Новы ваенізаваны Iveco Trakker Euro 6
Бундэсвер замовіў Trakkers у некалькіх мадыфікацыях, уключаючы GTF 8×8, ТЭП-90, STW-8×8, самазвал – 8×8-FSA, седлавы цягач – 6×6-FSA і FTW-6×4. Да іх ставяцца ГТФ з суцэльнабраніраванай кабінай - капсула KMW (на фота).
15-18 верасня падчас выставы ўзбраенняў DSEI у Лондане ваеннае ведамства канцэрна Iveco – Iveco Defence Vehicles – прадставіла прадстаўніка серыі Trakker у глыбока мілітарызаваным выданні. Гэта было 4-восевае шасі ў трансмісіі 8×8, са здвоенымі заднімі коламі, якое зніжае тактычную рухомасць толькі да сярэдняй, абсталяванае браняванай капсулай-кабінай нямецкай фірмы Krauss-Maffei Wegmann.
Прадстаўлены агрэгат, вядома ж, варта разглядаць толькі як прыклад, бо па сваёй канструкцыі ўся серыя Trakker грунтуецца на агульнай, модульнай кампанентнай базе, якая таксама шмат у чым выкарыстоўваецца ў дарожнай лінейцы Stralis. У выніку пры любых тэхнічных абмежаваннях магчыма атрыманне шэрагу мэтавых версій, выкананых з гнутка падбіраемых базавых модуляў, такіх як: кабіны (кароткія - дзённыя, доўгія - спальныя, браняваныя кабіны-капсулы), рухавікі і іх налады, мастоў, прывадаў мастоў, каробак перадач і, магчыма, раздатачных скрынак, ланжэронаў і папярочак рам шасі, паліўных бакаў, скрынак адбору магутнасці, колькасці, тыпу і памеру шын і т. д. Гэта дазваляе выкарыстоўваць варыяцыі 4×4, Сістэмы прывада 6 × 4, 6 × 6, 8 × 4, 8 × 6, 8 × 8 і 10 × 8, з рознымі кампанентамі трансмісіі або колавымі базамі, усё паддаюцца рознай ступені мілітарызацыі.
Пакет змен, прадстаўлены Iveco, тычыцца двух асноўных напрамкаў - грамадзянскага і ваеннага. У чыста грамадзянска-прававых адносінах удасканалення з'яўляюцца вытворнымі ад працэсаў, якія адбываюцца на гэтым рынку, у тым ліку вынікаючых з прыдатных прававых норм і ваганняў патрабаванняў пакупнікоў. Таму ў першую чаргу дапрацоўкі датычацца: рухавікоў і павышэння камфорту ваджэння, павышэння ўзроўню бяспекі і зніжэння агульнага кошту набыцця і ўтылізацыі (ТСО). У сучасных рэаліях рынку грамадзянскіх перавозак апошні фактар адыгрывае ключавую ролю.
У выпадку з рухавікамі найважнейшай асаблівасцю з пункту гледжання грамадзянскага рынку з'яўляецца адпаведнасць стандарту чысціні адпрацаваўшых газаў Еўра 6 толькі за кошт прымянення селектыўнай каталітычнай нейтралізацыі SCR, без неабходнасці рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR. Trakker абсталяваны рухавікамі серыі Cursor, дапоўненымі ўдасканаленай сістэмай SCR, названай Iveco Hi-SCR. Пасля ўкаранення гэтага запатэнтаванага рашэння ў спалучэнні з далейшай аптымізацыяй працэсу згарання эфектыўнасць сістэмы па скарачэнні выкідаў цвёрдых часціц NOx складае 95% у параўнанні з 80-85% у рашэннях, якія выкарыстоўваюцца асноўнымі канкурэнтамі. Акрамя таго, аптымізацыя працэсу згарання азначае яшчэ ніжэйшы ўзровень выкідаў цвёрдых часціц.
