Ці патрэбна абкатка рухавіка і як прайсці яе правільна?

Раней, калі асноўнымі мадэлямі аўтамабіляў на дарогах СССР былі класічныя Жыгулі Ваза, ніхто з кіроўцаў нават не сумняваўся ў неабходнасці праходжання абкаткі. І рабілі гэта не толькі пасля пакупкі новага аўтамабіля, але і пасля выканання капітальнага рамонту рухавікоў.

Цяпер жа, асабліва ў апошнія некалькі гадоў, многія ўладальнікі сеюць такія выказванні, што, маўляў, абкатка для сучасных рухавікоў ВАЗ наогул не патрэбна і выязджаючы з аўтасалона, можна адразу даваць рухавіку максімальныя абарачэнні. Але не варта прыслухоўвацца да такіх уладальнікаў, бо іх меркаванне засноўваецца наогул незразумела на чым і рэальных фактаў, па якіх не варта абкатваць матор, ніхто прывесці не можа. А вось адваротны бок больш чым рэальны.

Усё роўна, купілі вы новую машыну або зрабілі капітальны рамонт ДВС, неабходна абавязкова на працягу некалькіх тысяч кіламетраў эксплуатаваць рухавік у зберагалых рэжымах. Больш падрабязныя парады і рэкамендацыі з гэтай нагоды будуць прыведзены ніжэй.

Абкатка аўтамабіляў ВАЗ "класіка" і "пярэдняпрывадных" Лада

Спачатку варта прывесці табліцу максімальных абарачэнняў і хуткасцяў на кожнай перадачы ў перыяд першых тысяч км эксплуатацыі вашага аўтамабіля. Для класічных мадэляў "Жыгулёў" яна наступная:

Што тычыцца машын з пярэднім прывадаў з сямейства ВАЗ, такіх як 2110, 2114 і іншых мадэляў, то табліца вельмі падобная, але ўсё ж варта прывесці яе асобна:

Акрамя хуткасных рэжымаў і максімальна магчымых абарачэнняў рухавіка, варта мець на ўвазе наступныя рэкамендацыі:

1. Імкніцеся пазбягаць, па магчымасці, рэзкіх паскарэнняў і тармажэнні, бо тармазная сістэма неэфектыўная ў першыя дні эксплуатацыі новага аўтамабіля. Калодкі павінны як след прыцерціся з дыскамі і барабанамі, і толькі пасля некалькіх соцень кіламетраў эфектыўнасць павысіцца да нармальнага ўзроўню.
2. Забараняецца празмерна перагружаць аўтамабіль, а таксама эксплуатаваць яго з прычэпам. Лішняя маса дае празмерную нагрузку на рухавік, што можа негатыўна адбіцца на якасці абкаткі і далейшай працы сілавога агрэгата.
3. Пазбягайце трапленні ў такія сітуацыі, калі колы аўтамабіля прабуксоўваюць. Гэта значыць, ніякага бруду і глыбокага снега ў пазбяганні перагрэву матора.
4. Усе гумовыя і шарнірныя дэталі таксама павінны прыпрацавацца, так што імкніцеся рухацца як мага павольней па няроўнай дарозе, пазбягаючы трапленні ў ямы і г.д.
5. Варта звярнуць увагу, што шкодныя для рухавіка не толькі падвышаныя, але і занізкія абарачэнні, так што не варта рухацца з хуткасцю 40 км/гадзіна, да прыкладу, на 4-й перадачы.
6. Сачыце за агульным тэхнічным станам вашага аўтамабіля, праводзіце рэгулярную праверку разьбовых злучэнняў, асабліва гэта дакранаецца хадавой часткі і падвескі. Таксама, правярайце ціск у шынах, ён павінен быць аднолькавым у кожным коле і не адхіляцца ад нормы.

Што да абкаткі пасля рамонту ДВС, то асноўныя рэкамендацыі такія ж, як і для новага матора. Зразумела, першыя некалькі хвілін працы рухавіка лепш правесці на стаялай машыне, даўшы кольцам трохі прырабіцца з цыліндрамі без лішняй нагрузкі.

Калі вы будзеце выконваць усе вышэйпрыведзеныя рэкамендацыі, то можаце быць упэўненым, тэрмін службы аўтамабіля і рухавіка, у прыватнасці, павялічыцца ў параўнанні з машынамі тых уладальнікаў, якія выціскаюць усе сокі з машыны ў першыя дні эксплуатацыі.