Новы звышмоцны матэрыял выцясняе вугляроднае валакно?
Вугляродны кампазіт, шырока вядомы як "вуглярод", з'яўляецца адначасова лёгкім і надзвычай трывалым матэрыялам. Але ёсць дзве праблемы: па-першае, гэта даволі дорага, па-другое, незразумела, наколькі экалагічна. Аднак зараз каманда Формулы 1 McLaren і швейцарская кампанія эксперыментуюць з новым матэрыялам на расліннай аснове, які можа забяспечыць вырашэнне абодвух пытанняў.
Удзел McLaren у наватарскім праекце невыпадковы. Для пачатку на масавае выкарыстанне на вуглеродніце кампазіты Выпуск аўтамабіля McLaren Formula 1 MP4 / 1 у 1981 годзе прыняты. Гэта першы аўтамабіль з шасі і кузавам з вугляроднага валакна, якія забяспечваюць трываласць і малая вага. Тады Формула 1 засяродзілася на сур'ёзным выкарыстанні кампазітных матэрыялаў, і сёння каля 70% вагі аўтамабіляў Формулы 1 даводзіцца на гэтыя матэрыялы.
Цяпер брытанская каманда працуе са швейцарскай кампаніяй Bcomp над новым матэрыялам, Асноўная сыравіна для вытворчасці лёну адной з разнавіднасцяў.
Новы кампазіт ужо быў выкарыстаны для стварэння сядзенняў двух пілотаў Формулы 1 McLaren Карласа Сайнса і Ланда Норыса, якія прайшлі самыя строгія выпрабаванні на бяспеку. У выніку ствараюцца сядзенні, якія адказваюць патрабаванням трываласці і даўгавечнасці, але пры гэтым якія вылучаюць на 75% менш вуглякіслага газу. І якія тэсціраваліся падчас перадсезонных тэстаў у Барселоне ў лютым.
"Выкарыстанне натуральных кампазітных матэрыялаў з'яўляецца часткай інавацый у гэтай галіне, рэалізаваных McLaren", – сказаў кіраўнік каманды Андрэас Зайдл. - Па правілах FIA мінімальная вага пілота павінен складаць 80 кг. Нашы пілоты важаць 72 і 68 кг, таму мы можам выкарыстоўваць баласт, які павінен быць часткай крэсла. Вось чаму новыя матэрыялы павінны быць трывалымі, а не такімі лёгкімі. Я думаю, што ў бліжэйшай будучыні кампазітныя матэрыялы на аснове аднаўляльных крыніц, такіх як лён, будуць надзвычай важныя для спартовай і аўтамабільнай вытворчасці».
