Новы Mercedes-AMG C43 стаў магутней і эканамічней.
Інавацыйная сістэма ў Mercedes-AMG C43 з'яўляецца прамой вытворнай ад тэхналогіі, якую каманда Mercedes-AMG Petronas F1 з такім поспехам выкарыстоўвае ў аўтаспорце вышэйшага класа на працягу многіх гадоў.
Mercedes-Benz прадставіў зусім новы AMG C43, у якім рэалізаваны тэхналогіі, запазычаныя непасрэдна з Формулы-1. Гэты седан устанаўлівае новыя стандарты інавацыйных рашэнняў для кіравання.
Mercedes-AMG C43 абсталяваны 2,0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком AMG. Гэта першы серыйны аўтамабіль з электрычным турбанагнетальнікам выхлапных газаў. Гэта новая форма турбанаддувам забяспечвае асабліва спантанную рэакцыю ва ўсім дыяпазоне абаротаў і, такім чынам, забяспечвае яшчэ больш дынамічнае кіраванне.
Рухавік AMG C43 здольны развіваць максімальную магутнасць 402 конскіх сілы (л.с.) і крутоўны момант 369 фунт-футаў. C43 можа разагнацца з нуля да 60 міль у гадзіну прыкладна за 4.6/155 секунды. Максімальная хуткасць абмежавана электронікай на адзнацы 19 міль у гадзіну, а шляхам дадання дадатковых 20 - ці 165-цалевых колаў яе можна павялічыць да XNUMX міль у гадзіну.
C-Клас заўсёды быў гісторыяй абсалютнага поспеху Mercedes-AMG. Дзякуючы інавацыйнай тэхналогіі электрычнага турбанагнетальніка выхлапных газаў мы яшчэ раз значна павысілі прывабнасць гэтага апошняга пакалення. Новая сістэма турбанаддувам і 48-вольтавага рухавіка Бартавая электрычная сістэма не толькі спрыяе найвышэйшай дынаміцы руху C 43 4MATIC, але і павышае яго эканамічнасць. Такім чынам, мы дэманструем вялізны патэнцыял электрыфікаваных рухавікоў унутранага згарання. Стандартны поўны прывад, актыўнае кіраванне заднімі коламі і хуткадзейная трансмісія служаць для павышэння хадавых якасцяў, якія з'яўляюцца адметнай рысай AMG», – заявіў у прэс-рэлізе старшыня праўлення Mercedes Філіп Шымер. ГмбХ.
У гэтай новай форме турбанаддувам ад аўтавытворцы выкарыстоўваецца электрарухавік таўшчынёй каля 1.6 цалі, убудаваны непасрэдна ў вал турбанагнетальніка паміж турбінным колам на боку выпуску і колам кампрэсара на боку ўпуску.
Турбакампрэсар, электрарухавік і сілавая электроніка падлучаныя да контуру астуджэння рухавіка ўнутранага згарання, каб увесь час ствараць аптымальную тэмпературу навакольнага асяроддзя.
Высокая прадукцыйнасць таксама патрабуе складанай сістэмы астуджэння, якая можа астуджаць галоўку блока цыліндраў і картэр да розных узроўняў тэмпературы. Гэтая мера дазваляе падтрымліваць лядоўню галоўку для максімальнай магутнасці з эфектыўным часам запальвання, а таксама цёплы картэр для памяншэння ўнутранага трэння рухавіка.
Рухавік Mercedes-AMG C43 працуе ў спалучэнні з каробкай перадач MG. ПЕРАКЛЮЧЭННЕ ХУТКАСЦІ MCT 9G з мокрым счапленнем стартара і AMG Прадукцыйнасць 4MATIC. Што змяншае вага і, дзякуючы меншай інэрцыі, аптымізуе рэакцыю на дзеянне педалі акселератара, асабліва пры крананні з месца і змене нагрузкі.
Плюс пастаянны поўны прывад AMG Прадукцыйнасць 4MATIC адрозніваецца характэрным для AMG размеркаваннем крутоўнага моманту паміж пярэдняй і задняй восямі ў суадносінах 31 і 69%. Канфігурацыя, звернутая назад, забяспечвае палепшаную кіравальнасць, у тым ліку падвышанае бакавое паскарэнне і лепшае счапленне з дарогай пры паскарэнні.
У яго ёсць падвеска Адаптыўная сістэма дэмпфіравання, стандартная для AMG C43, якая спалучае ў сабе рашуча спартыўную дынаміку кіравання з камфортам кіравання на далёкія адлегласці.
У якасці дадатку адаптыўная сістэма дэмпфавання стала адаптуе дэмпфаванне кожнага асобнага кола да бягучых запатрабаванняў, заўсёды прымаючы да ўвагі папярэдне абраны ўзровень падвескі, стыль кіравання і стан дарожнага пакрыцця.