- Сажа, што ў сваю чаргу пазбаўляе ад неабходнасці ўзмоцненай рэгенерацыі сажавага фільтра DPF. У рухавік падаецца толькі чыстае паветра, а не выхлапныя газы, якія вяртаюцца з сістэмы рэцыркуляцыі, таму нагрузка на рухавік значна змяншаецца. Следствам гэтага з'яўляецца павелічэнне міжсэрвісных інтэрвалаў, у тым ліку інтэрвалаў замены масла - пры выключна спрыяльных умовах прабег можа дасягаць да 150 000 км. Гэта прыводзіць да зніжэння эксплуатацыйных выдаткаў і страт часу, злучаных з праверкамі.
Другі пакет змен тычыцца салона - яго экстэр'ера і інтэр'еру. Звонку новая пярэдняя рашотка, стылістычна значна цікавейшая, чым папярэдняя, з больш стрыманымі выгінамі і больш выяўленым оребрением паветразаборніка. Акрамя таго, манекен візуальна лепш гармануе з вонкавым выглядам кабіны бронекапсулы, што яшчэ больш абцяжарвае яго ідэнтыфікацыю візуальна. Могуць выкарыстоўвацца макеты рознай вышыні - ніжэйшыя і больш высокія, апошнія - у выпадку больш высокай і больш высокай усталёўкі бронекапсулы кабіны. Змена вышыні адбываецца ў ім за рахунак узняцця над паветразаборнікам часткі, мелай аднолькавыя формы і памеры, незалежна ад вышыні манекена. У салоне дапрацоўкі былі накіраваны на далейшае павышэнне камфорту працы і адпачынку, у выніку, у тым ліку, паляпшэнне обзорности (гэтая асаблівасць не распаўсюджваецца на кабіны бронекапсул з-за абмежаванага пляца шклоў у ілюмінатарах) і змена становішча перамыкачоў і пультаў кіравання.
Дэкампрэсійны маторны тормаз, гідраўлічны тормаз-запавольнік, органы кіравання радыё і круіз-кантролю зручна размешчаны вакол панэлі кіравання. Органы кіравання і перамыкачы застаюцца добра бачнымі і лёгка даступнымі з месца кіроўцы. Новая настройка люстэркаў паднімае эрганоміку да ўзроўню, характэрнага для грамадзянскіх грузавікоў. Як правіла, выкарыстанне кампанентаў класа COTS (камерцыйных серыйных) забяспечвае максімальную бяспеку і зручнасць выкарыстання для паркаў, у тым ліку за кошт зніжэння затрат на заказ і наступнае абслугоўванне.
Акрамя таго, у Trakker ёсць варыянты, спецыяльна распрацаваныя для ваенізаваных шасі MOTS (ваенных серыйных) з грамадзянскага рынку. Сярод іх: сістэмы DAS (Driver Attention Support) - якія падтрымліваюць увагу кіроўцы; функцыя ўтрымання ўзгорка, якая палягчае старт у гару; ўзмоцнены генератар і LDWS (Lane Departure System) – сістэма, якая папярэджвае кіроўцы аб ненаўмыснай змене паласы руху. Усё гэта падвышае бяспеку і надзейнасць транспарта.
Да наступных удасканаленняў грамадзянскага паходжання адносяцца: больш эфектыўная сістэма кандыцыянавання паветра; палепшаная шумаізаляцыя ўсярэдзіне салона; новая 16-ступеністая аўтаматызаваная каробка перадач IVECO ZF EuroTronic 2 і апцыянальны рэтардэр ZF-Intarder, дапоўненыя інавацыйнай сістэмай ADM-2 (Automatic Drivetrain Management). Існуе таксама электронная архітэктура IVECO EasyMux, карысная пры тэхнічным абслугоўванні і рамонце.
Дзякуючы гэтым удасканаленням новы Trakker можна дадатна адрозніць па паменшаных выдатках на эксплуатацыю, тэхнічнае абслугоўванне і агляд, што ў спалучэнні з павелічэннем т.зв. рэшткавы кошт прыводзіць да зніжэння сукупнага кошту валодання, што таксама становіцца ўсё важнейшым з пункта гледжання ўзброеных сіл.
