Ці трэба мяняць алей у скрынцы-аўтамаце
Статыстыка кажа, што ў нашай краіне на адну новую прададзеную машыну прыпадае чатыры ўжываныя, якія мяняюць свайго гаспадара. Ці ледзь не палова з іх маюць аўтаматычную трансмісію. Таму пытанне «мяняць ці не змяняць алей у АКП» актуальнае для вялікай колькасці аўтаўладальнікаў Расіі.
Калі справа даходзіць да нюансаў тэхнічнага абслугоўвання машыны большасць аўтаэкспертаў раяць рабіць так, як рэкамендуе аўтавытворца. Але ў выпадку з "скрынкамі" такі падыход працуе далёка не заўсёды. Мабыць, апошнія гадоў 10-15 кампаніі-вытворцы машын павальна прынялі стратэгію, умоўна кажучы, аднаразовага аўта . Гэта значыць, машына павінна з мінімальнымі праблемамі і выдаткамі для кіроўцы і афіцыйнага дылерскага цэнтра ездзіць на працягу гарантыйнага тэрміна, а далей няхай хоць разваліцца. Дакладней, нават лепш, каб яна потым прыйшла ў поўную непрыдатнасць - гэта прымусіць патэнцыйнага пакупніка ўжыванага аўто раздумацца і звярнуцца да рынку новых машын.
Таму, вяртаючыся да нашых «скрынак», большасць аўтамабільных марак сцвярджаюць, што АКП у іх неабслугоўваныя на працягу ўсяго гарантыйнага тэрміна і, адпаведна, не патрабуюць замены трансмісійнай вадкасці. Раз нельга спадзявацца на рэкамендацыі аўтавытворцы, даводзіцца звяртацца да меркавання кампаній, якія спецыялізуюцца на распрацоўцы і выпуску аўтамабільных каробак перадач. Нямецкія і японскія «каробкабудаўнікі» кажуць, што любы сучасны і не вельмі аўтамат патрабуе замены працоўнай вадкасці, званай інакш ATF (automatic transmission fluid), з перыядычнасцю, па розных дадзеных у 60 000-70 000 кіламетраў прабегу.
Або раз у 3-5 гадоў, у залежнасці ад умоў эксплуатацыі. Гэта не блазнота, а неабходнасць. Справа ў тым, што механіка класічнай АКП пабудавана на трэнні, напрыклад, фрыкцыёнаў. Вынікам любога трэння становяцца прадукты зносу - дробныя часцінкі металу і фрыкцыенным матэрыялаў. У АКП падчас прац яны ўтворацца стала пачынальна з першага кіламетру прабегу аўта.
Таму ў гідрасістэме любой АКП прадугледжаны фільтр для ўлоўлівання гэтых часціц і магніт, які ачышчае вадкасць ад сталёвага пілавіння і пылі. З часам фізіка-хімічныя ўласцівасці ATF мяняюцца, а фільтры засмечваюцца прадуктамі зносу. Калі не змяніць і тое, і іншае, то ў выніку засмецяцца каналы, выйдуць з ладу клапана гідрасістэмы і АКП запатрабуе ўжо зусім не капейкавага рамонту. Толькі разборка і дэфектоўка гэтага агрэгата ў профільным аўтасэрвісе можа абысціся ў пару дзясяткаў тысяч рублёў. Таму не варта слухаць аўтавытворцаў і эканоміць на замене трансмісійнай вадкасці ў АКП даражэй выйдзе.
