Ці трэба выграваць інжэктарны рухавік і чым гэта абарочваецца?
Змест
Многія пачаткоўцы аўтамабілісты задаюцца пытаннем: ці трэба выграваць інжэктарны рухавік і навошта? Мы сабралі ўсю карысную інфармацыю ў адным артыкуле.
Змест
- 1 Навошта выграваць і да якой тэмпературы?
- 2 Асаблівасці эксплуатацыі рухавіка зімой і летам
- 3 Стаўленне дызеля і інжэктара да папярэдняга прагрэву
- 4 Чаму матор не заводзіцца ці заводзіцца неахвотна?
- 5 Плаваюць абароты або чутны стук - шукаем праблему
Навошта выграваць і да якой тэмпературы?
Пытанне, ці трэба выграваць рухавік, вельмі спрэчнае. Так, напрыклад, у краінах Еўропы за падобную працэдуру могуць аштрафаваць, бо там вялікае значэнне надаюць экалогіі. Ды і ў нас нямала людзей сцвярджаюць, што гэтая аперацыя дрэнна адаб'ецца на стане матора. У іх думцы ёсць доля праўды. Каб рухавік прагрэўся да звычайнай тэмпературы на халастым ходу, трэба пачакаць даволі доўгі час, а такія ўмовы дрэнна адбіваюцца на яго працы. Пры хуткім прагрэве вялікая верагоднасць выхаду са строю галоўкі блока або закліноўвання поршняў. Усяму віной у гэтым выпадку паслужыць празмерная напружанасць.
прагрэў рухавіка
Аднак калі не выграваць сілавы агрэгат, тады значна павялічыцца амартызацыя дэталяў, злучаная з адрозненнем памераў запчастак халоднага рухавіка. Плюс недастатковая колькасць змазкі. Усё гэта вельмі дрэнна адбіваецца на агульным стане матора і можа прывесці да сумных наступстваў.
Амартызацыя дэталяў
Дык як вырашыць гэтыя рознагалоссі? Адказ банальны, трэба проста прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы. Вельмі важна ведаць, да якой тэмпературы выграваюць рухавікі. Так, напрыклад, айчынныя аўта можна эксплуатаваць пасля таго, як матор нагрэўся мінімум да 45 °C. Праўда, аптымальная тэмпература, як і час прагрэву, залежаць ад тыпу матора, пары года, надвор'я і т. д. Таму падыходзіць да сітуацыі варта індывідуальна.
Асаблівасці эксплуатацыі рухавіка зімой і летам
Ігнараваць прагрэў рухавіка ўзімку нельга, асабліва калі за акном -5 і ўжо тым больш -20 °C. Чаму? У выніку ўзаемадзеяння гаручай сумесі і іскры на свечках адбываецца выбух. Натуральна, значна ўзрастае ціск усярэдзіне цыліндраў, поршань пачынае здзяйсняць зваротна-паступальныя рухі і праз каленчаты вал і кардан забяспечвае кручэнне колаў. Усё гэта суправаджаецца высокімі тэмпературамі і трэннем, якое спрыяе імкліваму зносу дэталяў. Каб зрабіць яго мінімальным, трэба вышмараваць усе якія труцца паверхні алеем. А што адбываецца пры мінусавых тэмпературах? Правільна, алей становіцца густым і належны эфект дасягнуты не будзе.
Разаграванне машыны ў мароз
Што рабіць, калі на вуліцы ўзімку плюсавая тэмпература? Ці трэба выграваць рухавік ці можна пачынаць рух адразу? Адказ адназначны - чапацца нельга. У гэтым выпадку можна проста скараціць час прагрэву, напрыклад, з 5 да 2-3 хвілін. З пахаладаннем трэба больш акуратна ставіцца да эксплуатацыі свайго транспарту. Не варта адразу набіраць хуткасць, дайце машыне папрацаваць у рэжыме "лайт". Пакуль матор не дасягне працоўнай тэмпературы (для большасці аўта яна складае 90 °C), не перавышайце 20 км/г. Яшчэ дрэнна адаб'ецца ўключэнне печкі ў салоне, пакуль тэмпература матора не дасягне 50-60 ° C. Менавіта такая тэмпература лічыцца нормай для прагрэву з надыходам маразоў.
Калі з зімой усё зразумела, то як быць спякотным летам, ці трэба выграваць рухавікі ў гэты час года? Нават пры +30 ° C дайце машыне крыху папрацаваць на халастым ходу, хоць бы 30-60 секунд.
