Новы Volkswagen Golf апошні ў гісторыі?

Сёння на ўсеагульны агляд прадстаўлена восьмае пакаленне аднаго з самых папулярных аўтамабіляў у свеце Volkswagen Golf. Хоць Volkswagen у цяперашні час надае вялікую ўвагу электрычным мадэлям, Golf па-ранейшаму займае ключавое месца ў сказе брэнда. Як гэта змянілася? І ці ёсць у яго яшчэ шанц захаваць за сабой тытул кампактнага караля?

Сегмент кампактных аўтамабіляў заўсёды быў самым складаным полем для дужання з канкурэнцыяй. Яшчэ 20 гадоў таму Гольф у значнай ступені ён заўсёды, з кожным наступным пакаленнем, нашмат апярэджвае іншых гульцоў на рынку, у апошнія гады бачна, што канкурэнцыя моцна надыходзіць яму на пяткі. Гольф абнаўляўся як мага часцей, але апошняе пакаленне павінна зноў задаваць трэнды. І, на мой погляд, у яго ёсць шанцы на поспех, хаця, напэўна, не ўсе застануцца задаволеныя…

Што такое гольф, усё могуць бачыць?

Пакуль першы погляд на Volkswagen Golf VIII гэта не сведчыць аб змене канцэпцыі, але змены добра бачныя звонку. Першым чынам, перадпакой частка аўтамабіля стала танчэй. Новы дызайн святлодыёдных фар з выкарыстаннем інтэлектуальнай тэхналогіі асвятлення IQ.LIGHT адрознівае гэтае пакаленне. Гольф у параўнанні са сваімі папярэднікамі. Лінія дзённых хадавых агнёў злучаная паміж сабой храмаванай лініяй на рашотцы радыятара, а таксама ўпрыгожана абноўленай эмблемай Volkswagen. Ніжнія часткі бампера таксама былі абноўлены і перапрацаваны, што надае пярэдняй частцы аўтамабіля больш дынамічны, але ў той жа час больш лёгкі выгляд.

Капот мае досыць выразную, сіметрычную рабрыстасць абапал, дзякуючы якой нізка пасаджаная перадпакой частка маскі візуальна хутка набірае вышыню, гарманічна зліваючыся з лэбавым шклом.

У профілі Volkswagen Golf яна больш за ўсё нагадвае пра сябе правільныя лініі, някідкія скульптуры, якія дадаюць разнастайнасці дзвярным паверхням, і плыўна спадальная лінія даху за сярэдняй стойкай. Стойка выглядае шырэй, чым раней, і гэтае ўражанне ўзмацняецца закругленым заднім канцом сродак перасоўвання. Моцна змяніўся новы дызайн задняга бампера, які (як і пярэдні) найболей характэрна глядзіцца ў версіі R-line. Зразумела, заднія ліхтары выкананы па святлодыёднай тэхналогіі. Пішу “Гольф«Прама пад маркай Фольксваген, які выкарыстоўваецца для адчынення дзвярэй багажніка, а таксама служыць адсекам для захоўвання камеры задняга выгляду, якая высоўваецца з-пад яе пры пераключэнні на заднюю перадачу.

Інтэр'ер новага Golf - абсалютная рэвалюцыя.

Калі я ўпершыню адчыніў дзверы новы гольф, я павінен сказаць, што я атрымаў даволі шок. Па пачатку павінна было быць спакойна першае, што кідаецца ў вочы, гэта найновы руль, выкарыстоўваны ў Volkswagen, аналагічны вядомаму ад Passat зразумела, з новым значком. Ёсць зусім новыя лічбавыя гадзіны Digital Cocpit, якія адлюстроўваюцца на 10,25-цалевым экране, дазвол якога вельмі высокае. Таксама быў каляровы праекцыйны дысплей. Першая радыкальная навінка - кіраванне святлом аўтамабіля - культавая ручка знікла назаўжды, на яе месцы - кандыцыянер. З іншага боку, панэль кіравання святлом (а таксама абаграваннем задняга шкла і максімальным абдзіманнем спераду) размясцілі на ўзроўні гадзін. Забудзьцеся аб кнопках - гэта сэнсарная панэль.

Яшчэ адзін сюрпрыз у інтэр'еры новы фольксваген гольф - Шырокафарматны дысплей з дыяганаллю (раптоўна) 10 цаляў з зусім новай графікай. Вялікая частка логікі кіравання, асабліва сістэмы бяспекі IQ.DRIVE, узята з нядаўна прадстаўленага Passat, але само сістэмнае меню нагадвае падтрымку смартфона, што на мой погляд графічна бліжэй за ўсё да злёгку прызабытай аперацыйнай сістэме Windows Phone. Размяшчэнне абразкоў наладжваецца практычна без абмежаванняў, а калі вы не аматар экраннай аплікатуры (якой у прынцыпе немагчыма пазбегнуць), то можаце Гольф… размаўляць. “Гэй, Фольксваген!- Гэта каманда, якая запускае галасавога памочніка, які падніме нам тэмпературу ўнутры, сплануе маршрут на ўвесь дзень, знойдзе бліжэйшую запраўку або рэстаран. Ня крыклівая навінка, але добра, што Volkswagen адчуў, што вадзіцелям падабаюцца такія рашэнні.

