Тэст-драйв BMW X7
Немцы прадставяць новы вялікі кросовер толькі праз паўгода, а мы ўжо ведаем пра яго ўсё. У BMW X7 тры шэрагу сядзенняў, самыя прасунутыя сістэмы бяспекі, а яшчэ ён такі ж камфортны, як седан 7-Series
«Фатаграфаваць салон нельга», - паківаў галавой прадстаўнік BMW і папрасіў мяне прыбраць камеру. Мабыць, баварцы перад выхадам X7 яшчэ да канца не вырашылі, як будзе выглядаць інтэр'ер. Ваганні цалкам абгрунтаваныя: занадта нязвыкла выглядае ў мадэльным шэрагу баварскі кампаніі гэты кросовер-гігант. AvtoTachki стаў адным з першых выданняў у свеце, якія апынуліся на сакрэтным мерапрыемстве ў ваколіцах амерыканскага Спартанберга.
У BMW і Mercedes-Benz атрымаўся своеасаблівы абмен. У Штутгарце распрацавалі GLE Coupe - свой варыянт купеобразного X6. У Мюнхене стварылі флагманскі X7 з аглядкай на GLS.
«У нашай X-лінейцы шмат мадэляў, але не хапала люксовой, па аналогіі з седанам 7-Series», - патлумачыў кіраўнік праекта X7 доктар Ёрг Бунда. І гэта павінен быў быць не падоўжаны X5, а дасканалай іншы аўтамабіль, з іншым дызайнам і больш камфортны.
Канцэпт X7 пабіваў памерам ноздраў: у серыйнай машыны яны таксама будуць вялізныя, як ні хавай камуфляжам. Вялікія ноздры - вялікім аўтамабілю. Ад носа да кармы X7 выцягнуўся на 5105 мм: ён крыху больш, чым седан 7-Series ў падоўжанай версіі. Такім чынам, ён даўжэй, чым, напрыклад, Lexus LX і Mercedes-Benz GLS. Шырыня X7 - 1990 мм, а з колавымі дыскамі 22 цалі - роўна 2 метры. Вышыня кузава - 1796 мм.
Колавая база ў 3105 мм дазволіла без працы размясціць тры шэрагу крэслаў. Сядзенні ў багажніку прапануюцца і для X5, але яны зусім цесныя і таму - опцыя. Для X7 трэці шэраг даступны ў стандартнай камплектацыі, а пра высокі статус задніх пасажыраў кажуць асобны люк і пульт кіравання кліматам. Калі пасунуць наперад канапа сярэдняга шэрагу, то дарослыя могуць вытрымаць на галёрцы вельмі доўга. А калі скласці трэці шэраг, то аб'ём багажніка вырастае са сціплых 326 л да 722 л.
На другім шэрагу месца, як у лімузіне - нездарма ў BMW кажуць пра тое, што стварылі пазадарожны варыянт «сямёркі». У распараджэнні задніх пасажыраў - асобны блок клімату, шторкі і здымныя дысплеі забаўляльнай сістэмы. Акрамя суцэльнага канапы можна замовіць два асобных крэслы, але электрорегулировки прысутнічаюць і там, і там.
Інтэр'ер зачынены камуфляжам, здымку ўнутры не дазваляюць, але сёе-тое праз анучы разгледзець ўдалося. Па-першае, новы, яшчэ больш вуглаваты стыль BMW. Па-другое, перакампанаваць цэнтральную кансоль: цяпер блок клімату наверсе і аб'яднаны тоўстай храмаванай рамкай з цэнтральнымі паветраводамі. Мультымедыйныя клавішы ніжэй. Важныя кнопкі цяпер вылучаныя хромам. Дарэчы, кіраванне святлом таксама кнопкавае. Дысплей мультымедыйнай сістэмы стаў больш і цяпер візуальна аб'яднаны з віртуальнай прыборнай панэллю, амаль як у Mercedes. Графіка прыбораў вельмі нязвыклая, вуглаватая, тады як на BMW традыцыйна цыферблаты круглыя.
На некаторых машынах устаноўлены празрыстыя рычагі з крышталя Swarowski і да іх кантаваныя шайба мультымедыйнай сістэмы і кнопка запуску рухавіка. У прыстойным пазадарожніку гэтая опцыя глядзіцца неяк дзіўна. На цэнтральным тунэлі дадалося кнопак, адна клавіша змяняе вышыню пневмоподвеску, іншая перамыкае пазадарожныя рэжымы. З імі змяняецца не толькі характар матора, трансмісіі і поўнага прывада, але і дарожны прасвет.
Пневмоподвеску прапануюць для X7 ў базавай версіі, прычым яна ўсталяваная і ззаду, і спераду. Разам з адаптыўнай амартызатарамі яна забяспечвае ўражальную плыўнасць ходу. Але нават у камфортным рэжыме і на 22-х дысках X7 едзе як сапраўдны BMW. А ўсё таму, што тут усталяваныя актыўныя стабілізатары. І, акрамя таго, тут полноуправляемым шасі, якое робіць аўтамабіль больш манеўраным.
Заднія кіраваныя колы памяншаюць радыус развароту і памяншаюць бакавыя нагрузкі на пасажыраў пры перастраеннях на хуткасці. Дзякуючы гэтаму X7 адчуваецца больш кампактным аўтамабілем, хоць ёсць у яго характары нейкая сінтэтыка.
Без актыўных стабілізатараў і полноуправляемым шасі X7 хіліцца і неахвотна заязджае ў павароты - больш амерыканскага стылю, але і больш натуральнасці.
Першапачаткова для X7 прапануюць чатыры матора: два радных шестилициндровых, рядную бензінавую «шасцёрку» аб'ёмам 3,0 л і бензінавы V8. Магутнасць - ад 262 да 462 л.з. Тым часам пра машыну з маторам V12 і гібрыдзе немцы пакуль не гавораць.
Топавы дызель радуе выдатнай цягай, бензінавая «шасцёрка» - маментальнымі водгукамі на «газ».
Вядома, перадсерыйны прататыпы трохі адрозніваюцца адзін ад іншага, але ўжо цяпер можна сказаць, што аўтамабіль атрымаўся. Што тычыцца зваротнай сувязі, то мы прапанавалі яшчэ лепш гукаізаляваным колавыя аркі - для Расіі, дзе ездзяць на шыпах па асфальце, гэта важна. У BMW абяцалі прыслухацца.
Новы X7 плануюць паказаць у канцы года - магчыма, гэта будзе аўтасалон ў Лос-Анджэлесе. Амерыканскі рынак, улічваючы памеры новай мадэлі, будзе для яе галоўным, але Расея - таксама ў пяцёрцы краін з высокім попытам на падобныя аўтамабілі. У нас продажу стартуюць у 2019 г., гэта значыць адначасова з сусветнымі.