Праца аўта на халастым ходу
Рабочая тэмпература матора складае 90 ° C, таму якім бы гарачым ні быў сезон, усё роўна рухавік мае патрэбу ў падагрэве і летам, хай і не на 110 ° C (як пры -20 ° C). Натуральна, такая розніца адбіваецца на часе працэдуры, і яна скарачаецца ўсяго да некалькіх дзясяткаў секунд. Яшчэ ў рухавіку павінен быць забяспечаны нармальны працоўны ціск, а на гэта таксама патрабуецца час. Такім чынам, калі б ні адбываліся падзеі, марознай зімой ці гарачым летам, усё роўна беражыце сваё аўто - забудзьцеся аб хуткіх стартах , не перавышайце хуткасць 20 км/гадзіна і 2000 аб/мін, пакуль матор не дасягне звычайнай працоўнай тэмпературы.
Стаўленне дызеля і інжэктара да папярэдняга прагрэву
Навошта неабходны прагрэў дызельнага рухавіка і як ён ажыццяўляецца? Асаблівасць гэтых агрэгатаў - плыўная праца нават у халодным стане. Дызельнае аўта заводзіцца без праблем і часта паводзіць сябе выдатна, аднак адсутнасць прагрэву дрэнна адаб'ецца на яго дэталях. Узнікнуць празмерныя напружанні і павялічыцца знос, так што зусім у хуткім часе паўстане пытанне рамонту або поўнай замены дызеля.
дызельны рухавік
Час прагрэву складае ад 3 да 5 хвілін на халастых абарачэннях. Але пазбягайце і працяглай працэдуры, інакш на паверхні дэталяў утворыцца нагар і ўляганні смол. Турбаваным рухавікам варта даць папрацаваць на халастых абарачэннях мінімум 1-2 хвіліны. Гэта дазволіць зменшыць амартызацыю турбіны.
Нагар на паверхні дэталяў
Больш за ўсё думкі разыходзяцца адносна інжэктарнага рухавіка, ці трэба выграваць яго? Нават некаторыя вытворцы іншамарак сцвярджаюць, што падобную аперацыю трэба выключыць. Але лепш узімку такі тып матора выграваць мінімум 1 хвіліну. Калі аўто захоўваецца ў гаражы, на стаянцы ці ў іншым месцы, дзе стаіць мінусавая тэмпература, тады нядрэнна б павялічыць гэты час удвая. Улетку суцэль досыць некалькіх секунд, але толькі пры ўмове, што паліўная сістэма спраўная і выкарыстоўваецца высакаякасны сінтэтычны алей (рэкамендуемае вытворцам аўта).
Чаму матор не заводзіцца ці заводзіцца неахвотна?
Можна лічыць пытанне, ці трэба выграваць рухавікі, вычарпаным. Аднак вельмі часта мы сутыкаемся з праблемамі нават пасьля гэтай апэрацыі. Часам не заводзіцца ўжо прагрэты рухавік, і чыннікам гэтаму можа паслужыць перагрэў, у выніку якога адмаўляе датчык тэмпературы антыфрызу ці якая падпампоўвае помпа сістэмы астуджэння.
Адмова датчыка тэмпературы антыфрызу
Яшчэ можа паўстаць уцечка астуджальнай вадкасці і зніжэнне кампрэсіі ў цыліндрах. Тады рухавік заглухне падчас руху, і завядзецца потым вельмі праблематычна. Абавязкова праверце ўзровень астуджальнай вадкасці і пры неабходнасці даліце яе. Далей павольна, каб не перагружаць сілавы агрэгат, дабяруся на СТА, дзе адмыслоўцы зробяць дыягностыку і ўхіляць узніклыя няспраўнасці.
Таксама бывае, што дрэнна заводзіцца добра прагрэты рухавік пасля кароткачасовага прыпынку, яго яшчэ часта завуць гарачым . Такая з'ява мае вельмі лагічнае тлумачэнне. Падчас руху тэмпература карбюратара значна ніжэй чым матора, бо праз першы праходзіць магутны струмень паветра і астуджае яго. Пасля таго як вы выключыце запальванне, рухавік інтэнсіўна аддае свая цеплыня карбюратару, што прыводзіць да закіпання і выпарэнню бензіну. У выніку атрымліваецца ўзбагачаная сумесь, магчыма нават адукацыя паравых коркаў.
Закіпанне і выпарэнне бензіну
Пры адкрыцці дросельнай засланкі сумесь нармалізуецца. Таму запуск гарачага рухавіка прынцыпова адрозніваецца, у гэтым выпадку можна нават націснуць педаль газу ў падлогу. Пасля таго як матор прыйдзе ў працоўны стан, зрабіце яшчэ некалькі прагазовак, так вы максімальна хутка нармалізуеце гаручую сумесь. У некаторых выпадках, у асноўным гэта датычыцца прадукта айчыннага аўтапрама, такі запуск можа не даць вынік. Паглядзіце абавязкова бензапомпа і пры неабходнасці прымусова астудзіце яго, напрыклад, паліў вадой. Дапамагло? Абавязкова хуткім часам заменіце бензінавы помпа новым.
