Аб каршэрынгу і рынку УТА. Што чакае аўтамабільную прамысловасць у найбліжэйшай будучыні?

Змяненні на рынку асабістага транспарту цяпер вялікія. Яшчэ 10 гадоў таму арэнда аўтамабіля асацыявалася ў лепшым выпадку з арэндай Ford Fiesta у аэрапорце на час водпуску. Сёння валоданне шоу-гнядым - вялікая рэдкасць. Больш за тое, рынак УТА перажывае свае залатыя часы.

УТА, г.зн. сродкі індывідуальнага транспарту з'яўляецца адказам на высокі кошт пакупкі і эксплуатацыі аўтамабіля, неабходнасць перасоўвацца па буйных гарадах без пробак і агульны недахоп валодання транспартным сродкам. Гаворка ідзе пра разнастайныя самакаты, ровары і электрычныя скейтборды, якія выклікаюць шмат спрэчак з-за таго, што дрэнна рэгулююцца.

Аўтамабіль-абмен аднак ён ужо даволі папулярны. У польскіх гарадах з'явілася шмат кампаній, якія даюць машыны за хвіліны, і вельмі часта гэта выдатнае рашэнне. Хоць плаціць 50 злотых за крыху больш за працяглую паездку можа быць балюча, калі падлічыць выдаткі на куплю і амартызацыю аўтамабіля, а таксама яго штодзённае абслугоўванне і страхоўку, выкарыстанне аўтамабіляў у форме каршэрынгу мае сэнс. Значна больш сэнсу, чым здаецца. У цяперашні час дамінуюць такія кампаніі, як Traficar і Vozilla, але я лічу, што яны толькі масток да таго, як будзе выглядаць каршэрынг у будучыні.

Каршэрынг і аўтамабільныя канцэрны

Перавагі каршэрынгу пералічыць нескладана, гаворка, вядома ж, аб прастаце наяўнасці аўтамабіля ў вашым распараджэнні. Калі табе гэта трэба, ты водзіш машыну і не плаціш за паркоўку, цябе не цікавіць страхоўка, рамонт і эксплуатацыя. У большасці выпадкаў вам нават не трэба турбавацца аб паліве. Сядаеш, едзеш, плаціш пэўную стаўку за кіламетр ці хвіліну і ўсё. Гэта пункт гледжання кіроўцы. А як жа вытворцы і праблемы перагружаных гарадоў? Што ж, я бачу гэтае рашэнне як бяспройгрышнае. Ёсць адна ўмова вы не захопленыя аўтамабілізацыяй, і машына для вас толькі камфортны, бяспечны сродак руху.

Давайце разгледзім любую праблему. Кампанія павінна зарабіць і прадаць як мага больш аўтамабіляў, таму было б лепш, калі б інтэрвал пакупкі аўтамабіля быў як мага карацей. Каб аўтамабіль быў прыдатны да замены, пажадана, каб ён быў зношаным. Так як прыватны кліент выкарыстоўвае машыну ў сярэднім гадзіну ў дзень, то наступныя 23 гадзіны ён стаіць на паркоўцы, садзіцца і губляе каштоўнасць - у плане якой-небудзь аптымізацыі гэта недарэчна. Інакш ідзе справу, калі машынай будуць карыстацца 15 вадзіцеляў у дзень і яна будзе ездзіць, напрыклад, па 8 гадзін за дзень.

І што трэба? Аўтамабіль, які выкарыстоўваецца ў 8 разоў часцей, можа быць заменены нашмат хутчэй, чым аўтамабіль, набыты ў прыватным парадку. Тады канцэрн зможа хутчэй прадаць новую мадэль таму ж пакупніку. Гэты кліент у цяперашні час з'яўляецца іншай кампаніяй, якая арандуе гэтыя аўтамабілі. А вось і тэма, якая выклікае ў бухгалтараў палюцыі. Навошта даваць кампаніі па арэндзе аўтамабіляў прыбытак, калі можна арандаваць яе самастойна, і пры гэтым даць кліенту больш магчымасцяў.

