымі агрэгатамі, якасць зборкі было цудоўным. Вядомая па брытанскіх аўтамабілях ручка пераключэння перадач знікла, яе замянілі элегантныя кнопкі, убудаваныя ў цэнтральную кансоль. Вельмі прыемнае ўражанне вырабляе і віртуальны набор кіроўчых індыкатараў, ці, прасцей кажучы, гадзін. Усе анімацыі плыўныя і адлюстроўваюцца ў вельмі высокім дазволе. 

Салон прасторны - чатыры чалавекі едуць з поўным камфортам, пятаму пасажыру не варта скардзіцца на недахоп месца. Усюды ёсць USB-разеткі для зарадкі мабільных прылад, сядзенні прасторныя, але пры гэтым маюць добрую бакавую падтрымку, таму пры хутчэйшых віражах сядзенне не вывальваецца. 

Багажнік - вялікі сюрпрыз, ды і ўласна ствалы. Пад капотам у нас ёсць «кішэня» для 27-літровай зараднай прылады. З іншага боку, на месцы багажніка, на шчасце, ёсць багажнік, а тамака нас чакае цэлых 656 літраў. Электрамабілі паволі становяцца рэкардсменамі па ёмістасці багажніка, якая вымяраецца ў літрах. 

Будучыня зараз знаходзіцца пад высокай напругай

Я сяджу на месцы кіроўцы. Націскаю кнопку СТАРТ. Нічога не чую. Яшчэ адна кнопка, на гэты раз якая пераключае перадачу на Drive. На трасе наперадзе доўгая прамая, таму, не задумляючыся, змяняю рэжым руху на самы спартовы і ўціскаю педаль у падлогу. Уздзеянне крутоўнага моманту такое моцнае, як быццам хтосьці стукнуў мяне палкай у вобласць нырак. Разгон ад 0 да 40 км/г гэта амаль вандраванне ў часе. Пазней ён больш лінейны, але праз 5 секунд спідометр паказвае больш 100 км/ч. 

Рэзкае тармажэнне з высокай падвескай і велізарнай падрыхтаванай масай павінна быць драмай. Памятаючы аб гэтым, я націскаю тормаз на дошцы, і машына паслухмяна спыняецца, набіраючы пры гэтым даволі шмат энергіі. На сухіх дарогах I-Pace адчуваецца так, быццам важыць на паўтоны менш, чым насамрэч на 22-цалевых колах. Адчуць вагу машыны можна толькі падчас вельмі рэзкага і хуткага слалама, але гэта не мяшае трымаць трасу занесці машыну няпроста, хоць перадпакой вось губляе першы кантакт з зямлёй. 

Пры руху па намеці і на рыўку сістэмы стабілізацыі вельмі эфектыўна выводзяць машыну на правільны шлях. А на дарозе агульнага карыстання? Ціхі, вельмі дынамічны, надзвычай камфортны (дзякуючы пнеўматычнай падвесцы), але пры гэтым цвёрды і досыць спартовы. I-Pace выдатна кіруецца як з кросовером, так і з электрамабілем. Першы электрычны Jaguar гэта не прататып і не бачанне будучыні. Гэта першы цалкам электрычны аўтамабіль прэміум-класа, даступны ў Польшчы. I-Pace, быўшы першым у гэтым класе, устанавіў планку на вышыні сусветнага рэкорду. А гэта азначае вайну, у якой для перамогі спатрэбяцца самыя трывалыя прылады.

У Польшчы адзіны варыянт у гэтым класе

На працягу ўсяго артыкула вы, напэўна, дзівіліся, чаму я ні слова не напісаў аб найбуйнейшым канкурэнце Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Чаму я гэтага не зрабіў? Па некалькіх прычынах. Самае галоўнае, што Тэсла як брэнд да гэтага часу афіцыйна не даступны ў Польшчы. Па-другое, у версіі P100D пры аналагічных характарыстыках (далекасць ходу ў стандарце NEDC, магутнасць, ёмістасць акумулятара) ён даражэй амаль на 150 000 злотых брута (Jaguar каштуе ад 354 злотых брута, а Tesla X P900D, імпарт 100 злотых брута). Па-трэцяе, якасць зборкі Jaguar знаходзіцца на значна больш высокім узроўні, чым у Model X. І хоць на прамой у Ludicrous Mode Tesla набірае сотню за няўяўны час парадку 502 секунд, супраць I-Pac у куты. Вядома, выбар робяць пакупнікі, кіруючыся ўласным густам, але для мяне машына, якая хутчэй на прамой, заўсёды прайграе хутчэйшай машыне на паваротах. 

Электрычная бомба

Jaguar I-Pace - сапраўдная электрычная бомба ў аўтамабільным свеце. Без якіх-небудзь аб'яў, абяцанняў ці хвальбы, старанна працуючы над дзясяткамі выдатных прататыпаў, Jaguar стварыў першы ў сваёй гісторыі сапраўдны электрамабіль.  

З пункту гледжання іміджу брэнда таксама ўдалы ход - стварылі электрычны красовер. Калі б гэта было спартовае купэ, шматлікія крытыкавалі б аўтамабіль за адсутнасць паху бензіну, стрэлаў выхлапу ці рову рухавіка на высокіх абарачэннях. Такіх рэчаў ад красовер ніхто не чакае. Красовер прэміум-класа павінен быць бездакорна зроблены, зручны, добра агучаны, стыльны, прывабны і эфектыўны ў паўсядзённых паездках, нават калі нам даводзіцца пераадольваць больш за 400 кіламетраў за раз. Вось што такое I-Pace. А ў падарунак ад кампаніі атрымліваем разгон 0-100 км/ч за 5 секунд. 

Ягуар, твае пяць хвілін толькі пачаліся. Пытанне ў тым, як адкажа канкурэнцыя? Не магу дачакацца.