Плаваюць абароты або чутны стук - шукаем праблему
Калі матор заводзіцца добра, але плаваюць абарачэнні на папярэдне прагрэтым рухавіку, то хутчэй за ўсё адбываецца падсмоктванне паветра на паветраным патрубку або завоздушена сістэма астуджэння. Найболей часта такая праблема ўзнікае ў аўта з электронным упырскам. У гэтым выпадку ўсе праходзілыя працэсы кантралюе кампутар, у тым ліку і разлічвае неабходную колькасць паветра. А вось лішак яго прыводзіць да несостыковок у праграме, і як следства абарачэнні плаваюць то падаюць да 800, то рэзка ўзлятаюць да 1200 аб/мін.
Для рашэння праблемы закручваем шрубу рэгулявання кручэння коленвала. Калі не дапамагае, то спрабуем вызначыць месца падсмоктвання паветра і ўхіліць няспраўнасць. Цалкам магчыма, давядзецца дэмантаваць паветравод, размешчаны перад дросельнай засланкай. У трубе вы выявіце невялікую адтуліну (дыяметрам каля 1 гл), заткніце яго пальцам. Абарачэнні больш не плаваюць? Тады прачысціце гэтую адтуліну адмысловым сродкам. Падыдзе аэразоль для чысткі карбюратараў. Брызнеце адзін раз і адразу заглушыце рухавічок. Затым паўторыце працэдуру і, даўшы матору адпачыць 15 хвілін, завядзіце яго. Калі не атрымоўваецца нармалізаваць працу клапана якая выгравае прылады, то прыйдзецца папросту заглушыць гэтую адтуліну і адправіцца на СТА.
Прачыстка дросельнай засланкі
Яшчэ адным чыннікам такіх нестабільных паводзін аўта можа паслужыць няспраўнасць прылады прымусовага падвышэння частаты кручэння коленвала на халастога ходу. Разборны элемент можна паспрабаваць паправіць саматугам. Але часцей за ўсё гэтая дэталь не разбіраецца, і выратаваць сітуацыю можна толькі поўнай заменай. Таксама плаваюць абароты, калі адбылося заяданне клапана вентыляцыі картэра. Каб яго ачысціць, варта змясціць элемент у спецыяльны раствор, а затым прадуць паветрам. Калі плёну няма, то замены не пазбегнуць.
Што рабіць, калі падаюць абарачэнні на паспяхова прагрэтым рухавіку? Хутчэй за ўсё, трэба замяніць датчык масавага выдатку паветра. Аднак гэта не адзіны элемент, з-за якога падаюць абароты. Верагодна, выйшаў з ладу датчык тэмпературы ОЖ або прыбор, які адказвае за становішча дросельнай засланкі. А можа, паказчыкі падаюць дзякуючы празмерна брудным свечкам? Праверце іх стан, можа быць, на прагрэтым рухавіку знікае дастатковая цяга менавіта з-за іх. Не перашкаджае праверыць і бензапомпа. Ён можа не развіваць патрабаваны працоўны ціск. Неадкладна зрабіце дыягностыку і заменіце ўсе няспраўныя дэталі.
Замена няспраўных дэталяў аўта
Чыннікам груку на прагрэтым рухавіку можа паслужыць банальны недахоп масла. У выніку гэтага недагляду дэталі труцца адна аб адну і выдаюць характэрны гук. Далейце змазваючай вадкасць, у адваротным выпадку стук - гэта малая частка дыскамфорту, заўчаснага зносу не пазбегнуць. Пасля гэтай аперацыі абавязкова прыслухайцеся да свайго аўта. Калі стук усё роўна не суціхае, то, хутчэй за ўсё, справа ў падшыпніках каленчатага вала і іх замена не церпіць адкладу. Якія заціхаюць гукі не так небяспечныя. Аднак правесці дыягностыку транспартнага сродку ўсё ж такі давядзецца.
Цяпер пагаворым аб апошняй праблеме экалагічнага характару. Што рабіць, калі картэрныя газы маюць падвышаны ціск на прагрэтым рухавіку? У першую чаргу варта надаць увагу кампрэсіі. Калі яна ў парадку, то ачысціце сістэму вентыляцыі картэра, газы павінны прыйсці ў норму. А калі справа ўсёткі ў кампрэсіі, рыхтуйцеся мінімум да замены кольцаў.