Якія магчымасці? Вядома гаворка ідзе пра падпіскіякія сёння ўжо становяцца папулярнай тэмай і мы неаднаразова згадвалі пра іх у фільмах і артыкулах. На сённяшні дзень існуе некалькі ці дзясятак варыянтаў абсталявання кожнай мадэлі, але хутка аўтамабілі будуць камплектавацца аднолькава, а ўваход у яго (у выглядзе каршэрынгу) - гэта разблакіроўка функцый, за якія мы плацім. . І гаворка ідзе не толькі пра мультымедыйныя ці камфортныя функцыі. Гэта таксама датычыцца кіравання рухавікамі, якія будуць генераваць розныя паскарэнні і хуткасці.

Канец гэтаму ў тым, што канцэрн не заробіць ні дылерам, ні кампаніям, якія здаюць аўтамабілі ў арэнду. Гэта таксама спросціць вытворчасць, паколькі кожная мадэль будзе абсталявана аднолькава, што аптымізуе працэс зборкі аўтамабіляў. Карацей кажучы, гэта курыца, якая нясе залатыя яйкі. Таксама варта згадаць, што рашэнне такога тыпу можа раскаркаваць гарады і, перш за ўсё, аблегчыць паркоўку.

Аднак гэта бачанне каршэрынгу, а як наконт рынак УТА?

АЎТОРАК, дарога ў заторах

Жудасна спрэчная тэма. Хтосьці кахае электрасамакаты, якія стаяць на кожным куце, а хтосьці іх крытыкуе, і гэта нядзіўна. Амаль кожны дзень з'яўляюцца навіны аб тым, што нехта збіў пешахода або ўрэзаўся ў трамвай. Сёння рынак УТА - гэта дзікі захад транспарту - садзішся на скутэр, плаціш некалькі злотых і на хуткасці 25 км/г імчышся паміж пешаходамі, падвяргаючы сябе і навакольных значнай шкоды здароўю.

Сама ідэя для прылад такога тыпу вельмі мудрая, таму што насамрэч можна хутка праехаць паўгорада, не вылучаючы выхлапных газаў і не займаючы каштоўнае месца на дарогах. Недахопам, аднак, з'яўляецца юрыдычная паталогія, якая абсалютна не рэгулюе дадзеную тэму. Канешне, з часам усё зменіцца, так што застаецца толькі чакаць. Тым не менш, я хачу закрануць патэнцыялу, які нясуць у сабе самакаты і ховерборды. Гэта разумеюць аўтавытворцы, якія ўжо інвесціруюць у брэнды з рынку УТА.

Сёння да такіх рашэнняў ставяцца Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG дзякуючы Seat і, магчыма, некаторым іншым брэндам. У кожнага з гэтых канцэрнаў свой падыход, адны інвестуюць у кампаніі па арэндзе, іншыя выбіраюць скутэры як неад'емныя транспартныя сродкі, якія можна зараджаць у машыне. Справа, аднак, у тым, што патэнцыял гэтага рынку настолькі вялікі, што можа адабраць частку прыбытку ў сённяшніх аўтамабільных кампаній, адсюль такое стаўленне кожны хоча кавалак пірага.

У заключэнне УТА і каршэрынгТрэба сказаць, што ёсць шмат пераваг, асабліва злучаных з аптымізацыяй выдаткаў, экалогіяй і памяншэннем колькасці аўтамабіляў на дарогах. І я выдатна разумею, што гэты кірунак добры, але заўважаю адну сур'ёзную праблему. Наяўнасць нечага свайго дае вам свабоду, звязаную з мадыфікацыямі і формай выкарыстання. Хочаш паставіць новыя дыскі - наперад. А можа вы марыце аб новай аўдыёапаратуры? Можа быць, вы проста лічыце машыну нечым асабістым і інтымным?

Ён скончыцца, таму што мы зводзім адну з самых папулярных страсцей у сусветным маштабе да абсалютнай нудзе. Вельмі балюча, таму што не ведаеш, што абраць - нагода ці забаву? Нуда, нуда і яшчэ раз нуда - так выглядае распрацоўка і аптымізацыя. Сумны.