Фізічныя кнопкі і ручкі w новы фольксваген гольф гэта як лекі. Кандыцыянерам, падагрэвам сядзенняў і нават навігацыяй можна кіраваць толькі праз экран ці сэнсарныя панэлі, размешчаныя ледзь ніжэй за яго. Пад экранам знаходзіцца малюсенькі астравок з некалькімі кнопкамі, а таксама кнопка аварыйнай сігналізацыі.

Інтэр'ер новага Гольфа ён мінімалістычны і мультымедыйны адначасова. З пункту гледжання вадзіцеля. Ззаду ёсць трэцяя зона кандыцыянавання паветра і абаграванне крайніх задніх сядзенняў (опцыя), а колькасць месца сапраўды не выклікае нараканняў Гольф гэта па-ранейшаму класічны кампакт, але чатыры чалавекі ростам 190 гл змогуць разам праехаць больш за 100 км.

Інтэлектуальная бяспека - новы Volkswagen Golf

Фольксваген Гольф восьмага пакалення аўтаномным аўтамабілем ён ці наўрад стане, але дзякуючы мноству сістэм, аб'яднаных пад лозунгам IQ DRIVE напрыклад, ён здольны рухацца паўаўтаномна ў гарадскім струмені, па бездаражы і нават па аўтамагістралі да хуткасці 210 км/ч. Вядома, неабходна трымаць рукі на рулі, на якім ёсць тактыльныя датчыкі ціску. Мультымедыя новы гольф гэта не толькі прыемны інтэрфейс інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, але і анлайн-сэрвісы, сувязь з іншымі транспартнымі сродкамі ў радыусе амаль кіламетра ад месца знаходжання аўтамабіля (у пазбяганне сутыкненняў, коркаў ці абгону надыходзячага здалёку аўтамабіля хуткай дапамогі), а таксама захаванне індывідуальнага профіля кіроўцы у воблаку - калі будзем арандаваць Гольф на іншым канцы свету мы зможам хутка спампаваць уласныя наладкі з аблокі і адчуваць сябе ў іншамарцы як дома.

Ніякіх сур'ёзных змен пад капотам новага Volkswagen Golf няма.

Першая важная інфармацыя аб лінейцы сілавых агрэгатаў заключаецца ў тым, што новага e-Golf не будзе. Электрычны кампакт Volkswagen павінен быць ID.3. Пад капотам Гольф з іншага боку, ёсць бензінавыя рухавікі TSI аб'ёмам адзін літр (90 ці 110 л.з., тры цыліндру), паўтара літра (130 і 150 л.з., чатыры цыліндры) і двухлітровы дызельны рухавік TDI магутнасцю 130 ці 150 л.з . Нікога не здзівіць наяўнасць якая падключаецца гібрыднай версіі, якая спалучае рухавік 1.4 TSI з электрарухавіком, якія ў сімбіёзе выдаюць 204 ці 245 л.з. (больш магутная версія будзе называцца GTE). Усе сілавыя агрэгаты павінны быць чысцей і эканамічней, каб адпавядаць строгім нормам выкідаў.

Што да мацнейшых варыянтаў, гэта значыць вядомых і папулярных GTI, GTD ці R, то можна не хвалявацца — яны абавязкова з'явяцца, хоць пэўныя тэрміны пакуль не выдаюцца.

Новы Volkswagen Golf больш для пачаткоўцаў, чым для дакладных

На маю думку новы гольф перш за ўсё, ён ідзе ў нагу з апошнімі тэндэнцыямі, а ў некаторых пытаннях нават здольны ўстанаўліваць новыя тэндэнцыі. Высока мультымедыйны і аскетычны інтэр'ер абавязкова спадабаецца маладым кіроўцам, выхаваным у эпоху смартфонаў і планшэтаў. Аднак я не ўпэўнены, што яны былі дакладнымі кіроўцамі на працягу дзесяцігоддзяў. Гольфлюдзі, якія мяняюцца з пакалення ў пакаленне, будуць адчуваць сябе ў гэтым інтэр'еры прывольна. Сапраўды, ці ёсць у іх увогуле шанец знайсці сябе ў ім?

Усе аматары аналагавых гадзін, ручак, ручак і кнопак, хутчэй за ўсё, будуць расчараваны. Аднак, на мой погляд, Volkswagen, прадставіўшы такі Golf восьмага пакалення, ясна паказаў мы ідзем у нагу са часам.

Ці будзе гэтая канцэпцыя абаронена? Кліенты вырашаць аб гэтым. Гэты Гольф гэта праўда новы гольф. Сучасны, хоць і вядомы па ўсё ж класічным лініям. Мультымедыйны, але ўсё ж практычны і інтуітыўна зразумелы ў выкарыстанні. І калі гэта апошні Гольф у гісторыі (на гэта ёсць добрыя шанцы, гледзячы на ​​палітыку татальнай электрыфікацыі маркі ў найблізкай будучыні), гэта годная кульмінацыя гісторыі аўтамабільнай іконы. Самае галоўнае, самыя вялікія эмоцыі (GTD, GTI, R) яшчэ наперадзе!